《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

身為一位Elon粉和工程師，關注TESLA是個追連載的概念，不論硬體(電池、電機)或軟體(OTA更新、Autopilot)都領先業界好幾年，並在嚴苛的財務環境中生存下來

Elon在7月受訪時說過，Model 3是最後一個bet-the-company的產品(不成功便成仁)，可以預期未來的Semi、Roadster、Model Y、Pickup將行有餘力的發展，讓我們繼續追下去～

(更新日期：2022/10/1)

【寫在前頭】
感謝「台灣電動車發展促進協會TEVA」的LINE群開放車友加入(不限定車主)，在這邊獲得許多資訊，可私訊其FB詢問

【快速連結】
●置頂
◆◆實測
◆◆專題/集評
◆◆消息
◆◆小知識
◆◆數據
◆◆流言終結
◆◆技術
◆◆知識(購車相關)
◆◆集結
◆◆小工具
◆◆宣導/現實
●OTA更新
●車型
●超級充電站
●Autopilot
●Model 3
●Model Y

◆◆【置頂】◆◆
◇CCS之亂#1－2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日你我都蒙在鼓裡)
◇CCS之亂#2－VSCC車安中心2020年8月就打算搞掉Tesla？無視這幾年已購車的上萬名車主？
◇CCS之亂#3－第二次會議擬保障TPC權益／但標檢局3月會議禁轉接頭正是元兇之一
◇CCS之亂#4－「奧步有兩種，一種是超前部屬，一種是落後半拍」
◇CCS之亂#5－轉接頭之亂正式上演／現有各規格樁數統計
◇CCS2之亂系列(一)：驚濤駭浪100天，台灣產官界聯合絞殺台灣特斯拉紀實
◇CCS2之亂系列(二)：特斯拉增建CCS2充電網路，CCS1該何去何從？
◇CCS2之亂系列(三)：台灣未來電動車充電規格的賽局分析

◇《TESLA知識家 #21》全球超充建設進度
◇《TESLA知識家 #22》Model Y美國售價調整記錄
◇《TESLA知識家 #23》
Mamba Out
◇《TESLA知識家 #25》多國售價追蹤
◇《TESLA知識家 #26》Model Y車主手冊修訂記錄
◇《TESLA知識家 #27》
◇《TESLA知識家 #28》
◇《TESLA知識家 #29》Autopilot發展史
◇《TESLA知識家 #30》

◆◆【實測】◆◆
◆《2022》
◇◇Model 3半年養車花費統計，比燃油車年省5~6萬元
◇◇Model 3 行駛用電佔比91% (個人數據)
◇◇Model 3 SR+ 表顯里程打折率 92%~95% (個人數據)
◇◇V3、V2超充的充電曲線及時間 (Model 3 SR+)
◇◇Model 3 行駛後的待機及耗電，平均 55 分鐘耗電 0.60%
◇◇Model 3 SR+不同時速的電耗，時速40最省電？

◆◆【專題/集評】◆◆
◆《2022》
◇◇台灣電動車規格比較－WLTP里程、馬力 (2022/9)
◇◇BMW i4 M50／Mode 3 Performance [carwow]
◆《2021》
◇◇2021年39款電動車WLTP電耗(技術力)比較
◇◇EPA里程及MPGe計算方式解析
◇◇19款電動車續航里程及電耗實測 (Geilo test)
◇◇日本電動車賽事成績分析 (Model 3完勝Taycan？)
◇◇鋁合金相對鋼板不易修復的原因
◇◇電芯靜置電壓曲線／圖解為何0%以下傷電芯
◇◇25款電動車「極速 vs. 馬力」分佈圖
◇◇Model 3小改款LR電池組差異－E5D和兩種E3D
◆《2020》
◇◇從EPA測試報告分析21年式M3LR里程提升來源
◇◇V3超充「電芯溫度」走勢圖／最高可達62.5度C
◇◇220V/32A充電效率約89% (Model 3)
◇◇Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (嚴寒時)
◆《2019》
◇◇200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%)
◇◇前/後馬達使用率－Model 3、Model S (改款前/後)
◇◇Model 3電芯電壓約2.94V~4.20V
◇◇馬力曲線揭露Raven未釋放的50hp
◇◇Raven改款前/後馬力曲線比較 (Model S性能版)
◇◇Model 3性能版馬力曲線和回充效率
◇◇Model 3連續27次0-200kph實測數據分析
◇◇Model 3交車30天內瑕疵率調查
◇◇Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (超充時)
◇◇Model X電耗較M-Benz EQC和Audi e-tron優10%和22%
◇◇Model 3後驅"加速反應"較慢
◇◇Model 3撞擊測試數據勝過同級車30%~70%
◇◇Taycan和e-tron保留電量高出Model S/X一倍
◇◇以TeslaFi統計電耗和氣溫的關係
◇◇Model 3超充充電曲線彙整

