HONDA FORZA 750 試駕｜市區靈巧 長途更舒適 DCT 速可達再添一軍

2020 年十月正式推出全新的 FORZA 750，是本田以 FORZA 都會通勤車款名號，搭配本田多年研發的 DCT 雙離合器自手排變速系統，再加上 2020 年大改款的引擎與變速箱邏輯，讓搭載並列雙缸的 FORZA 750 能有全新的動力表現，同時配合全彩液晶螢幕與多項電控系統，像是 H.S.T.C. 循跡控制與新設計的四段動力模式調整，以及前倒叉後中置懸吊，加上實用的 Smart Key 晶片鑰匙系統與 Android 手機專屬的 H.S.V.C.S. 語音控制系統，FORZA 750 不僅運動性強悍，舒適性優異，結合新世代科技打造，成為獨一無二的全方面車款。



HONDA X-ADV 是本田近年來在全球非常成功的跨界車款，但外型較粗曠的 X-ADV 並不是人人適合，因此 HONDA 藉由 X-ADV 的開發經驗，推出 FORZA 750，很多人也許會將 FORZA 750 與之前的 DCT 速可達 Integra NC750D 劃上等號，但兩者不僅是在規格上有明顯差異，前 17 後 15 吋更代表著 FORZA 750 與 X-ADV 的關聯性較大，而不是前後 17 吋的 NC750D，不過除此之外 FORZA 750 依然還是保有都會通勤速可達的實用性，像是能放入一頂全罩的車箱置物空間，另外全車 LED 燈具更有助於省電與提升規格配備，歐系大羊風格的 FORZA 750 將再度挑戰國人喜好！


2021 HONDA FORZA 750 規格表
引擎：水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程：77.0mm x 80.0mm
排氣量：745 c.c.
最大馬力：43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力：69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比：10.7 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板電子式六段變速系統，DCT 雙離合器搭載
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管鑽石型車台
前避震：SHOWA SFF-BP 41mm 倒立潛望式前叉
後避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R17M/C
後輪尺寸：160/60R15M/C
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量：235kg
油箱總容量：13.2L
長度x寬度x高度：2,200mm x 790mm x 1,484mm
軸距：1,580mm
座高：790mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

一樣照慣例，先來看看 FORZA 750 的車輛外觀，很多人看到這樣的外觀就會先想到一樣是由本田推出的 DCT 全整流罩速可達車款 Integra NC750D，但其實這次 FORZA 750 前 17 後 15 的規格，加上倒立式前叉等，其實規格比起 NC750D 來得好上不少，而且 FORZA 750 使用前對稱式 LED 大燈組，配合兩側 LED 方向燈與前移的後照鏡，再加上短俏的車尾造型，看起來更有運動風格。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；看似高聳的 FORZA 750 其實在座高數據僅 790mm，但 FORZA 750 的坐墊寬度較寬，因此 173cm 以單腳著地還是需要墊腳，若是雙腳著地不僅要墊得更高，更不建議以這樣的方式撐起車輛，不過除了坐墊比較寬且高之外，其實騎乘三角很舒適，對於都會通勤與長途騎乘都有很棒的表現。

車頭組

風鏡

車頭燈

進氣壩

方向燈

車頭側面

有著 FORZA 稱號的 FORZA 750 其實與我們熟悉的 FORZA 350/300 或者更舊的 FORZA 有些不太相同，不過共通的是車頭一樣有著大面積風鏡，但 FORZA 750 的風鏡不可調整，這點是比較可惜的地方，前方車頭線條搭配新設計的對稱式 LED 大燈，有一點類似 X 型線條點綴車頭，下方還有類似進氣壩造型，看起來更有運動感，並且透過這個 X 型線條延伸至車頭 LED 方向燈，但因為 FORZA 750 是使用類似檔車的雙三角台前懸吊設定，因此車身前端車殼也相對寬了些。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現 FORZA 750 的燈形是比較偏廣的燈組設定，若以國人的習慣來說，這樣的亮度是比較不足夠在都會區使用的，遠燈則是疊加於近燈燈形上方，讓燈形能夠向後延伸，當然亮度也是保持相同的表現，以國人喜好來說能夠再亮一些會更優異。

