作為 2017 年國產黃牌的第一彈，SYM 三陽機車 CRUiSYM 300i ABS 背負許多期望與等待，最終在近期正式登場，這輛黃牌重型機車的車輛格局與前代車款 GTS300i ABS 雖然有著相似的級距設定，但是在細節上可說是全方位升級，從車輛的魚眼大燈配置、外觀銳利化設計、前後懸吊制動升級與 Clean Power 引擎科技等，CRUiSYM 300i ABS 已經算是三陽旗下吸收消費者反饋意見所推出的全新作品，並保有那能放入兩頂全罩的超大置物箱，而且針對騎乘角度也進行修改，成為既舒適又可雙腳平踏地面，具有安心感的大型重機。
SYM CRUiSYM 300i ABS 名稱取自 Cruiser 巡航車與 SYM 廠商名稱，這樣的組合並不是第一次看到，之前的 Maxsym 即是代表 SYM 最豪華的旗艦車款，CRUiSYM 則是三陽機車這次重新定義的旅跑速可達，長軸距的車身，透過懸吊系統與輪胎配置，修正之前的車體設計會有前後運動性能不足之操控感受，前輪煞車系統更是同級距車款中唯一使用輻射固定對四卡鉗車款，同時車身腳踏變得更舒適好踩踏，前置物箱內則新增可支援 QC 2.0 快充技術的 USB 供電埠，Clean Power 引擎技術讓引擎的扭力轉速域提前，並且遠低於六期環保法規標準，SYM CRUiSYM 300i ABS 令人驚豔！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：278.3c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：75mm x 63mm
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：未公開
最大扭力：未公開
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12L
剎車系統：前輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 260mm 浮動碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
前後剎車均有Bosch 9.1 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前潛望式正立37mm前叉
後上吊架雙槍五段預載可調避震
輪胎規格：前輪：120/70-14。
後輪：140/60-13。
長度/寬度/高度：2175mm x 760mm x 1440mm
整備重：198kg
前座高：760mm。
後座高：800mm。
軸距：1550 mm。
電瓶型式：GT12A-BS 12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，車身總長比之前的 GTS300i ABS 長了一點點，但是卻因為車體的線條感受，讓外觀上看起來反而比較纖細；關於腳踏的位置示範，待會還有更多細節說明。
巡航車的感受，卻擁有更好的運動性能，外觀上也重新塑造成更有未來感的車款，也比較符合大多數國人口味。
從車頭先看過去，馬上會被這次新的風鏡給吸引住，這組風鏡可進行兩段高低調整，在邊角的地方還有內折，強化風鏡強度，中高速騎乘時就可避免像之前 GTS300i ABS 會因為風壓而些微降低的鏡片，強化過的風鏡在車輛壓過路面坑洞時風鏡也不再抖動，風鏡上還有兩塊碳纖維壓花飾板，用於遮蔽鎖點。
- 風鏡調整螺絲
- 風鏡固定鎖點
- 45度低
- 45度高
- 側面低
- 側面高
- 正面低
- 正面高
- 騎士比較(低)
- 騎士比較(高)
SYM 將 CRUiSYM 搭配 Maxsym 車系的魚眼燈組，燈泡規格為 H11 55W 規格，而且因為法規的關係，目前已經是全時點燈設計，開啟電門後就會保持恆亮。
燈具旁邊還有非常多角型的燈殼造型，以及後端 LED 小燈設計，讓燈具的造型更獨特好看。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
中央飾板可以看到 SYM 廠徽部分，同時也可以發現中央飾板是使用亮面烤漆部分，這種搭配方式讓小編想到同樣來自三陽的 JET S 車系，不論造型或者概念都有些接近。
廠徽上方，風鏡下方還有原廠保留的行車記錄器鏡頭安裝固定點，除了可以搭配原廠所推出的款式以外，市面上使用圓形鏡頭的行車記錄器都可在此安裝，電源部分也已經預留鎖點，省去改線必要。
車頭下方還有類似鳥嘴的造型，其設計是來自於跨界概念，至少的確讓通常優雅文靜的速可達外觀上多出幾分粗曠感，這塊鳥嘴造型也有碳纖維壓花設計。
- 後照鏡殼
- 後照鏡面
- 向前收折
