距離TESLA上次發表會(2017/11/16)快一年了,回顧一下Semi跌破眾人眼鏡的超猛規格,看發表會看到起雞皮疙瘩
●Semi拖車頭本身0-60mph加速5秒(比Model 3標準版還快...),一般柴油拖車頭需15秒
●風阻係數0.36(Bugatti Chiron為0.38...),一般拖車頭為0.65
●兩種規格,全載的續航里程為300英里/500英里,預估售價150k鎂/180k鎂,預購訂金20k鎂
●4顆獨立馬達(拖車頭後面4輪一輪一顆),馬達和Model 3同款,搭配不同減速比的齒輪箱
●因為左/右側馬達獨立,號稱可防止聯結車最怕的「折甘蔗」(左/右側施加不同力道,以避免後方載重貨櫃推擠失控)
●將有新的Megacharger對應龐大電池組(約900度)的快充需求,30分鐘可充8成
●標配Autopilot輔助駕駛
全載80000磅時,0-60mph加速僅需20秒,電耗約1800wh/mile
中置駕駛艙
每英里運輸成本1.26鎂,相較柴油拖車頭為1.51鎂
有前行李廂
隱藏版官網:https://www.tesla.com/semi
有錢的話真該買一台來玩玩,不拖貨櫃,吸睛度100%
Richard Feynman Fan wrote:
所以我說你誤會了
四顆馬達是對的
但是不是一顆馬達對應一顆輪胎這種單純的設計
卡車對耐用度非常要求
必須確保任何兩顆馬達壞掉都還能運作
因此semi的馬達是裝在雙輪輸出的減速機和差速器上
任何一半馬達損壞,動力都仍然可以輸出到兩側的輪子
如果你仔細看過semi的驅動機構怎麼串
應該就會理解
而這些設計都是為了冗餘備援
影片9:00處有說,"4 independent motors. There is a motor on each of the rear wheels.",17:00處也說明了防止「折甘蔗」是藉由動態調整單邊出力
耐用度確實很重要,發表會有特別聲明Semi的動力系統保固100萬英里
而且一輪一顆並不單純好嗎,是更困難的設計,原本控制雙馬達同步,現在要控制四馬達同步
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家
將動力傳到左右兩個輪子上
https://youtu.be/_HMUcTtvie0
開車在路上最怕的就是被卡在龜爬的聯結車的後面, 如果是Tesla Semi還會擔心跟不上
https://youtu.be/EtOzoqBjTaY
補上實際拍攝到馬達的影片
https://www.youtube.com/watch?time_continue=276&v=fMctLIU1Eus
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