◆◆【消息】◆◆
◆《2021》
◇◇J1772壁充開賣／台幣約1.6萬元 (2021/11/1)
◇◇歐洲Model 3/Y編碼表V19－LFP容量提升版出現
◇◇中國製Model 3供應商列表／國產化達70%~80%
◇◇Model 3電池組版本編碼V18－1C／1L／3C／3L／5C／5L／6C
◇◇17Q1~21Q2季銷量 (爆發性成長中)
◇◇顛覆傳統深度揭秘特斯拉上海超級工廠(下) [汽車之家]
◇◇顛覆傳統深度揭秘特斯拉上海超級工廠(上) [汽車之家]
◇◇Model 3後馬達更新 (Hairpin繞組)
◇◇2021年4月－Q1交付18.5萬台／3Y售價調整／下一代UI介面
◇◇一張圖看懂2021Q1財報 (營收、成本、利潤、碳權)
◇◇2021年3月－S3Y價格調整／Plaid+延期／V11版介面
◇◇Model 3電池組版本編碼－E3C／E3L／E5／E1C／E1L／E6
◇◇2021年2月－Semi測試車目擊／MY SR線下販售／SR逐步改鋰鐵
◇◇4680無極耳影片
◇◇造車新勢力們都把車賣給了誰？ [隱馬數研]
◇◇上海工廠Model Y產線探訪 [太平洋汽車]
◇◇2021年1月－中國製MY開賣／MY標準版回歸／S/X大改款
◇◇4680電池組照片流出
◇◇2020年12月－鋰鐵趕上市／AP工程模式／CCS1轉接頭
◇◇中國Model Y及M3P開賣／國產化率目標達成 (2021/01)
◆《2020》
◇◇Panasonic新電芯代號為2170L
◇◇2020年11月－eMMC瑕疵延長保固／進駐克羅埃西亞／S/X小改款？
◇◇2020年10月－MS降價／M3小改款／FSD早鳥封測版
◇◇FSD漲至10,000鎂／淺談遞延收入 (2020/10)
◇◇Model 3小改款／多款車型調高續航里程 (2020/10/16)
◇◇中國Model 3降價／導入鋰鐵電池 (2020/10)
◇◇2020第三季回顧 (W28~W39)
◇◇2020第二季回顧 (W15~W27)
◇◇2020第一季回顧 (W01~W14)
◇◇中國製Model 3全車系上市／售價調整記錄 (2020/04)
◇◇已生產100萬台汽車 (2020/03/09)
◆《2019》
◇◇19W53－Elon回應台灣需求／上海GF3交車／城市超充V2
◇◇4G網路收費方案說明
◇◇波蘭／匈牙利／羅馬尼亞／斯洛維尼亞開放訂購
◇◇右駕Model 3準備船運
◇◇電動車橫越美國新記錄－48小時10分
◇◇編成變動及降價／標配珍珠白 (2019/07)
◇◇24小時里程挑戰新記錄－2781km
◇◇車主推薦計畫獎勵限時5倍
◇◇下週漲價3%／台灣bug價何去何從？ (2019/03)
◇◇澳洲頂規MS/MX降價33%
◇◇TESLA綠洲計畫－推薦業主安裝充電器拿贈品／準車主也適用
◇◇香港發表Model 3／Q2開放訂購頁／Q3交車
◇◇中國首批Model 3抵達天津
◇◇加州佔了49%的Model 3銷售量
◇◇裁員7%／今年可見Model 3標準版？
◇◇追蹤首批航向歐洲的Model 3
◇◇上海Gigafactory開工動土／生產計劃
◆《2018》
◇◇歐洲開放Model 3訂購頁
◇◇主動吸收中美貿易戰關稅，調降售價
◇◇中國開放Model 3訂購頁
◇◇官方公開零件手冊
◇◇2018Q3銷量突破8萬台／Model 3突破5.5萬台
◇◇宿命的對決－BMW M3 vs. Model 3 Performance
◇◇上海Gigafactory建廠進度
◇◇2018Q2銷量突破4萬台／Q3銷量曲線將創歷史
◇◇4G網路將收費 (2018/07/01後訂車)