- 向後收折
車頭側面線條部分，從車頭的鳥嘴造型，延伸至後方與龍骨的線條整合，中央亮面烤漆飾板上還有 300 字樣，代表這輛是 300 級距的 CRUiSYM，外銷是否會有其它排氣量出現有待確認，但國內確定只會有 300 級距款。
車頭旁邊的側殼部分，以非常多的線條整合在其中，上方還有類似散熱孔的開孔造型設計，增添外觀的視覺層次。
騎士視角部分，這次在騎士的騎乘舒適度上有明顯改變，其中一項就是把手的位置略為加高，讓騎乘舒適度提升，另外把手蓋的設計也用上雙色調處理，增加對比。
- 左邊把手
- 超車燈按鈕
- 日間儀錶
- 夜間儀錶
- 電壓、總里程
- 時間
- 單趟里程
- 機油里程
把手中央飾蓋部分，與龍骨部分使用相同的銀色消光烤漆，讓車身的線條更明顯。
鎖頭部分則是使用比較偏向小車設定，除了標準的龍頭鎖/電門啟閉及開車箱以外，還有加上開啟油箱外蓋的功能，這功能非常實用，以往 GTS300i 加油時要手忙腳亂拔鑰匙開油箱蓋，因為油箱蓋上還有一組鎖頭，但這次改變後就不用再頻繁插拔鑰匙，同時也取消了龍頭鎖連動蓋上磁石鎖蓋的功能，有時短時間停車並不需要磁石鎖，CRUiSYM 改為不會連動後，也省下需要先開磁石鎖的麻煩。
右邊把手總成部分，包含引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，而原本的大燈開關位置因已配備全時點燈，所以改成警示燈開關，警示燈開關改到此處後，緊急情況要使用此燈變得更順手。
前方置物空間機能一覽，不得不問一下從 GTS300i 到 CRUiSYM 都缺少一樣實用的設計『置物掛勾』，三陽的工程師們到底放哪去了呢？雖然看起來左右邊都是置物空間，但是左邊實際上是電瓶室，右邊才是置物空間。
- DC+12V
- QC 2.0 USB
新設計的車體造型，包含一組從車頭旁延伸至車尾的龍骨飾蓋，這組飾蓋使用消光烤漆，但是放在一個蠻容易被腳摩擦到的位置，愛惜車輛的車主們可能可以考慮包個膜。
龍骨中央的油箱蓋部分，外蓋透過鎖頭轉開後，內蓋就可以直接用手轉開，加油時省下不少麻煩。
- 42度腳踏
- 騎士比較
- 腳踏位置
- 內裝凸起
- 可能誤踩
- 內縮腳踏
- 騎士實測
- 座墊部分
- 前後高低差
- CRUiSYM 電繡
- 車箱空間
- 照明燈
- 後方置物空間
- OBD端子保護蓋
- OBD端子
車輛側面側殼部分，可以看到從龍骨一路延伸至車尾的銀色線條，車輛側面車殼則有多邊造型加上立體的 CRUiSYM 字樣。
腳踏配置是自動收折或彈出的飛旋式踏板，踏板面積算大，乘客踩踏時也比較舒適。
車輛土除部分還有碳纖維壓花紋路，與車輛其它內裝方面非常相似。
- 後扶手
- 鎖點拆除
- 可安裝靠墊
- 靠墊背面
- 全LED尾燈組
- 小燈部分
- 方向燈
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SYM CRUiSYM 300i ABS 配備 278.3c.c. 單缸水冷引擎，最大馬力與最大扭力部分原廠並未公開，可以確定的是為了符合六期環保，SYM 以同樣的引擎加入新的 Clean Power 引擎技術，讓引擎的汙染排放降低，且是遠低於六期環保的要求，扭力域也向上提升，不過也因為如此，原廠也透露馬力是有稍微下降的，但在這個越來越嚴苛的環保法規要求之下，許多國際大廠也是新車款馬力比舊車款還小，似乎是無可避免的。
前輪土除造型也變得更凹凸有致，看起來與車身的線條搭配許多。
前輪使用 37mm 正立式前叉，這次前叉的設定上雖然還是比不上雙三角台的車款，但是此一單三角台的路感與支撐及穩定性上，都是國產原廠速可達中至今表現最讓小編驚訝的款式！協調性非常好！
前輪輪胎與輪框部分沿用原來 GTS300i 款式，但是將輪胎胎皮改以新的編織方式與簾布層，提高輪胎的胎壁支撐性，因此獲得更好的支撐效果。
前輪煞車系統使用 SYM 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，並且加上 260mm 的浮動式碟盤，這組配備僅台灣市場如此搭配，國外還是使用普通固定對四卡鉗加上固定碟盤，可見三陽想要提供給國人更好配備的心態。
前單碟設計的關係，右側前輪則能完整看到這組輪框造型，原本黑色的輪框感覺還不是很明顯，搭配這種科技灰色調之後，輪框的線條也浮現出來。
前輪輪胎為 MAXXIS 的 MA-PRO 系列輪胎，規格為 120/70-14，輪胎胎紋可以參考右側，基本上與之前的 MAXXIS PRO 差異不大，但是抓地力與支撐性好上許多。
前輪後方則是大面積水冷排部分，前端還有塑膠葉片防止異物敲擊水箱，不過這次設計上就沒有像 GTS300i 有個暖氣出風口。