騎士視角

後照鏡

左把手

煞車拉桿

儀錶板

夜間顯示

手煞車

右把手

騎士視角方面，FORZA 750 後照鏡前移帶來更好的視角，左把手則是有著複雜的開關組，包含 DCT 進退檔的按鍵與對應五吋全彩液晶儀錶板的控制鍵，由於 FORZA 750 定義是速可達操控，所以在左邊可以看到後煞車拉桿，中央儀錶板不僅是全彩顯示，也有對應日夜間的功能調整來做顯示切換，右邊把手靠近前煞車油缸則是後煞車的機械手煞車拉桿，DCT 車款熄火後會自動排入空檔，所以需要透過手煞車來固定車輛，這樣在側柱停車時才能避免車輛前後滑動，另外右邊把手開關組則是有引擎運轉/熄火與電啟動整合開關、DCT 檔位切換鍵，簡化後變成只有 N/D/AT/MT 切換，FORZA 750 也採用本田的 Throttle By Wire 電子節流閥，提升油門靈敏度。

功能頁一

功能頁二

功能頁三

功能頁四

FUNCTION

DISPLAY

GENERAL

SERVICE

風格LOOP

風格DESIGN

風格ANALOG

風格DIGITAL

INFO1設定

INFO2設定

INFO3設定

INFO4設定

FORZA 750 是本田摩托車旗下第三款使用全彩液晶儀錶板的車款，具有四種不同的功能顯示介面，並且還可自訂四段資訊顯示欄位，基本數據包含轉速、時速、燃油量、水溫、時間與動力模式等，這些資訊欄位都可再另外切換顯示，非常細膩且客製化幅度很高。

STANDARD

RAIN

USER

SPORT

動力模式方面，FORZA 750 總共配有四種不同動力模式，分別是 STANDARD 標準、RAIN 雨天、USER 使用者自訂以及 SPORT 運動模式，每一種模式還會再搭配不同的 P 動力輸出曲線、 EB 引擎煞車強弱、D 變速箱換檔邏輯以及 T 循跡控制系統介入強弱，預設的三種模式 STANDARD、RAIN 與 SPORT 無法自訂這些細節，但 USER 使用者模式能自定義這些設定值，並且存檔以方便下次使用。

鎖頭

Smart Key

置物箱蓋

無法放手機

內裝與鎖頭部分，FORZA 750 使用 HONDA Smart Key 晶片鑰匙鎖系統，啟動只需要感應鑰匙在範圍內，輕轉動鎖頭組，就能進行解鎖龍頭、開油箱蓋或者車箱等功能，鑰匙則是一樣僅有兩鍵，無防盜警示音啟閉功能，這點非常可惜，右邊置物箱則是不帶鎖頭功能的小型置物箱，手機基本上是放不進去，僅能放鑰匙本體或者是擦車布等小型物品。

腳踏空間

雙踩踏位置

出風口

引擎側

腳踏空間部分，FORZA 750 作為能屈能伸的都會通勤以及長途騎乘伴侶，在腳踏空間依然提供可平踏與斜踏的雙位置設計，不過由於中央是車台、油箱與引擎的部分，所以腳踏中央並無法平放任何物品，就算要使用龍骨包等產品，FORZA 750 的龍骨位置偏高，可能會與騎士胸口干涉，另外 FORZA 750 提供兩層進氣口，並且在龍骨上有著不少熱氣排氣口，這點會稍微影響到騎乘感受。

坐墊

油箱外蓋

油箱蓋

車身

FORZA

車箱

容納空間

USB埠

790mm 的坐墊說起來不算太矮，但也不會太高，不過 FORZA 750 使用前後一體式坐墊，在前後座的支撐性表現都不錯，但是泡棉則是稍微偏硬朗些，後座兩側提供分離式後扶手，可供後座抓握使用，車箱空間預設是能放入一頂全罩式安全帽，靠近車箱後端還有 USB Type-C 5V/3A 供電埠，可供智慧型手機充電使用，但車箱溫度頗高，充電時需注意手機是否會過熱。

