chefwu wrote:
另一種比較好聽的說法是 "鯰魚效應"
Tesla 可以獨資，融資利率比照國營企業
老共這招讓一堆 騙補助的混不下去
現在能活下去的 ，也不過三五家了
比亞迪、小鵬、NIO...
這些跟Tesla 是沒得打的
但這些比起傳統汽車大廠 還走得前面多了
Tesla 就算一年賣1000萬台
全球市場還是有很大的空間 給第二三名
相較之下台灣還是徹底保護汽車產業
Model 3 27萬RMB 就買得到
Toyota在台灣 還是很幸福的企業
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DateandKnife wrote:
適者生存不適者淘汰，蠻合理的啊
不知道中國電動車充電方不方便
倒掉的那些都是燒錢不幹活的，一家全新車企要重新蓋工廠然後研發新車，最少需要50億人民幣，然後需要另外的50億來運營跟行銷，中國太大，要投入運營的成本跟研發一台新車其實差不多，但這些倒掉的基本上都是只能把車造出來，但是沒辦法投入市場。所以適者生存很合理，而且除了Tesla以外，其實蔚來、威馬、小鵬銷量都已經站上2000台/月，一年都有2萬台以上的銷量，雖然跟Tesla一年10萬台以上還有差距，但畢竟中國是有2000萬台/年的超大市場，一步步做還是能有一定銷量的。
現在充電在中國已經很方便了，在一線城市，自己有固定車位的，基本上都能在自己車位裝充電樁，我上海房子裡地下車庫有1500個車位，大概150個位置都有自己的充電樁，然後出門各大商場也都有充電裝置，只是比較可惜的是通常很多都被汽油車佔了，幾個主要高速公路休息站都有國家電網的快充設施，現在出門稍微做點功課，其實都可以出遠門了。
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台灣傳統車廠品牌代理商 , 不想放棄龐大的保養維修利潤 .. 官商勾結..
看看台灣 再看看中國 ... 只能 嘆一口氣 ..
觀察這幾年 中國的新能源車 有幾個品牌其實做的不差喔
我個人認為 蔚來 小鵬 比亞迪 廣汽新能源 理想 都不會輸特斯拉太多了
蔚來 電動車 跟 小鵬也都準備賣去 歐美
走到 2020 年 在中國的新車基本是 雙彩大屏, 快速的自動停車 ,
至少 L2.5 級別的跟車系統 , 基本的智能的車機 , 人家都發展到臉部辨視了 ,
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郭董也有投資的小鵬汽車 已上市
最新的 小鵬P7 電動車 22.99-34.99万
NEDC 综合续航 706 km 4.3 s百公里加速
小鵬 xiaopeng p7 官網
圖片來源 對岸汽車之家
比亞迪「漢」EV電動車 今年中上市
比亞迪 漢 官網
圖片對岸 汽車之家
採單電動馬達、後驅配置，新車將會擁有506km/550km以及605km三種續航版本車型，
採用比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池
動力方面，605km續航版本車型最大功率為494馬力（363千瓦），峰值扭矩為680牛·米。該車採用比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池電量為76.8kWh。車身的風阻係數達到了0.233Cd，其0-100km/h加速時間為3.9秒。官方稱新車在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘。此外，該車的懸架系統採用前麥弗遜式/後多連桿式的獨立懸架設計。
刀片電池
之前已上市的幾款人氣電動車
蔚来汽车官網
圖片對岸 汽車之家
蔚來ES6 已上市 35.80-44.80万
蔚來 非常棒的 女王座椅
蔚來ES8 已上市 44.80-62.40万
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理想汽车-理想ONE 已上市 32.80万
理想汽車 官網
跟 TOYOTA 豐田有關的 廣汽新能源
廣汽新能源 官網
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Aion LX(埃安LX) 已上市 22.96 - 34.96万
Aion V(埃安V) 小休旅 15 - 23万
圖片對岸 汽車之家
Aion 這個品牌有很多豐田的影子 跟 技術在裡面
toyota 這隻有錢又聰明的老狐貍 , 很不想放棄 汽油車內燃機的龐大保修利潤 ,
除了 用油電車盡量拖延純電化的時程 ,
汽油車/油電車 還能賺取像台灣這種第三世界賤民的暴利
在中國 為了因應中國政府的法規
硬是擠出 兩台 CHR EV / UX EV 這種低續航 非以純電車為出發設計 ,
油改電底盤 , 規格不入流的 純電車
但一方面在背後 , 與 中國比亞迪 跟 廣汽 結盟
取得比亞迪的電池資源跟技術 , 廣汽來幫忙大量生產
以因應未來如純電市場提前大爆發 , TOYOTA 馬上就能運用 現成的 廣汽新能源 Aion 車系
改個標 馬上就能推出 專屬 TOYOTA 純電平台的新車了
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