zcs0125 wrote:
不夠用是這樣講,跟我們的經歷和年紀來比...(恕刪)


嗯,汽車排量好歹上看1600cc以上,一般四缸NA房車,再怎麼不濟也能控制在兩千轉上下。

重機要跟汽車比低轉巡航,排量都要超過1000的才有辦法,而且還得休旅型的才有辦法控制在3000轉以下,比方油冷怪、CB1300或GW這類的。

排気量1000ccを超えるバイク一覧

既然這邊談論DL,就拿DL1000來比吧,DL1000 100巡航六檔轉速3660rpm,120km/h 轉速則來到4390rpm,老實說跟汽車還是沒辦法比,轉速跟我的舊款W800差不多,W800還只有五檔,100巡航轉速3510rpm,120km/h則是4210。

要論年紀我也是大叔了,還比你大很多,自從上4字頭以後我就覺得自己沒有熱血的資格了,所以才會開始騎W800這種『老人車』,不然以前四缸車、2T也騎不少,所以我不是不能理解所謂休旅、低轉在長途上的優勢和舒適度,倘若650/1050(1000)可以選的話,肯定是秒選1050/1000,但就算是650,長途巡航的那個轉速,我實在認為跟1050/1000比起來也沒那麼不堪就是了,真要說起來,在廣大的重機名單裡,也就是一個標準的中排量的表現,就算是HAYABUSA在100/120巡航都還要3390/4070 rpm,假如真的要在 650/1000 的 100/120km 巡航轉速做比較,我看起來也就不到一檔的差距吧:4600轉和3600轉以及4300轉和5500轉。

至於西濱這種長途體驗,每個人感受不同,所以我認為沒什麼好糾結的,750仿賽、1.4街車和400檔車我都上去過,車種、排量差異這麼大還是很ok啊,我只覺得,別在時速120上下看到後照鏡逼近的聯結車甩不掉或聯結車超過不去就行了,不然西濱低於100的慢車也是蠻多的,而且每次跑西濱我都會看到偉士牌,他們生理上是不是大叔看不出來,但心理上肯定足夠大叔了,當然,這體驗是很主觀的,也有認識生理上很大叔的照樣四缸拉轉跑長途,也有生理上很校年的就在騎手工車低轉巡航了。
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zcs0125
感謝您提供的網站,看來我得從這個轉速排行裡面選車了.
ddhhddhh2
假如要找100巡航低於3000轉的話,基本都是大車,而且要大型平車或休旅了
Leonyang1603 wrote:
1000的應該是指1050...(恕刪)


對啊,1050的確蠻誘人的,感覺和1000舊款的差異不小,所以我也會建議樓主如果考慮 650/1000 的話,錢不是問題那就秒選1050才對。
北七才加入 01 VIP,01 差不多就是夜壺
巴啦巴啦碰!
錢的話捏好懶蛋了XD
你能全馬力掌控了嗎?黃牌算簡單。140KM/H約莫就在那裏。
如果真的650全馬力還是不能滿足再考慮。
每個人考慮的點不同。快樂加倍磨耗也是。不考慮錢的問題通通越大越好。
巴啦巴啦碰!
我有過公升級街車跟600仿賽 所以想轉換一下跑到😂
巴啦巴啦碰! wrote:
已經去試駕過650的(恕刪)


如果預算足夠的話,建議是1050會比較好。

1.1050是公升級的,馬力扭力就擺在那,倘若你真的需要高速超車時,公升級所給予你的動力會比650來的充足許多,再加上1050跟650的賦稅是同一級距,當你要繳稅的時候才不會那麼不爽。

2.1050所給的電控較充足,電控這種東西平時基本上用不到,但有需要時立即介入可以幫助你度過危險;當它作動過一次就划算。

3.基本上通勤採買,650車輛大小跟1050基本上差不多,所以不會有太多差異。(我都還騎R1200GS ADV LC 掛上三箱通勤了,裝備重量都差不多要突破300公斤大關了,基本上跟車輛熟了以後大小重量基本上不會有太大差異)