尾燈組

後方向燈

鏤空造型

牌照架

車尾燈部分，FORZA 750 使用全 LED 尾燈組，並且整體尾燈造型與車尾殼融合，倒斜角讓小編我想到第三代的 TMAX 尾燈設計，並且在尾燈旁還能看到車殼有鏤空設計，造型更有運動風，牌照架則是從尾燈向下延伸，搭配 HONDA 近年來廣泛使用的 LED 方向燈組，提供不錯的車尾識別度。

｜H.S.V.C.S. 本田智慧語音控制系統介紹

手機介面1

手機介面2

手機介面3

手機介面4

本田在許多 2021 年款車種搭載全新的一套車聯網系統，稱為 Honda Smart Voice Control System，簡稱則是 H.S.V.C.S.，這套系統以手機為中心，能讓 HONDA 的車輛能連上手機進行通話控制、音樂控制以及逐彎導航等，但與大多數車款最不同的地方就在於 H.S.V.C.S. 使用的是「語音」為主，目的就是要盡可能減少使用者騎乘時分心去看儀錶板的情況，這點與國內廠商還在把一些奇怪的鏡頭裝在車上，然後強調這些鏡頭是為安全性而生的理念大不相同，可以看得出來本田不僅是安駕的領導者，更是在科技與行車安全性上取得最巧妙的平衡，基於是使用語音為主，所以騎士安全帽必須安裝安全帽用藍牙耳機，並將耳機連上手機，不過很可惜這套系統目前僅能搭載在系統較開放的 Android 手機上，iPhone 這種過度封閉的手機暫時無法使用此功能。

儀錶板設定

重置完成

手機連線完成

Android 手機透過 Play 商店下載 HONDA RoadSync App 之後，就能依照 App 進行車輛端的配對，而且車輛端的配對也很簡易，只要進入設定並清除前一次的配對，就會自動啟動藍牙配對模式，並維持約三分鐘左右，這時 App 搜尋就能看到車輛，並完成配對程序，配對完成後儀錶板的左上角就會有兩個符號，分別是藍牙與手機符號，代表已經連上手機並且已經連入 RoadSync App 中。

導航

通話

訊息

音樂

音量

H.S.V.C.S. 強調的是以聲音控制，但儀錶板其實還是會有對應的功能選單，只是簡化非常多，而且每選一個選項，耳機就會有相對應的功能，如選到音樂，耳機就會直接以中文語音提示「音樂」，接著就可以透過方向鍵選擇進入音樂的控制選項。

導航功能

語音搜尋

搜尋進行

結果顯示

開始導航

導航進行中

停止導航

確認結束

首先讓我們來看看導航導引功能，選擇到導航時，可選擇進入語音搜尋，或者是直接選擇預設好的地點如加油站、便利商店等，當然這些選擇都會有中文提示，其中語音搜尋是使用 Google 進行語音辨認，所以騎士直接喊出搜尋的目的地如「果菜市場」，Google 就會自動搜尋完成並將資料回傳至儀錶板提供選擇，確認導航就會自動將手機的 Google 地圖打開，並且自動導引路線且提供語音轉彎提示，當然導航過程中也可直接由儀錶板與左把手操控停止導航或者更改目的地等，這些操作全程不需要拿出手機輸入，小編實測連地址都能直接完整語音辨認輸入並導航，超級方便啊！

通話

語音搜尋

搜尋進行中

無結果

我的最愛功能

通話控制

至於在通話管理部分，一樣是以語音聆聽以及說話，搭配把手按鍵為主，可透過 App 的預設設定指定快速撥號的聯絡人，直接從把手撥號，另外就是如果不在快速撥號內，也能透過語音控制搜尋，支援中文與英文，通話時儀錶板也會顯示來電與通話狀態，可自由選擇是否要接聽。

訊息

語音搜尋

搜尋進行中

訊息方面，則是能透過 H.S.V.C.S. 朗讀簡訊內容，並且可選擇預設好的訊息回覆，但此功能比較可惜的是僅支援 SMS 文字訊息，國人常使用的 Line、FB Messenger 或者 Skype 等都無法閱讀及朗讀，當然也無法進行回覆，這點只能有待未來 HONDA 的功能開發了。