◆◆【小知識】◆◆
◆《2022》
◇◇淺談WLTP的TEH和TEL里程 (宣告里程為一個"範圍")
◇◇電池衰退主要在「低電壓」部分
◇◇「日規WLTC里程」和「歐規WLTP里程」的差異與正名
◆《2021》
◇◇APP的100%電量里程只是單純的反除
◇◇Powerwall一代內部是兩個Model S電池模組
◇◇服務廠以「電量里程」判定電池衰退程度
◇◇電池校正≠電池平衡 (calibration≠balancing)
◇◇解密EPA「調整係數」(derating factor)
◆《2020》
◇◇Model 3/Y新電池組將有960顆4680
◇◇如何回推EPA里程「調整係數」
◇◇滑行/暫停模式的回充功率曲線 (Model 3)
◇◇美國服務廠對於「電池校正」的建議
◇◇Model 3電池校正需「睡眠3小時」，缺乏校正會造成衰退假象
◇◇中國製Model 3 SR+三種電池組差異
◇◇車頭雷達規格及原理簡介
◇◇里程表的「耗電量」總是低報
◇◇里程表的電耗只記錄「D檔」耗電
◇◇三種充電孔規格分佈地區 (Model 3)
◇◇前方三鏡頭組規格簡介
◇◇Model 3空調設20度比24度省電
◇◇淺談EPA里程測試
◇◇電池平衡是完全自動、隨時進行的
◇◇2170電芯基本規格
◇◇S/X 100度電池組為96s86p
◇◇2170電芯「放電C數」可達5.4C
◇◇Model 3性能版最大輸出電流可達1200A
◇◇2170電芯「充電C數」可達3C
◇◇3/Y長程版電池組為96s46p
◇◇GPS／LTE／Wi-Fi天線位置 (Model 3)
◇◇Model S/X觀賞影片等同10.5吋
◇◇「雪花符號」會鎖住4%電量
◇◇「電量%數」可能因估算誤差而跳動
◇◇電量%數為小數點「無條件捨去」
◇◇自動停車和基本召喚「只使用」超音波sensor
◆《2019》
◇◇電量里程「不會」隨駕駛習慣改變
◇◇車頭雷達位置圖解 (S/X/3)
◇◇以TeslaFi評估電量衰退
◇◇自行評估電量衰退的方法
◆◆【數據】◆◆
◇◇2022上半年台灣電動車銷售佔比
◇◇上海工廠產能提升紀錄 (2020~2021)
◇◇2020年鋰電池廠產能排名
◇◇2020年全球電動車銷售排行
◇◇2020年歐洲&多國電動車銷售排行
◇◇2020年歐洲多國電動車銷售量及成長率
◇◇2020年多國電動車市佔率 (1.6%~54%)
◇◇2020年美國Model 3銷售量年減29% [Troy]
◇◇美國Model 3/Y平均銷售車價 (2019~2020) [Troy]
◇◇2020年台灣電動車銷售佔比
◇◇FSD選配比例概估 (2019~2020) [Troy]
◇◇國道一號及三號車流量 vs. 超充分佈
◆◆【流言終結】◆◆
◇◇《流言終結 #3》特斯拉嬰兒！妻子車內羊水破先生設自駕到後座成功接生
◇◇《流言終結 #2》Tesla都是靠出售碳權賺錢
