《Model 3》開放選配/現有規格整理/台灣售價不負責估算

EAP可以事後選配嗎?
看起來好像不行?

Cprius wrote:
EAP可以事後選配...(恕刪)


可以 ~ 但是比較貴

151515151515151515151515151
問過特斯拉銷售人員,Model 3 基本款售價如下:
3.5萬美元x匯率x關稅(17.5%)x營業稅(5%)+6萬(運費),無貨物稅(減免)
所以若以台幣匯率31:1 計,Model 3基本款售價為35000x31x1.175x1.05+60000=139.9萬,接近140萬元
那你有問他進來的是長程+尊榮套件版本的話,要多少嗎?3Q

vincent_0108 wrote:
問過特斯拉銷售人員...(恕刪)

eric kuo2 wrote:
那你有問他進來的是長程+尊榮套件版本的話,要多少嗎?3Q


照上面的公式套進去不就算得出來了?
長程版+尊榮套件目前是4,9000美元,
所以依上面公式計算為:49000x31x1.175x1.05+60000=193.4萬
不過依據我的判斷,應該不會這麼簡單,可能會再稍微高一點點。
我自己的心裡是早就已經有個底價了啦,我可以接受...
個人淺見啦,如果你買Model 3真的只是單純用來每天上下班,里程100公里左右,
然後每天回家就可以充電,周末也不會開它去很遠的地方玩,這樣的話你再來考慮買標準版的。

因為標準版的只有220 mile = 354Km的總續航力,
而大部分的建議電池容量最好是保持在40%~80%之間使用,來讓電池衰退降到最低,
那就表示你平常都只能使用到354*0.4 = 141.6Km的續航力而已,
這樣真的只適合每天通勤使用,假日要跑遠點就一定要用超充不然跑不了太遠,
然而太頻繁的使用超充也容易造成電池提早衰退。

當然啦每個人的使用條件不同,我只是給一個客觀的計算而已,
所以像我自己的話就絕對是捏一下,直接買長程版的了...
JL wrote:
嗯說到關稅就想罵髒...(恕刪)

其實台灣不應該用高關稅,高貨物稅來拉高車價,政府想要抑制車流,應該提高燃料稅到跟先進國家一樣隨油徵稅,讓油價拉高到一公升四五十元,這樣使用者付高稅,偶而開出來擺排場,平常不上路的人,就可以負擔比較低的稅率。因為上路成本高,所以大家買車不開車,既可以刺激經濟,又可以減低交通堵塞。這才是一兼二顧的作法。
我想的金額也差不多在這附近

souta0829 wrote:
照上面的公式套進去不就算得出來了?
長程版+尊榮套件目前是4,9000美元,
所以依上面公式計算為:49000x31x1.175x1.05+60000=193.4萬
不過依據我的判斷,應該不會這麼簡單,可能會再稍微高一點點。...(恕刪)


超過140萬的會課到貨物稅

特粉如你還會忽略這個部分,有點不及格喔

sagatgod wrote:
超過140萬的會課...(恕刪)

Model 3 長程版約200萬的價錢.......這可是會影響到不少潛在客戶的
因為這樣就不親民了 (150km那個版本就算了吧, 不少住新竹要去台北玩的, 一天來回都不只這個里程了)
Tesla 一天要能夠撐300km 以上才是保險的, 每次要家人從新竹去台北後, 還要特地去某個地方花30mins充電是不親民了(來回可能花上1hrs了)
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