音樂播放

最愛清單

Spotify支援

另外是音樂控制部分，H.S.V.C.S. 對應的 RoadSync App 中能選擇要控制的音樂播放軟體，以小編的手機中有 Spotify 就能選擇此功能，當然也能選擇 Youtube Music，但是就是要國際性的軟體，KKBOX 這種國內專屬的軟體，就不會出現在 RoadSync 能支援的選項中，選擇完成後就能直接選擇播放清單或者最愛歌曲等，當然選擇時也會有人聲提示。

天氣

音量

最後就是天氣與音量控制，天氣功能可以透過手機的定位，取得目前位置的當下預報以及三天內預報，並且這些預報將會以中文朗讀方式從藍牙耳機傳出，非常直覺，音量控制功能則是有時候礙於左手無法離開把手，或者是手機放在車箱中無法按到音量鍵，這邊就能透過 H.S.V.C.S. 調整手機端的輸出音量，總共有五階段控制，直接透過把手上的按鍵切換即可。

｜引擎與懸吊

HONDA FORZA 750 是 HONDA 旗下最新的 DCT 雙離合器自手排變速箱車款，這套變速箱就是讓 FORZA 750 實現擁有六檔齒輪，但卻不需要手拉離合器，且換檔幾乎無感的關鍵，搭配新開發的並列雙缸引擎，在同樣的排氣量之下調整輸出馬力達 58.59ps，比之前的引擎提升更多，且通過歐盟五期環保法規與台灣七期環保法規，更省油與排放汙染更乾淨，另外前懸吊系統使用 SHOWA 倒立式前叉與 SHOWA 中置 Pro-Link 多連桿避震器，提供穩定的操控表現。

前輪組

前輪懸吊

SFF-BP

FORZA 750 前懸吊系統使用 SHOWA 的 SFF-BP 41mm 倒立式前叉組，並且具有金色的外管，看起來耀眼動人，不過 FORZA 750 前懸吊並不提供任何可調機能，前輪組則是十肋的 17 吋輪圈組，看起來與某一代 CB650F 使用的輪框非常相似。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用左右雙碟煞配置，比起 NC750 車系大多均為單碟煞來得更有誠意，而 FORZA 750 搭配的卡鉗為 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤規格則是 310mm 浮動式碟盤，並且具有 HONDA ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免煞車鎖死。

前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO SCOOTER 系列輪胎，規格則是 120/70R17 M/C 58H，胎紋可以參考右側，這條是眾多大型速可達騎士評價非常棒的輪胎，這次直接標配在 FORZA 750 上，省去另外改裝的必要性。

引擎左側

引擎右側

中間被車殼包覆的地方，就是本次 FORZA 750 的動力核心，並列雙缸 270 度點火單凸輪軸引擎，很多人都說重機就應該直接上 D.O.H.C. 雙凸輪軸才正點，但是騎過 NC750 / X-ADV 的車主應該知道這套 DCT 更是適合在中低轉速的銜接上，所以 FORZA 750 使用的是 S.O.H.C. 單凸輪軸，以對應變速箱表現，不過 FORZA 750 相較於上一代的引擎提升 3hp，最大馬力來到 58.59ps @ 6,750rpm，最大扭力則是 6.9kgf-m @ 4,750rpm，這是來自於空濾的進氣管道最佳化，還有活塞重量減輕等達成，並且因為最大馬力的轉速延後，加速的延伸性也比以前更好，同時配合新的 DCT 雙離合器自手排變速箱 ( Dual Clutch Transmission ) 電腦，整台車的加速更聰明且能顧及市區與郊區或者長途騎乘等。

後搖臂

鏈條傳動

後輪組

車台

中柱

FORZA 750 的後輪部分使用中置懸吊，搭配雙搖臂構成，而主車台採雙龍骨鑽石車台設計，後端搖臂則是使用 HONDA 的 HDPC 鋁製高壓鑄造構成，因此相較於 NC750 系列的鐵製搖臂來說，FORZA 750 會帶來更佳的運動性能，同時 FORZA 750 標配中柱，停車更便利。

避震器

多連桿

後輪懸吊系統同樣是 SHOWA 的避震器產品，並搭配 HONDA Pro-Link 中置多連桿懸吊系統，提供穩定的後輪懸吊運動特性，避震器本身則是可進行預載調整，以對應不同的體重乘載需求。