◇◇《流言終結 #1》限電&疫情下的電動車體驗
◆◆【技術】◆◆
◇◇從學徒到出師，電動車壓鑄的三次升級 [轉貼]
◇◇當特斯拉砍掉「低」動能回收時，它砍掉的是什麼 [轉貼]
◇◇當特斯拉開始挖礦，Elon Musk的盤算 [轉貼]
◇◇特斯拉5天解決的問題，奧迪要6個月？前高管揭秘特斯拉成功密碼 [轉貼]
◇◇誰都想要的OTA，為什麼強如VW也搞不定 [轉貼]
◆◆【知識(購車相關)】◆◆
◇◇Model Y電池組底殼報價12.5萬 (中國)
◇◇Model 3 SR+電池組零件費33萬
◇◇定期保養只需更換冷氣乾燥包和濾網
◇◇電動車「行照馬力、牌照稅」參考表 (2017~2020)
◇◇淺談電動車牌照稅的不合理級距2－馬力與極速
◇◇淺談電動車牌照稅的不合理級距1－同級燃油車
◇◇歐美車輛稅作法參考
◇◇「牌照稅免徵延長」立法院會議紀錄 (2017)
◇◇Model 3 LR電池組零件費53萬
◇◇貨物稅140萬天花板的由來／立法院會議紀錄
◇◇貨物稅簡介／若2022年優惠取消，差異達21萬
◇◇Model 3性能版貨物稅22,5XX元
◇◇100度電池組零件費68萬 (Model S長程版)
◇◇車體險費率代號
◇◇Model 3／I-Pace／e-tron轉售比例0.13%／10.8%／15.5%
◇◇Model S台灣車主13萬公里保養花費9500元
◇◇Model 3二手價比同級車高16%
◇◇Model S保值率比新能源車高20%~33%
◇◇Model S二手價比同級車高7%~20%
◇◇56萬公里養護成本統計 (Model X)
◇◇72萬公里養護成本統計 (Model S)
◇◇156萬Model 3購車負擔＝120萬汽油車
◇◇以「當日里程」評估每公里0.6元可行性
◇◇電動車(充電)耗時≒燃油車 (700分鐘/年)
◇◇以「當日里程」評估Model 3續航版本
◇◇160萬Model 3購車負擔＝120萬汽油車
◆◆【集結】◆◆
◇◇Model 3旅程耗電量整理
◇◇工單分享 (Model 3)
◇◇家充安裝費用分享
◇◇時間電價差異實測分享
◇◇保單分享
◇◇工單分享
◆◆【小工具】◆◆
◇◇網站－挪威銷售數據統計
◇◇軟體－Sentry Keeper (整理及合併多鏡頭影片)
◇◇TeslaFi－記錄生涯旅程足跡
◇◇網站－自動回報美國售價調整 (推特)
◇◇網站－不同時速的續航里程
◇◇網站－全球超充資訊整理
◇◇網站－Model 3產能追蹤
◇◇APP－Scan My Tesla (需付費)
◇◇網站－Model 3車身碼註冊數量走勢
◇◇網站－車身碼查詢現貨車規格配備
◆◆【宣導/現實】◆◆
◇◇不離開超充是「飯沒吃完」還是「電沒充完」？
◇◇遇到充電車格太窄請積極反應，避免鈑金互相傷害
◇◇超充選點考量
◇◇實際超充耗時較"理想情況"高出30%~100%
◇◇維修及待料時間長
◇◇無故被封印的AP輔助駕駛

