公司車CB400 FOUR E-Clutch即將登場！降馬力、沒有Ｖ！但換來更方便的E-Clutch！

日前剛在台灣發表了CB1000F的台灣本田，最近又驗過了CB400 FOUR E-Clutch！這台四缸名機（引擎不同，這邊就不用銘機了）在去年由中國市場重啟生產，日本規格為大家熟悉的400c.c.，雖然新引擎拔了車友們很愛的VTEC，但台灣市場上小排氣量四缸車目前僅存的車款，就只有KAWASAKI的ZX-4RR而已，CB400 FOUR E-Clutch不僅成為市場唯一的四缸400c.c.街車，更搭載了廣受好評且實用度超高的E-Clutch系統！

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不過既然是日系品牌，動力上的下修就是可以想見的，本次CB400 FOUR E-Clutch在台檢驗的版本雖然整體規格預期為日規配置，但最大馬力轉速落在8,500轉，與日本規格的38牛頓米@9,750轉、58匹@11,500轉落差甚大，由於下修後的動力規格並不是常見的以最大扭力轉速為目標下修，甚至比最大扭力轉速更低，可以預期主要原因不是因為排污，而是檢驗噪音的問題。

檢驗規格

檢驗規格

雖無實際數據，但以驗車最大馬力轉速8,500為基線，再透過近年日本車廠在動力下修採用的手法判斷，最大扭力將與38牛頓米相去不遠，評估可能落在35牛頓米左右，在中高轉速域的四缸拉扯感應會相近於日本版本，但最大馬力依ARTC公報已確認為31.4kW，也就是約合馬力43匹左右，但無論如何，面對目前台灣極度嚴格且與世界主流規範有落差的驗車法規下，我們還能在台灣聽到小排氣四缸引擎的奏鳴聲已經是萬幸！


雖然本次重返舞台的CB400 FOUR E-Clutch少了VTEC可能會讓一些老車友們不滿，但實際上要達到「開Ｖ」的效果，以現在的引擎、進氣、點火控制技術來說，其實已經不再需要透過獨立控制氣門來達成，但在情感層面上是否可以滿足大叔們的偏好，就等實車發表再來探究吧！至少現在有車可以買了，對吧？

而大家很關心的售價方面，由於CB400 FOUR E-Clutch尚未在台發表，但參考日本售價可以發現CB400 FOUR E-Clutch的日本定價為998,800日圓，價格帶近似且台灣有售的車款有下列兩台，分別為CL500（日幣價格：973,500日圓、台幣價格：308,000台幣），以及熱銷的CB650R E-Clutch（日幣價格：1,089,000日圓、台幣價格：389,000台幣），在完全無視進口及驗車成本，只用價格來算的話，CB400 FOUR E-Clutch的售價區間，很可能會落在甜蜜的34~36萬區間，以既往水貨商引進的售價來對比，其實算是相當實惠。

是說現在考重車駕照應該很少會摸到CB400了吧？新世代車友們對CB400的熱情是否跟老車友們一樣呢？

我是大Ｋ，我們下次見！