kf060527 wrote:
18樓指出該篇報導許...(恕刪)
沒搞清楚狀況的是.............你吧？！
樓主不是只有寫Maxsym 400i ABS
T2外銷版的差異不也寫了！？
這樣還要跟你道歉？是欠你的嘛？
一點都不專業的路人甲
那你要來01機車版嘛
你上網查都比樓主知道的多
這職位我相信你一定可以勝任的
要求別人態度前!先看看自己是什麼態度再來談吧!
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但有介紹到的你無視，你覺得很重要的沒提到就叫不用心，那是否太雙重標準了？
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樓上的大哥，息息火
吉姆林這句話我覺得很實在啊,有介紹到的都當看不見,樓上認為重要的～沒提到就叫不用心
想要知道的，上網查不就好了？？？整篇要寫到每個人都滿意，不就沒完沒了？？
而且這句話有什麼攻擊性？我怎麼看不出來？
個人以為 就顯的器量狹小導致整棟樓都歪了
如果以職業的標準來看 明顯的公關失職
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當板主真可憐…怎樣都不對…
（無意掀筆戰，只是路見不平罷了）
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看看同樣是華語國家的香港鐵騎網誌是怎麼寫的吧!
鐵騎網誌有Maxsym 400i 共有三篇
分別是2010,2011年，至於2012年則和600的Maxsym 寫成同一篇
仔細看一下發現2010,2011年兩年的內容是一樣的(很偷懶)
發現裡面的文字敘述除了基本前言介紹外
其他外型能看得到和18樓一樣的文字介紹的部分
相同的地方只剩12V USB供電接頭
開玩笑一台車花兩年的時間寫評論
連一點18樓提到的外觀看得到東西都沒有用文字說明
18樓提到的部分:
1.風鏡下的大燈自動啟閉的光感應sensor，大燈開關的自動啟閉功能
2.手套箱下的暖氣出風口
3.左邊有保險絲
4.座墊後來才知道還有延伸到後座下的空間
5.側架重點是省不省力就能撐起吧!
6.儀表有個側柱警示燈號，是否代表此車有停側柱無法啟動的功能?
7.卡鉗有手煞車鋼索，卻沒說明手煞車拉桿的位置?
抱歉以上各點鐵騎網誌花兩年時間寫的內容也都沒有用文字敘述耶
兩年的時間主要是分享試騎感受
要不要順便給18樓的作者砲轟一下
因為鐵騎網誌花兩年的時間從2010到2012完全沒針對18樓提到的部分作內文敘述
只有照片帶過
以下是鐵騎網誌的介紹內文
400級或以上的綿羊，一直都由日本和歐洲品牌主導。台灣SYM以50年造車經驗，決心打破這局面。 由2009年EICMA車展初亮相的Maxsym，讓人引頸以待，令人望穿秋水。等了兩年這臺三陽400大羊，終於登陸香港了！
三陽SYM品牌一向提倡五個核心價值，分別是耐用、創新、人性、活力和吸引力。而在這臺全新豪華綿羊Maxsym 400i身上便得到充份印證。
只要你親眼見過Maxsym這臺豪華綿羊，都會認同它非常漂亮。為注重舒適和馬力輸出的資深騎士，提供一份時尚又安全的新鮮選擇。
很多人會說Maxsym像鈴木AN400和AN650的混合體。但這只限於看相片的感受。當老編望見它 的真身時，腦海中只是聯想到Audi的Q5。不是嗎？頭尾燈的前衛造型，車身線條飽滿，即使一個普通市民看見Maxsym 400i，都會知道這是一架新款貴車。
SCTS渦流導入技術
Maxsym400i配備水冷四氣閥引擎、SCTS渦流導入控制系統和電子燃油噴注系統。SCTS渦流導入技術對於大排氣量的單汽缸引擎來說效用尤其明顯。
據廠方表示，SCTS(Swirl Tumbling Control System)這套引擎技術因為能充份混合油氣和生氣，提高燃燒效率，所以能比傳統引擎，節省燃油高達12%和提升輸出高達9.8%。
試騎感受：
Maxsym的座位略硬，不算太舒適，但換來足夠的承托力，和較耐用。夠落腳位適中，車身中間有凹位，方便落腳。