◆◆【OTA更新】◆◆
◆◆《2020》
◇◇顯示行人「走動」 (v2020.16)
◇◇Model 3問世以來新增的124個功能
◇◇爆發的2019年回顧
◆◆《2019》
◇◇語音指令／露營模式／幾款遊戲 (v2019.40.50)
◇◇多項功能改善／AP可設定時速0公里 (v2019.40)
◇◇煞停模式／預定出發／智慧召喚 (v2019.36)
◇◇V10新功能揭露
◇◇台灣開放瀏覽器／鑰匙召喚 (v2019.32)
◇◇動態介面釋出 (v2019.16)
◇◇歐盟法規限縮AP過彎及召喚能力 (v2019.16)
◇◇NoA於歐洲釋出 (v2019.8)
◇◇哨兵模式 (限2017/08後生產車輛)
◆◆《2018》
◇◇彩蛋－放屁模式／浪漫模式 (v2018.48)
◇◇Atari小遊戲支援外接USB搖桿 (v2018.48)

◆◆【車型】◆◆
◆《Model S/X》
◆◆《2021》
◇◇Plaid後軸雙馬達結構簡單看
◇◇Plaid電池組為5個模組7920顆電芯
◇◇《Model S》Plaid跑出Laguna Seca單圈1:28.213
◇◇《Model S》Plaid一般道路0-60mph 1.99秒達成
◇◇《Model S》Plaid驚人加速表現實測 (0–209km/h 6.85秒)
◇◇《Model S》Plaid不同模式的加速表現
◇◇無排檔桿的AP操作方式／Yoke方向盤介紹
◇◇無排檔桿的換檔方式／自動換檔功能
◇◇《Model S》Plaid馬力曲線 (與舊款比較)
◇◇《Model S》Plaid可動尾翼／Laguna Seca單圈1:30以內
◇◇《Model S》大改款實車目擊照片 (2021/02)
◇◇《Model S》85電池組降速門結案，其實是用軟體解決了棘手問題
◇◇2021大改款LR直接使用Model 3後馬達
◇◇2021大改款減重115kg／新舊底盤比較
◇◇2021大改款規格比較
◆◆《2020》
◇◇《Model S》台灣售價倍率 (2020/09)
◇◇《Model S》64萬公里，原車雙馬達，40萬公里換電池組
◇◇MCU升級對應功能說明
◇◇《Model S》連續15次加速無明顯衰退 (獵豹模式更新後)
◇◇100度電池組版本說明
◆◆《2019》
◇◇◇《Model S》德國車主行駛里程突破100萬公里
◇◇◇《Model S》前馬達使用率高 (Raven改款後)
◇◇◇《Model S》時速97kph以上為前驅，以下為後驅 (Raven改款前)
◇◇◇《Model S》二訪紐柏林／三馬達版明年夏天量產
◇◇◇《Model S》紐柏林賽道單圈數據圖
◇◇◇《Model S》三馬達版一年後量產／Laguna Seca單圈1:36.555
◇◇◇《Model X》「Raven改款」電耗提升16%
◇◇◇《Model S》85電池組OTA更新遭封鎖10%電量 [降速門]
◇◇◇導入永磁前馬達／幾項更新 (2019/04)
◇◇◇台灣售價、漲幅、倍數整理 (2019/03)
◇◇◇編成變動／美國降價12% (2019/03)
◇◇◇《Model X》電耗較Audi e-tron和Jaguar I-Pace優23%和26%
◇◇◇《Model S》玻璃車頂可安裝行李架
◇◇◇編成變動／MS低規85k鎂／軟體限制 (2019/01)
◇◇◇75D下週停售！
◆◆《2018》
◇◇◇多項選配及售價調整 (2018/11)
◇◇◇台灣版車主手冊釋出
◇◇◇《Model X》電耗較Jaguar I-Pace優22%
◇◇◇小改款內裝設計圖流出／預計2021大改款
◆《Semi》
◆◆《2021》
◇◇新測試車目擊／疑似加長版 (2021/02)
◆◆《2020》
◇◇4台測試車上路／初期搭載2170L電芯 (2020/12)
◆◆《2019》
◇◇◇前行李箱首度目擊 (2019/06)
◇◇◇正側面輪廓／車內配置 (2019/03)
◇◇◇1:24模型車開賣 [限美國] (2019/03)
◆◆《2018》
◇◇◇首年預購量累計633台
◇◇◇發表會間諜影片 (2017/11/16)
◇◇◇夜間外觀／高速行駛音色 (2018/11)
◇◇◇多顆鏡頭／動力配置／日間外觀 (2018/09)
◇◇◇基本規格介紹
◇◇◇乘客座椅／第三踏板／側邊鏡頭視角 (2018/06)
◆◆《2017》
◇◇◇官方預估售價15~18萬鎂
◇◇◇詳細內外裝影片 (2017/11)
◆《Roadster》
◆◆《2021》
SpaceX套件0-60mph加速「1.1秒」！
洛杉磯汽車博物館展出 (2021/06)
◆◆《2020》
◇◇◇量產時程大幅延後...
◆◆《2019》
◇◇◇1:18模型車開賣 (2019/11)
◇◇◇後行李箱空間／尾門開啟 (2019/04)
◇◇◇駕駛視野／開門方式／後座空間 (2019/04)
◇◇◇官方新影片／驚人加速 (2019/04)
◇◇◇推薦計畫秘密關卡－免費的Roadster
◆◆《2018》
◇◇◇網友自製高規格宣傳影片 (2018/12)
◇◇◇「0-60mph 1.9秒」體驗影片
◇◇◇基本規格介紹
◇◇◇超清晰外觀影片 (2018/09)
◆《Cybertruck》
◆◆《2020》
◇◇超級工廠落腳德州／美國新車市場概覽
◇◇洛杉磯汽車博物館靜態展示 (2020/06)
◇◇空力分析／風阻係數初估
◇◇◇和傳統皮卡的革命性差異－單體式車身
◆◆《2019》
◇◇◇目擊影片&照片 (2019)
◇◇◇和Range Rover Sport比大小／多款皮卡車長比較
◇◇◇預購數量趨勢統計／10天30萬
◇◇◇車身尺寸／和Model S/X/3比大小
◇◇◇預購數量1天半14.6萬／3天20萬
◇◇◇試乘影片－5+1座／電子後照鏡／新介面
◇◇◇規格售價發表／高清圖片
◇◇◇發表會時間／邀請函彩蛋／Logo
◇◇◇預計售價49k鎂起／概念圖是車頭
◇◇◇首張概念圖
◆◆《2018》
◇◇◇Elon推特揭露設定／AWD／220V／6人座
◆《Model 2》
◇◇現有消息整理／三年再三年？ (2019)

