johnniechang wrote:
直四前後長度短可以裝靠近前輪
增加前輪荷重
操控性好
V4則是不等距點火
有比較集中爆發的扭力
彎道油門催下去後輪像有震動一樣
可以有點打滑加速過彎
十字區軸可以融合這兩項
GP場上的M1一直都是彎速最高
YAMAHA寧願犧牲直線速度
也要用十字區軸
就是這個道理
你若是彎道狂
卡普壓到不能再壓時還想再進一步攻擊彎心
R1就是唯一的一台
有講到重點..."M1一直都是彎速最高"
但問題在彎速高是因為車手技術(各大廠應該相差不多)
或配重(直四配重大家也相差不多)
或調校(各大廠技術也都相差不多)...
還是其他原因?聽起來的意思是十字曲軸營造更快彎速?
WHY??
這裡說 "彎道油門催下去後輪像有震動一樣 可以有點打滑加速過彎"
所以營造出較快彎速...這我有點意見...
後輪有震動,打滑加速過彎...這絕不是提高彎速的原因,
真的這樣的話,我看車手底褲底一大包了.
