【TMS2019】Kawasaki 機械增壓公升街跑 Z H2 正式發表！傳說中的四缸 250 忍者 Ninja ZX-25R 同場首度公開！

Kawasaki 已經在一個月前就預告將會在日本 2019 東京車展中帶來全新車款，其中包含前些日子已經陸續公開更多細節的 Z H2 機械增壓公升級街跑車，以及傳說中的四缸 250 級距新車 Ninja ZX-25R；Z H2 身為 Z 系列街跑頂尖車款，搭載機械增壓系統，最大馬力高達 200ps 之外，還有超過 14kg-m 超大扭力輸出與滿滿電控系統，而傳說中的四缸 250 新車款 Ninja ZX-25R 則是以跑車設計為主，車頭與 Ninja 400/650/ZX-6R 有幾分神似，配備當然也是給到高階規格，包含 SHOWA SFF-BP 前懸吊系統與高張力鋼管桁架車台。


本次 Kawasaki 在東京車展中，帶來 Z H2 以及 Ninja ZX-25R 兩款新車，Z H2 已經詳細公布車輛動力等細節，但 Ninja ZX-25R 似乎還在醞釀中，因此本篇介紹時在 Ninja ZX-25R 將會缺少動力資訊，還請大家見諒。

2020 Kawasaki Z H2 實車介紹

Z H2

車頭樣貌

前輪組

Z H2 車頭造型就如同前陣子公開影片中細節一樣，採用大面積 LED 燈組組成，雖然乍看之下有點像是龍貓的嘴型，但車頭依然保有 Kawasaki 車型之帥氣度，前輪懸吊系統則是用上 SHOWA SFF-BP 前懸吊組，提供更優異的前輪循跡性以及懸吊緩衝及支撐性能。

引擎組

尾燈

排氣管

搖臂

動力系統方面，Z H2 使用來自於 Ninja H2/H2R/H2SX 的機械增壓並列四缸引擎，排氣量為 998c.c.，最大馬力可達 200ps @ 11,000rpm，最大扭力則是驚人的 14.0kg-m @ 8,500rpm，也就是說這顆引擎完全不需大幅拉轉才能騎乘，非常適合街車需要的低轉高扭力需求，機械增壓系統為離心式機械增壓，因此透過曲軸帶動之下，機械增壓葉片最高轉速可達 140,000rpm 之譜，當然如此強大的動力，Kawasaki 也給足制動系統與電控配備，除了有動力模式與循跡系統可調之外，本次 Z H2 還有 IMU 慣性測量儀，可提供彎道 ABS、彈射起步控制與電子定速巡航系統，新的儀錶板也可連接智慧型手機，讓手機能取得車輛騎乘資訊，並提供活動紀錄使用。

Z H2

左面

右面

Z H2 雖說動力強大，電控滿滿，但車輛本身並不算小台，座高有 830mm 並非平易近人，裝備重量也有 239kg，因此想要將 Z H2 發揮其特性，想必須有一定騎乘經驗。

2020 Kawasaki Ninja ZX-25R 實車介紹

Ninja ZX-25R

前輪組

車身設計

本次在車展中公布的另一輛新車即是傳聞許久的四缸 250 級距車款 Ninja ZX-25R，從車名的命名方式即可得知 ZX-25R 定義為仿賽車款，與 Ninja 400 / 650 定位不太相同，全車設計都以 WSBK 賽事經驗累積進行開發，並列四缸引擎想必會有很強悍的表現，同時對應其強悍動力輸出，前輪懸吊系統同樣用上 SHOWA SFF-BP 倒叉組，加上輻射固定對四卡鉗。

引擎組

排氣管

車尾造型

引擎組使用全新開發的並列四缸 249c.c. DOHC 雙凸輪軸 16 汽門引擎，最大馬力與最大扭力目前未知，但依照並列四缸之特性，在最大馬力應該會有很不錯的數據表現，而排氣管巧妙設置於下方右排出，短管造型更有助於重心降低，車尾則是與 Ninja ZX-10R 等車系有著相同基因存在。

後輪搖臂

後輪框組

後輪搖臂採用類歐翼造型，當然對應 250 級距四缸車款表現，後輪懸吊系統也用上 Back-Link 水平多連桿懸吊系統，讓後輪在加速時能服服貼貼於地面，另外輪框造型除了帥氣，更是輕量化之展現。

萊姆綠

整流罩下不可輕忽

Ninja ZX-25R 對應強大動力輸出，目前已知的電控系統也將會有 KTRC 循跡控制系統、KQS 快排系統與動力模式調整，至於詳細更多資訊，就等 Kawasaki 於米蘭車展中正式公開囉！而車身造型幾乎如出一轍的 Ninja 新世代家族，若國內真的引進，對於國內崎嶇的道路交通管理法規而言，小編只能替執法者默哀幾分。