當然,這種車就是好騎,好騎到O北,而且騎久不累,阿DL車系我最早是在日本接觸,當天從東京來回群馬大概300多公里,除了安全帽戴久了脖子有點痠外,然後就沒有然後了。後來回台灣街車騎了一段時間後覺得想換口味才買了水鳥,結果沒買還沒感覺買了以後一年環島次數足足多了之前了五六倍,或者當天來回高雄三仙台里程五百多公里,這就代表這種車因為好騎所以你才會一直想騎。
狂隼
你說的差異性指的是哪個部分?
zcs0125
可以研究一下Telelever的轉向避震分工,還有Paralever的不翹尾
都買
巴啦巴啦碰! wrote:
已經去試駕過650的(恕刪)


你不是說不飆車那擔心什麼高速動力不夠? lol
zcs0125
馬力扭力是男人的底氣 (握)
clark914170 wrote:
你能全馬力掌控了嗎?(恕刪)


所以要換車是必須要當前的車經常轉速拉到紅線才能換嗎?
難道路上那些騎六眼跟隼的每個都到過300KM/H嗎
舊款DL650&1000都有騎過,絕對大推1000的DL
扭力輸出差距不小,油門一轉絕對很有感
同稅金
當然1000或1050
超爽
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
好吧,既然樓主都玩過好幾台車了,無論公升級或跑車都體驗過的情況下,那我們就先把性能擺一邊。

首先,如果以舒適性來講,休旅車(如Goldwing、K1600GA)、多功能車(GSA、DL、CRF等)、大型綿羊(AN650)、美式機車(VN、XVS、48等),這些因為騎乘三角的關係「通常」會比街車、跑車來的友善,當然不能以偏概全說誰一定完勝誰,就像我身邊的朋友就是跑車控非跑車不騎,但我上次騎了他CBR1000RR<2017年>我發現到我沒有辦法接受這種騎乘三角,而我朋友騎了GSA以後發現根本不會轉彎,然後兩個路口後兩個人就把車交換回來了...

多功能車,我以GSA來舉例好了,畢竟我現在多功能車只有這台,這台車坐起來就是直挺挺的,加上我又有加高冠座所以手把比原廠高了3公分然後又距離自己近了2.5公分,這樣就不會有彎腰的情況,以長途來講算是很舒適的,那這車坐起來很高(座高890m)但因為是水平對臥引擎所以重心很低,剛開始騎會顛覆你的三觀,這車怎麼這麼有違和感,車身很高重心很低龍頭很重很不好操控過彎壓車壓不下去,起步不帶點油門包準你熄火,沒辦法用日本車的方式靠離合器就能起步<也就是隨便放都不會熄火>,此時你就會開始思考網路上講的通通都是騙人的,什麼輕巧好騎好操控全部都是屁話。但當你習慣了以後就發現這車真的是穩到O北,轉彎眼睛看哪裡基本上身體一帶就過了,然後不用拉啥轉車就很有力<前提是轉速須達3000轉>,碰到需要加速時油門一轉車就衝出去了,後來我才了解為何人家都說水鳥這車很好操控,這種感覺是我騎日本車沒有體驗過的。(AN650、CB1100、CB400、NC750D)

至於騎長途,我曾經台北市經由西濱到高雄市全程使用定速不超速,還在口湖休息站休息一下騎了5.5小時,毫無疲勞感,也常態性一日從高雄經由南迴騎到花蓮,也是沒有什麼疲累感,但我以前騎AN650雖然也常這樣但我覺得騎水鳥比較不會有疲累感。

那以樓主玩過這麼多車,也擁有過公升級的車種之下,我個人會比較建議DL1050XT,一來電控充足、二來需要馬力時不用退檔猛拉轉就會有你所想要的動力。倘若哪天因為動力不足時又想換車那就得再支付一筆購車與折舊費用,我覺得那樣實在划不來...
巴啦巴啦碰!
言之有理 其實我同樣有考慮大鳥 但會轉向S也是因為經濟考量 確實能省下一大筆預算
狂隼
我這麼說好了,如果預算有限的話SUZUKI 1050XT很不錯,除非你今天預算有到大鳥,那就在去考慮大鳥;根據我朋友實測,大鳥在高速的整體性比DL好很多...
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