交車八個多月了，雖然跟剛交車時相比，EV6的能見度已逐漸提高
但數量上與其他主流車款仍相差甚遠，希望透過分享這篇算中期的使用心得，可以讓更多人認識EV6這台好車，優點跟缺點都提供參考，也希望電動車能越來越普及。
目前累積里程將近8,000公里，主要的用途為每日上下班以及周末回老家或跟老婆出遊
<<里程參考>>
使用上我習慣將電池充到90%，在這個狀況下系統顯示的可行駛里程約500公里
實際里程數個人感覺大概打個八折就差不多了
畢竟影響耗電量的因素實在太多了，諸如車速、駕駛模式、空調溫度、動能回收及氣溫等，所以實在很難抓出一個準確的數值。
我自己從台中回老家約120公里的路程，7成高速3成平面，eco模式，動能回收LV3，空調溫度22~20，在上述條件下大概會耗25%的電能，給大家參考。
<<<充電方面>>>
因為家裡有充電樁，所以基本上都在家充電
安裝充電樁的價格先前滿多人詢問，單純安裝充電樁大概一萬，不過我客變階段為了在車位旁拉電表花了四萬左右，總共花五萬左右
但若是長途旅遊，勢必還是要規劃中途充電站。
以目前台灣公共充電樁的數量，電車充電的便利度絕對是遠遠比不上油車加油的，這我都老實說。即使早就規劃好充電路線，但受限於充電站的超充頂多2~3個，若剛好有其他車友正在使用，難免會延誤到自己的行程
不過還好EV6 800V快充系統充電速度算是非常快了
還有一點是有些第三方充電站的使用說明說真的不太好懂，若遇到系統或技術問題時附近根本沒有人可以提供支援，客服電話幫助有限，最後還是只能靠自己想辦法排除(或乾脆換一個超充站最快)，如果是趕時間又遇到充電樁不會弄的狀況真的會讓人滿抓狂。
這個缺點短時間內無解，可能要等到未來充電站的建置更普及加上充電樁設計更便利後才能改善了。
目前個人覺得特爾的充電體驗還不錯 像是華城需要透過app連線才能啟動充電樁，特爾的充電樁則是透過卡片，只要嗶一下就可啟動，使用上方便很多，且也幾乎沒用遇過充電樁當機或是其他問題
<<硬體方面>>
電動車安靜、加速曲線平滑、空間大等特點，是我在購入前就曉得的
實際駕駛後也非常喜歡電動車的駕駛感受，EV6的音響跟隔音都在水準之上，後座空間與座椅舒適度有坐過的家人跟朋友也都蠻滿意的，夏天的時候通風座椅真的非常實用
駕駛座的介面簡潔明瞭，不會有過多的按鍵跟資訊困擾使用者；Auto hold讓駕駛在等紅燈時不用再一直踩剎車；音量控制、車道置中、自動跟車…等功能都可以從方向盤上直接操作，甚至還可以設定雨刷在下雨天時自動開啟以及掃雨頻率，非常便利。
至於V2L，個人買車到現在目前竟然還沒用到，一直沒機會用
今年合歡山下雪的時候，看到有車友在山上接V2L煮咖啡跟關東煮有上電視XD感覺很不賴
行李箱空間也很夠用，照片為一個28吋一個25吋行李箱
<<保養方面>>
我覺得算是電動車另外一個優勢，我開了八個多月只有回去原廠做一次檢查(自發回去的，不是規定)，檢查沒有任何花費，其他時候回去都只是幫輪胎打氣，預計下次再去做檢查也是半年後的事，基本上不需要花太多的時間跟金錢在保養上。
也因為KIA展示中心跟維修廠在我開車5分鐘就能到的距離，回廠是真的非常方便
<<軟體方面>>
我覺得沒有無線Apple car play對我來說是個困擾XD明明都設置了無線充電板，但卻沒有無線Apple car play，如果插著線放在無線充電板上，過一段時間手機就會開始發燙，只能放在換檔區下面的置物空間，使用上不太方便。其他部分倒沒有什麼問題
不管是用google導航還是spotify聽音樂都是順暢的，大部分的功能如溫度及音量的控制，仍有實體按鍵，使用上蠻直觀的。
<<第一台車就買電動車，會不習慣嗎？>>
也是有開過油車，相較於油車，開電動車在使用習慣上最大的差異就是要找充電樁，不過開油車也是要找加油站。雖然充電樁數量比不上加油站，但因為EV6的行駛里程將近500公里，超充速度也快，只要妥善規劃，即使是長途旅遊也不會有什麼里程焦慮。
像去年我跟我老婆回她台東老家探親，從台中出發只有在屏東楓港超充站充一次電，十五分鐘就可以充70~80%的電力，上個廁所後就可以馬上出發，再加上廠商送的一年超充免費，覺得真的算是方便又滿省錢的
<<總結來說>>
雖然有一些缺點，但整體仍是瑕不掩瑜，如果時光倒流，我仍然會選擇EV6！去年買車時等了三個月，不過覺得很值得
以上分享，謝謝大家，有問題歡迎討論指教
