已經去試駕過650的
覺得整體就是一個輕快順暢
但沒有1000的可以試乘
想問看看有過經驗的前輩推薦嗎
還是說650就夠用了
不殺灣 不飆車
但希望高速的時候還是有足夠的超車力道
平時會當通勤車兼購物車使用
650平時通勤及出遊都足足有餘而且很省油,甚至短距離跑產業道路也不遜色。但若是長時間在西濱高架行駛,那真的會讓人很想換1050
巴啦巴啦碰!
重機出遊西濱必備XD
瑪拉卡
騎61很無聊, 除非趕時間, 不然我都是騎台三南下
巴啦巴啦碰! wrote:
高速的時候還是有足夠的超車力道

我前車主,V2 650輕快順暢相比您的CB300R當然是絕對的阿
畢竟V型是雙缸震動最小的形式之一,輕窄又好聽

不知道你說的高速是多高速,我自己650使用是覺得110以內還堪用
鄉村大條的平面省道上對應四輪 (超越汽車,拋開汽車) 還算輕鬆愉快,是能開心的
但長距離巡航時,非常同意樓上壓力鍋大大說得不夠用,
源自是六檔時速100轉速4500偏高,因為峰值9000已經用掉一半

然後不要跟四缸出遊,更不要跟四缸公升出遊,
要不然你會覺得自己的覽趴比別人小,要自己知道分寸靠邊讓
一種有點害羞又無奈的心情,這是僅70匹馬力的羞愧感

接著正叉,長長的兩根視覺陽春,然後煞車只有雙單二,
DL650的車重配這樣的煞車,回想起來還真不算有信心,
前避震行程長煞車普通,因應下沉量煞車時間要再更提早,安全距離要抓更遠
但我知道日系650這個級距,只能配這樣剛好的東西,沒辦法
這是配備的羞愧感

所以我騎了五年賣掉了,主要原因是:人會成長但車不會
當初設想條件而選的DL650,是一台好車絕對沒話說,但料不到成長後想要的是更多
如果立志這台要騎很久的,上1000準.沒.錯.(因為再上去沒車了XD)

如果當時同樣的錢,我牽老一點的老DL1000,
說不定到現在還在騎,排氣量對我來說絕對是第一重點

(PS如果您短程通勤要用,在大都市又沒固定車位的話,應該可選SV更好融入生活)
海浪法師
您該不會是目前騎CB1100RS的前輩吧,羊雙修刺激400
eaglelin1234
摟主提到「人會成長,但車不會」給推,直上大動力不會錯的
巴啦巴啦碰! wrote:
已經去試駕過650的(恕刪)


看使用比例阿
常市區通勤650
常跨縣市旅遊1000

公升級在市區很不方便 舒適度不高(心理上)
eaglelin1234
公升級在市區只會一直想超別人車XD
不考慮1050嗎? Ben 之前有測試 1050,你可以參考看看,看了測試都想買

硬派作風。SUZUKI V-Strom 1050XT 山道試駕 / 第一人稱

就我看,若在 650/1050(1000) 之間作選擇的話,實在是沒有理由選650,就像有MT09何必選MT07一樣,並非650不好,而是都有1050(1000)了,那麼650的意義實在不大。

不過若長途跑,650絕對不是問題的,怕瞬間超車『無力』,我認為想太多,所謂有力無力只是相對性的,跟1050比當然無力,真的嫌不夠猛爆可以退檔拉離合器啊,何況還得看所謂大轉油門超車時當下的轉速、檔位和重量。

而且雖然這V2強調低轉,不過也不是那麼超低轉啦,所以跑長途保持四五千轉我認為相當合理,所謂650在西濱長途會想換車? 是有多不能承受5000轉以上騎乘啊? 沒那麼糟吧~

Vストローム650XT | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [191km/h C733A型 2017年]



反正,我認為如果有得選的話,當然就1050(1000),但就算是650,長途也毫無問題。
北七才加入 01 VIP,01 差不多就是夜壺
巴啦巴啦碰!
確實是這樣沒錯 但因為我有考量重量 所以想看看曾經的車主是不是能提供操駕靈活度這方面的訊息 謝👍
ddhhddhh2 wrote:
而且雖然這V2強調低轉,不過也不是那麼超低轉啦,所以跑長途保持四五千轉我認為相當合理,所謂650在西濱長途會想換車? 是有多不能承受5000轉以上騎乘啊? 沒那麼糟吧~

不夠用是這樣講,跟經歷和年紀來比的吧我想:

拿20~30歲熱血的年紀,配上黃牌那些街跑車來比,
DL650時速100六檔轉速4500當然還很低,
剩下的4500轉,也還足夠讓你拉到190沒問題 (每多500轉時速+10)

但這種多功能車,不拿來越野就是拿來休旅
會買V-Strom的大人們,通常家中都會有汽車了,當然比較級是跟汽車比

汽車無論是小排氣量渦輪,還是大排量NA,
開看看家裡汽車時速100轉速是多少,我的汽車是1800轉,
這個時候的汽車時速100感覺還是飄飄然,就是窗戶外的風切聲大了點,
沒道理我騎重機,就要忍受已經稍微偏高的轉速呢

白牌速克達騎100,人怎麼可能不受緊繃的引擎引響心情?
我要的是更舒適,高速更氣.定.神.閒
就是刷過你,你也只聽得到空氣聲劃過的那種!(帥吧)

所以我賣了,不是我不能承受,是他能給的不夠多.
所以公升級就成為了必然,已經是大叔年紀的我留QQ
海浪法師
年輕時轉速不是忍受是享受,過一個年紀才會想換,又後來想在年輕一下
馬力扭力絕對是一切
太小需要的時候真的是飲恨
巴啦巴啦碰!
確實是這樣沒錯😂
ddhhddhh2 wrote:
而且雖然這V2強調低轉,不過也不是那麼超低轉啦,所以跑長途保持四五千轉我認為相當合理,所謂650在西濱長途會想換車? 是有多不能承受5000轉以上騎乘啊? 沒那麼糟吧~

確實沒那麼糟,只是西濱上的生態一上去都是100起跳,中南部120以上的車流也常有。這車120以上短時間是沒什麼感覺,但若是要連續這速度騎一兩個小時就覺得有點吵,當然是不嚴重啦!只是「若是騎DL1000同樣速度下轉速可以低一點」這種想法就自然出現。
所以若不常如同這樣長時間高速行駛,那650真的非常夠用。
巴啦巴啦碰! wrote:
已經去試駕過650的(恕刪)


1000的應該是指1050吧?
是我會選1050的,因為同樣是VSTROM,1050已經是新款的
650卻還是在舊款,這裡我不確定更新是否只有針對1050?

且1050的配備非常強大,特別是電控部分,根本不是650能比的
再說公升級的動力騎起來就是會比較輕鬆順暢
雖然重量差了30公斤左右,但650那21X的重量也不是能夠讓你像小綿羊隨便移
倒車隨便扶的重量,所以重量真的有差嗎?
巴啦巴啦碰!
其實還是有一點點差啦XD 像我的Z1000牽起來感覺就跟CB1100有差別感 當然這可能是看車子重心 不過真的等是很重就是了
我第一台檔車是2018DL1000,騎半年賣掉換2017DL650XT,都是買二手
問我為什麼換小?
對我個人而言:
1.我很少騎西濱,一年可能騎不到2次,大多市區騎乘和郊區、跑山旅遊。
2.只差16公斤重,650靈活度比1000好很多,這點讓我很訝異,650更輕更靈活讓我在市區更願意騎這台車。
3.650有無內胎鋼絲框,1000沒有,這點很重要
4.650齒比配的好,擋煞小,提升舒適度。
5.我沒後座,650動力相當夠用,且更省油,加上我是孤獨騎士,少團跑,自然動力要求就不大。
6.650沒1000排氣閥門通病問題。
7.換650,手頭多10多萬現金,拿來養車很足夠,光是輪胎就至少可以換個10組了
綜上理由我選650
但1050推出後,聽到車友心得,1050車重雖比1000更重,但騎乘上更零活,甚至比650還靈活,且配有無內胎鋼絲框,豐富的電控等,尤其是定速功能,若你常跑西濱,這功能滿棒的。
我的建議是預算足夠,雙載,長跑西濱,直接上1050新車(保桿、中柱都給你,原廠非常貴),二手很難遇到,即使有也不便宜,不如買新車。
如果預算有限,還不確定自己是否適合檔車、多功能車,買二手的2017後,基本配備(保桿、中柱、三箱)都有的650,CP值最高。



巴啦巴啦碰! wrote:
已經去試駕過650的(恕刪)
巴啦巴啦碰!
我要問的一個重點是就是這個 低速的操控跟整體靈活度 感謝分享
巴啦巴啦碰!
其實我已經有過4台重機了 包括公升級的 所以目標明確 舒適至上🤣
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!