再加上低矮座位，任何正常成人的雙腳都可平穩落地。新人駕駛電單車講求有冇信心，Maxsym友善的座高絕對幫到手。
風擋的高度適中，試騎時已掛起三號風球，遇上微雨時頭盔風鏡沒有沾上雨點，估計即使用開面鏡頭盔也不會太易濕面。不過低置的錶板真的似Suzuki的AN系列。行車時如要望錶板，要把眼睛往下再往下一點，才能望見錶板。
由於試騎時天色昏暗，所以見到Maxsym雙亮式頭燈的功效。除了把前路照得通明之外，其他道路使用者也能輕易察覺Maxsym的存在，倍添安全。LED頭眉燈和L型LED尾燈，應記一功。
頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，套管附有上下眼鏡碼提高剛性。再配合15吋頭轆和14吋直徑但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。
另一方面，在車流中慢速攝車感覺輕鬆，因為車身的佈局相當平衡，睇位容易。不會有頭尾分家、各自為政感覺。窄路掉頭較TMAX 500容易。
新車的左右迫力牛角都可以調較，以適合不同手形和習慣，在綿羊上相當罕見。Maxsym 400i和其他大車一樣，附有泊車手掣。車頭左方的首飾箱內附有12V供電頭和USB供電插頭，方便車主為手機充電甚至為GPS供電。
Maxsym的制動系統是頭尾三碟設計，菊花碟造型再配以徑向式制動卡鉗，附有聯動功能，賣相也拿滿分。制動時手感相當豐富，沒有硬崩崩的感覺，容易掌握，表現優異。聯動式三碟制動設計再加上原廠迫力鋼喉，只需扣頭制動，便足以應付日常行車，唔錯唔錯！
著車時先扣左迫力牛角便可撻車。怠轉時震動不大，不過在高轉加速發力時引擎表現便有點震，始終Maxsym是單缸機器，平順的感覺一定不及雙缸引擎。
燈口前以１/3油門把引擎轉數保持在3千轉，一轉燈放迫力車身便馬上彈出。起步感覺很實淨，不似一般CVT波箱咁虛浮。引擎在3千至5千轉的表現很理想，5千餘轉已到達時速100公里，引擎的加速感非常實在。
不過Maxsym的衝刺感在6千轉開始放緩，扭油再上，加速力也沒有之前般強勁。可能是新車關係，機器比較緊。相信磨合換油後表現更佳，或者到時車主再換返條一條kit喉，減低死氣喉回壓，解開原廠封印後尾段呼吸更暢順，便更易開得更快。
騎Joymax 300i的朋友們請不要心酸。騎上Maxsym 400i並不代表你會開得很快，只是排氣量越大的車越容易去到你想要的速度，表現也較氣定神閒。
細車也一樣可以開得快，但駕駛者要更有意識去催谷機器，精神要更集中，引擎負苛會更大。
相反，排氣量去到400cc的Maxsym，在同一速度下引擎轉數仍然悠閑，令駕駛者的心情保持輕鬆寫意，機件更耐用，耗油量卻未必更高。
總結：
現在買一臺稍為似樣的日本電單車，冇十萬八萬都唔使諗。SYM Maxsym 400i的售價只是HK$51,800，零首期月供只是由$1,763起，真係拍爛手掌認真抵買。阿女如果你有個男朋友話想買Maxsym 400i同你一齊嘆世界，但都重嫌車價貴想伸手叫你夾錢買車的話，勸你盡快飛左佢：)
不知道是在砲什麼
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vincker wrote:
沒搞清楚狀況的是.............你吧？！
樓主不是只有寫Maxsym 400i ABS
T2外銷版的差異不也寫了！？
這樣還要跟你道歉？是欠你的嘛？
一點都不專業的路人甲
那你要來01機車版嘛
你上網查都比樓主知道的多
這職位我相信你一定可以勝任的
要求別人態度前!先看看自己是什麼態度再來談吧!...(恕刪)
大家不要吵了吧！
回覆者指出文章不足之處也沒什麼不對。
但如果叫樓主寫一篇新單眼採訪報導，我相信一定非常精彩。畢竟自己不熟悉的事物不能面面俱到是正常的。
01老闆蔣大也說人力相互cover會盡量減少了，不要澆熄年輕人在網壇貢獻的一把火！
提供一個從三陽工業得到的消息，MAXSYM 400i 預計2012／12月鋪貨，2013／1月開賣，初始定價24萬，有ABS。
以上消息是打電話去三陽問到的
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