《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

---
共同維護健康的超充環境
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

◆◆【超級充電站】◆◆
◆《2022》
◇◇歐洲超充對外開放 (2021/11/01)
◆《2021》
◇◇Plaid超充曲線初探 (Model S)
◇◇LFP超充曲線初探 (Model 3 SR+ 鋰鐵版)
◇◇Porsche的2.1MWh移動式直流快充規格
◆《2020》
◇◇Model 3長程版E5D電池組峰值功率未達250kW
◇◇V3超充250kW理想充電時間
◇◇10個月、8.6萬公里、超充平均22分鐘 (美國)
◇◇台灣超充開始收費／費率分佈 (2020/10/15)
◇◇和美國快充網路Electrify America比較計價方式
◇◇V3超充250kW充電曲線彙整
◇◇少見的超充90%~100%充電曲線
◇◇充電曲線大數據 (TeslaLogger)
◇◇台灣V3超充250kW完整實測 (呂小布)
◇◇台灣V3超充250kW完整實測 (Echo)
◇◇V3、V2充電時間差異
◇◇V3超充0%~80%測試 (未達全速)
◇◇V3充電樁內部構造
◇◇「超充使用率」官方資訊
◇◇V3機箱銘牌／機箱分流
◇◇Model 3超充電芯溫度達55度C
◇◇V3超充電流可達670A
◇◇超充外型設計比較－Tesla／Lincoln／Ford
◇◇V2、V3外觀差異－充電槍、機箱
◇◇推薦計畫的1500km獎勵為372度電
◆《2019》
◇◇城市超充(V2?)充電速度可達125kW
◇◇亞洲首座V3超充啟用／新式充電槍 (2019/12)
◇◇歐洲首座V3超充啟用／新式充電槍 (2019/12)
◇◇首座位於中亞的超充於哈薩克啟用 (2019/11/13)
◇◇臨時型超充大平台 (ft. Megapack)
◇◇v2019.20提高充電功率 (75/85/90/100電池組)
◇◇Ionity超充充電效率95% (損耗5%)
◇◇完美搭配－V3、太陽能板、Powerpack儲能
◇◇長途旅程時速1xx公里搭配超充最省時
◇◇超充V3充電曲線(全速)首度揭露
◇◇V2 150kW充電速度提升20% (v2019.20)
◇◇台灣無緣超充V2升級 (120kW→150kW)
◇◇200kW／150kW／120kW直流超充比較 (Model 3)
◇◇部分超充限制「只能充到80%」
◇◇初探V3充電曲線
◇◇超充V2升級前後差異 (150kW vs. 120kW)
◇◇OTA更新後超充V2可達147kw (國外)
◇◇三代超充規格揭露／250kW！／充電時間減半
◇◇超充可能增加「電量上限」
◇◇最速超充記錄比較－MX90D vs. M3LR
◇◇超充費率調漲20% (2019/01)
◇◇台中超充遷移地點
◇◇歐洲雙頭超充改造進度
◇◇以TeslaFi記錄超充歷程
◇◇歐洲雙頭超充清晰影片
◇◇歐洲"雙頭"超充首度目擊
◆《2018》
◇◇拆解超充／內部構造
◇◇Model S/X/3充電速度比較 (彙集801台車)
◇◇臨時型超充平台
◇◇美國開始宣導「40分鐘，離開超充」
◇◇超時佔用費調漲 (2018/09)
◇◇傳聞歐洲超充將增加CCS規格／TESLA二度妥協
◇◇Model 3超充速度測試
◆《2017》
◇◇台灣超充費率定案 (2017/01)
◆《2016》
◇◇超充開始收取「閒置費」 (2016/12)

