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jhlien wrote:
因為這樣就不親民了 (150km那個版本就算了吧, 不少住新竹要去台北玩的, 一天來回都不只這個里程了)
Tesla 一天要能夠撐300km 以上才是保險的, 每次要家人從新竹去台北後, 還要特地去某個地方花30mins充電是不親民了(來回可能花上1hrs了)
沒有150km的版本，一般出遊是抓10%保留電量，可用里程是90%，也就是基本版的354km*0.9=319km (新手的時候保留電量可能要抓20%啦，隨著熟悉度上升，保留電量就可以降低)
所謂20%~80%或30%~70%的最佳使用區間，是指上班通勤，行程固定+里程短時可考慮使用
超充本來就是要特地去充，這不叫不親民，這叫做基本認知，建議參考 電動車的使用習慣
就像買車前會比較各廠牌優缺點一樣，這缺點只是購車的其中一個考量
要享受電動車的加速快感和其他優點，就會有所取捨，不然都是優點的話，燃油車就不用賣了
另外可以開始觀察出遊多常跑超過300km，上次台北宜蘭二日+東澳+繞東北角回來也才280km，如果是新竹台北甚至台北台中，中間都有很靠近高速公路的超充可以使用
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這種要大量生產的車款不覺得會特意分幾個生產線生產不同容量的電池組，不過這也只是我的臆測，或許真的這樣玩也說不定
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mobscape wrote:
基本版：
3.5 * 30.5 * 1.175 = 125.43125，算125.5萬台幣，關稅完稅價未達140萬，不需貨物稅
125.5 * 1.05 = 131.775 (關稅營業稅完稅價)
長程版：
4.4 * 30.5 *1.175 = 157.685 (關稅完稅價)
(157.685 - 140) * 0.15 + 157.685 = 160.33775 (貨物稅完稅價)
160.3375 * 1.05 = 168.3546375 (關稅貨物稅營業稅完稅價)
所以基本版到台灣推估價格應該是132萬台幣左右，長程版約170萬左右
.(恕刪)
我覺得跟你算的差不多
用已經有過免奢侈稅的 Model S 75 來反算是最簡單的
另外聽說 12月就會開始給已購車主選配了 ~ 年初就可以交車 !!!
但是會不會給首購就不知到了
目前訂單數量應該沒幾台，希望一次給足
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