引擎組與傳動組據原廠說明與 GTS300i 完全相同，所以小編這就不再多做拆卸，空濾的外蓋造型稍有不同，可與車輛的造型更接近外，內部空濾棉則是相同款式。
- 全新後避震器
- 五段可調
提供 ABS 防鎖死煞車系統判斷與運作的後輪輪速感應器，則是安裝在傳動 Case 側，使用比較常見的普通感測盤與霍爾效應傳感器，拆裝保養上容易許多。
右側排氣管部分，則是配備全包覆式一體防燙蓋設計，省去前後拆裝的麻煩。
引擎右側也能看到保護鐵條部分，避免雨衣等直接碰到極高溫的排氣管頭段，機油添加孔上則有標示交換量 1.2 公升。
- 後輪卡鉗
- 後輪碟盤
後輪輪胎規格也是由 MAXXIS 瑪吉斯輪胎生產的 MA-PRO 系列輪胎，規格為 140/60-13，胎紋可以參考右側。
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如果常常關注小惡魔的網友們，應該對於這兩年來周邊配件介紹時，都會出現的一輛 SYM GTS300i Sport 印象深刻，因為那輛車是小編朋友的愛車，小編自己也時常會騎到那輛車，所以對於 GTS300i 的操控感可說聊若指掌，而看到 CRUiSYM 登場時，那完全相同的車身軸距、車輛輪胎大小與車體設計等，小編初期的感想大概與大家相同『換殼不換裡』，可是實際跨上車輛，才發現整輛 CRUiSYM 不再是以前那個 GTS300i，操控感受差異太多了！
說 CRUiSYM 是全新的車款一點都不誇張，因為 CRUiSYM 的車體一跨上車，馬上感覺到腳踏的位置變得很舒適順暢，不再會有那種腳踝卡卡的感受，不論是小編的 183cm 身高或者朋友的 173cm 身高都對此設計讚不絕口，騎乘三角的位置稍有變更，也讓操控感變得更好掌握。
CRUiSYM 300i 的彎道穩定性更勝以往，第一次感受到單三角台長軸距的車款，過彎時能夠車頭車尾均在同一路線上，不會有 GTS300i 那種車頭進彎車尾還在發呆慢半拍的遲鈍感，新的前後懸吊組提供非常明顯的操控感升級，而且支撐性也很足夠，進彎時的重煞車穩定許多，與 GTS300i 制動昇級版的感受很類似，但還要再好一些，後輪懸吊在台三線的許多大彎過起來只有爽快啊！
新的 CRUiSYM 300i 小編倒覺得更適合稱為運動版，畢竟車輛的操控性比起 GTS300i Sport 真的強悍太多，車身的配置也更方便，尤其是後照鏡更能輕鬆判別後方來車，這也是騎乘安全性上的加分；雖說油門的反應變輕快了，但是礙於環保法規原因，CRUiSYM 300i 的加速實測，0-100km/h 最快需要 13.329 秒，比 GTS300i Sport 的 11.664 秒慢上 1.665 秒，這是比較可惜的部分。
在這趟三百多公里的試駕途中，你沒看錯，小編拿到這輛車的時候是很新的 4km，交給下一家媒體時儀錶板已經來到 341km，CRUiSYM 300i 真的是讓小編非常驚訝且意外，新的外型設計，新的懸吊系統與新的騎乘三角等，CRUiSYM 300i 值得親身騎乘！
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如果說廠商會聽消費者意見，並修改車輛設計，那麼 SYM CRUiSYM 300i 應該就是基於這個觀念進行修改的全新產品，許多配備與設計等都是將現有 GTS300i 車友們抱怨的地方改變，因此試駕的感受也更明確，但就像前面介紹所敘述的，降低動力符合環保、缺少的前置物掛勾與車箱安全帽掛勾等設計，都是 CRUiSYM 300i 或者三陽的黃牌大羊車系可改進之處，畢竟大羊除了運動性能與操控性以外，更重要的就是實用機能以及對通勤來說非常重要的安全配備部分，。
至於與他廠產品競爭，就數據規格上來說，也許可能會有些差異存在，但是車輛如果只是比數據，那充其量只是帳面競爭而已，實際上車輛要騎上去才會知道是否適合，而這也正是小編納悶之處，在上一篇三陽邀請的賽道試駕文章發表後，許多網友們都以 XMAX 300 進行比較，的確就數據上來說，多了 LED 大燈、TC 與 Keyless 等功能是很多消費者在意的部分，車輛配備再多，騎起來感受才能確定是不是好車，可是絕大多數的網友應該都還沒騎過這兩台車，怎能未審先判呢？不過三陽可以的話也必須要提高自己車輛的配備，並維持住目前價格，才能獲得更強的競爭力啊！
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這次小惡魔福利社請到『洋娃娃女孩〃小立』擔任本次福利長喔！當然大家最期待的大圖下載一樣不會少，下載之前先來欣賞一下小立與 CRUiSYM 的搭配吧！
大圖下載：
附加壓縮檔: 201705/mobile01-f0ffa587bbdb428e4de0cf1331caf783.zip
