最明顯對比到，X-ADV 745cc

X-ADV氣缸長行程→轉速低→扭力高→耐用→引擎工作溫度低溫 →一般家用車種；再上去非洲雙同樣也是相同設計配置行程，氣缸直徑變得更大，也許很多人都覺得X-ADV 馬力應該要更大，但是它只要4750 rpm 就能爆發最大扭力 7Kg也是有優點，畢竟現在都改成SOHC 引擎聲浪真的挺難聽，轉速低也不會傷害耳朵，懷念以往DOHC 高轉，甚至搭配VTEC，那聲浪聽得真爽

敲碗等看看何時HONDA要把 carplay 或者定速功能下放

陳凱米

1312分

36樓

陳凱米

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文章編號：88266721

那個VAN wrote:
今年七月國際重型機車...()

我來說句公道話, 這台最大的敗筆, 就是大燈沒有用圓燈,

以前的Hornet四缸, 也只是省開發費, 把四缸仿賽或旅跑直接下放到Hornet,
加以調校, 因為仿賽四缸沒在管走走停停的低速扭力, 為了改善這問題,才有了VTEC問世.

我猜大概是怕打到CB系列, 沒有四缸,沒有圓燈,

這台很可能就是要開始以雙缸走向具運動性的引擎開端 ,
且具經濟性的車種.

PS: 請還Hornet 圓燈吧~ 這台也口球都沒有~

layws

可以不買最大

S.A.G.

988分

37樓

S.A.G.

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文章編號：88267583

那個VAN wrote:
關於CB750這顆新的雙缸755引擎會不會推出搭配DCT變速箱的版本

目前本田已有 1100 與 750 系列的 DCT 衍伸車系，個人是認為不太可能又開發另一新雙缸、且排氣量相近的 DCT 車系。
但往小排氣量的 DCT 不知有沒有機會?

EIHAZ

DCT 會多重10公斤小排量不適合

milagro

534分

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milagro

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文章編號：88275226

還是8S比較讚，貴那2萬也值得！

jwl0702

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jwl0702

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文章編號：88279568

這麼單薄的車架怎麼好意思烤成醒目的紅色來引人發笑⋯

只要本田自己不尷尬，那尷尬的就是騎在上面的車主了～

suger_lee

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suger_lee

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文章編號：88284302

煉獄芭樂 wrote:
那個電湯匙又要像CBR500R...(恕刪)

目前650R刷電腦大概在6-10k上下
看起來大多比19-20年式換原廠ECU便宜
還沒看到刷電腦報超過13k的價格
這台應該也不會差太多?

比較好奇進退快排的部分
看過不少車評說8s的進退快排不好用
CB750倒是評價都不錯
不知道這個差距是有多少?
畢竟如果差到常常沒辦法正常升降檔
那就算有也是差不多半廢了

像目前自己的車有傳統線拉油門的升檔快排也是不常在用
低轉幾乎沒辦法換不說
就算過了4k轉
5-6k轉也還是機率性無效
常常勾了沒反應
最後不如反射動作拉離合比較快
用快排反而都是在高轉一定速度以上想升檔時特地想到才用

感覺靠電子油門控制的快排還是有不少先天限制
看之前有謠傳本田會配備電子離合器在2024的車款上
感覺有機會能解決這個問題?

Honda CB750賽道試駕｜少兩缸還能叫Hornet？閹割20匹還有競爭力？對上8S有勝算嗎？

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