◆◆【Model Y】◆◆
◆《2021》
◇◇柏林工廠4680電池組裝車照片 (2021/10)
◇◇柏林工廠前車身一體式鑄件照片 (2021/10)
◇◇壓鑄模具空拍目擊 (2021/06)
◇◇更多前車身鑄件照片 (2021/05)
◇◇前車身一體式鋁鑄件目擊！(2021/05)
◇◇動能回充減速度0.23g~0.28g
◇◇5+2座體驗影片2／第三排放安全座椅
◇◇5+2座體驗影片／第二排前移的空間
◇◇5+2座後車廂平整化
◇◇首批5+2座第三排坐人照片
◇◇首批5+2座第三排照片
◇◇5+2座的第二排可前後滑移調整
◆《2020》
◇◇車側輪廓尺寸對比Volkswagen ID.4
◇◇80%車主的前一台車是燃油車
◇◇車底護板空力改進 (和Model 3比較)
◇◇實測加速及電耗 (長程版 vs. 性能版)
◇◇和Model 3對比後座坐姿
◇◇前後行李廂詳細尺寸
◇◇和Model 3比較關鍵尺寸 (車主手冊)
◇◇歐洲將由柏林工廠生產／台灣有望提前交車
◇◇車側對比Model 3／後窗為隔熱玻璃
◇◇行李廂空間實測／和Model 3比較
◇◇性能版馬力實測較Model 3高4.4%
◇◇性能版電耗實測168Wh/km (美國)
◇◇車內後照鏡視野
◇◇後座詳細評測－座椅高度／空間／可調角度
◇◇Model X/Y/3同場對比
◇◇後行李箱詳細空間和尺寸
◇◇英文版車主手冊釋出
◇◇來自首批車主的照片 (2020/03)
◇◇正式和Model S/3/X比大小
◇◇車長車重揭露／比Model 3長60mm重160kg
◇◇五人座內部空間照片 (2020/03)
◇◇和Model 3比大小(側面)／車高差異
◇◇車體鋁合金比例較Model 3更高
◇◇和Model 3並排／又一款新輪圈／拖車勾 (2020/01)
◆《2019》
◇◇和Model 3比大小／目擊影片&照片 (2019/12)
◇◇完成度極高的3D建模
◇◇和CR-V比大小／新輪圈造型
◇◇和Model 3、X5、CX-9比大小
◇◇和S3X比大小！
◇◇目擊照片 (2019/10)
◇◇路試新照片 (2019/10)
◇◇和多台SUV比較行李廂容積
◇◇前排座椅為Model 3座椅直接墊高
◇◇第三排座椅照片／第二排可前後調整
◇◇和Model X比大小
◇◇和Model 3比大小
◇◇前行李廂
◇◇二三排座椅收折打平／露營模式確認
◇◇尾門特寫／真-全景天窗
◇◇規格售價發表／選配7人座(5+2)／2020秋量產
◇◇邀請函新照片及彩蛋／發表會倒數6天
◇◇傳聞－35k~40k鎂／250+mile／AP3.5 (2019/01)
◆《2018》
◇◇現有消息整理／僅有的兩張概念圖 (2018/11)

《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！