eoskiss wrote:
學弟拍的照片好美啊!(恕刪)
是鍍膜店家用相機拍的一系列照片XD
當初購車，住家大樓停車位旁，建商就有預留插座可裝充電樁
很想直上tesla model 3
看到國外開箱文的各種公差又擔心國內後勤能量不足
只好先買個油電車當作人生第一台車
model Y就當作下台車的目標
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bibliophlist_32 wrote:
Model 3真的很有魅力。
我家裡一台渦輪汽油車，一台油電車。
本來覺得自己應該好幾年不會想著換車。
但坐過model 3 performance 後，心態又不一樣啊。
真心不騙!
開過THS系統後, 很難適應燃油車的油門, 尤其是小排氣量的渦輪車
儘管馬力扭力等帳面數據都比油電車好
但就覺得THS的油門反應比較及時
然後Honda i-MMD, Ioniq, Mondeo hybrid也都試了
就沒有換車的衝動
直到試了Tesla
那電門才真的是隨心所欲, 動力隨傳隨到啊!
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u881149 wrote:
請教樓主，關於電動車獨門one-pedal driving模式
車子最後快靜止在不撞到前車的前提下，
樓主也是讓車子自己煞停? 還是最後那一段會再踩煞車?
因為我發現最後讓車子煞停的那一下，有時底部會發出個小小聲音
我自己的試驗是建議到時速5公里以下時要踩煞車，
因為one pedal driving 時跟一般油車使用煞車控制速度不同，
是用＂引擎煞車＂（電磁馬達煞車）來控制，
到煞停時，煞車才介入，一介入就是全力煞停
煞車是all or none，
那個小聲音我認為是全力煞車磨尚未停止的碟盤的聲音，
這樣的硬碰硬，久了，我＂覺得＂可能對煞車系統不好，
所以快停時我會踩煞車，漸近式的煞停應該對煞車的傷害較小
事實上，one pedal driving 似乎並不會比較省能源，
好像樓主在其它文章中也有提到，
我自己的經驗，幾千公里的one pedal，平均耗能是170~180
用標準動能回收，平均耗能是140左右，
供您參考～
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lwko wrote:
我們家也是Prius 3.5 和 Sienta 7人座，老婆愛簡約空間又大的車子，兩年前購入Sienta 成她的愛駒。我因為常常長途開車出差開會都會打瞌睡，因此老婆堅持要我一定要買可以自動駕駛的車，Model 3 便是考量經濟又實用可以入手的車子。現在我還是保留原來的Prius 3.5，一方面是機動性高，二方面是預備不知何時Model 3 會不會需要進場維修較久的時間，兩台輪流開也蠻有彈性的。
握手! 三台車都跟我家裡的車一樣(不過sienta是高雄老家在用)
所以您也購入model 3, 但仍保留prius 3.5代!
這叫tesla有點情何以堪!
因為是怕維修要等太久....
後勤量能確實是目前tesla的一大硬傷
雖然電動車少掉很多需要保養換油的機械結構
五油三水(引擎機油、變速箱油、煞車油、動力方向機油、汽油，水箱水、電瓶水、雨刷水)只剩雨刷水
(煞車油應該還是有, 但有電磁煞車不知道能延長到多久換)
但也因使讓tesla不願拓展維修點
這也是南部及很多較偏遠地車主不敢入手的原因....
我是神經比較大條啦! 遇到了再說吧
目前買來半年多沒啥問題
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