排氣管

排氣出口

與上一代 X-ADV 角度與造型非常相似的 FORZA 750 排氣管，依然能傳遞渾厚飽滿的雙缸點火聲浪，但卻又能在低轉速時安靜得比一些國產 1.8 房車還小聲，更能滿足全方位的騎乘回饋體驗，只是依然依照慣例，被台灣的安審法規搞得要裝一支鐵湯匙，實在鬧事。

後輪制動

後輪卡鉗

手煞車卡鉗

後輪制動系統方面，FORZA 750 配有 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定式碟盤組，不過由於 DCT 車款在熄火時會自動排入 N 檔，此設定將會讓後輪於側柱停車時喪失入檔停車止滑作用，所以 FORZA 750 在後輪制動上還配有一組機械式卡鉗，可透過龍頭把手上的手煞車拉柄操作，拉動時機械卡鉗將會咬死碟盤，達成拉手煞車停車的作用，未解鎖時儀錶板也會亮燈提醒，以避免造成手煞車機構損毀。

後輪配胎也是使用 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO SCOOTER 速可達專用輪胎組，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋可以參考右側，同樣是具有代表性的惡魔紋路設計。

｜公路試駕

FORZA 750 算是 X-ADV 750 的道路孿生版本，兩者雖然有著相近的車身設定，也有著相似的引擎與懸吊等，但是兩者不論是騎乘姿勢，或者是引擎的動力輸出設定均是有感受的不同，而且就算與上一代的 NC750D Integra 比較，FORZA 750 可說完全是嶄新的車輛設定，究竟 FORZA 750 整體騎乘表現如何，讓小編仔細地與大家分享吧！


以動力表現來說，SPORT 模式當然能獲得最大的動力輸出，前三檔齒比較密，後三檔齒比較疏的都會加速以及長途巡航設定，能讓 FORZA 750 加速隨補隨到，但相較於 X-ADV 的反應來說，FORZA 750 整體加速感受是比較偏溫和些，而且 FORZA 750 有著更像大型速可達的把手角度設定，有助於提升加速時的舒適度，STANDARD 或者 RAIN 則是更大幅強化了換檔的穩定性與降低頓挫感，更適合都會通勤使用。


FORZA 750 的 DCT 變速箱依然是聰明絕頂，不僅比起以往的 DCT 滑順不少，順順補油換檔幾乎無頓挫感，而且這次依照不同動力模式，DCT 變速箱會更貼近那種模式的使用情境，像是 SPORT 模式只要節流閥開度大到一定程度但轉速還有可用空間時，變速箱不會亂隨意進檔，直到引擎的動力轉速榨乾，變速箱才會快速的換到下一檔位，STANDARD 模式巡航在 80km/h + 五檔，卻想要馬上加速？不用切換動力模式至 SPORT 檔位，只要大手一扭，變速箱馬上連退兩個以上的檔位進入加速超車情境，爽快至極！


變速箱的邏輯納入傾角數據之後，這次不論在哪個動力模式，過彎時幾乎不再會發生變速箱進退檔造成車身穩定度下降的問題，就算刻意切至手排模式並刻意在彎中變換檔位，變速箱的銜接依然是順暢且穩定，甚至可能比小編手控離合器還要準確，所以這次小編我是強烈建議大家一定要試乘一段高架，好好體驗 DCT 的優勢。


另外就是制動性能與車身穩定度，由於 FORZA 750 還是裝備重量 235kg 的大型車款，所以操控起來車身依然還是有一點反應遲鈍，不能像是 TMAX 那樣靈活的操作車輛，但其懸吊的支撐力很足夠，煞車時也不易發生大點頭或者加速時車尾劇烈下沉，避震器表現可圈可點，制動部分雖然在帳面數據上有兩顆對四卡鉗與浮動碟盤，可是制動手感還是比較偏重些，需要拉大力一點才能得到理想的制動力回應。


最後還有一點不得不提，那就是溫度控制，這次 FORZA 750 算是新車款，小編從車輛的鏤空設定以及車身線條導流等，能感受得出來 HONDA 想要將車身溫度控制在一定的範圍內，所以熱量盡可能的導引出車外，但是騎乘時雙腿間以及肚子前方，會感受到像是抱著一股暖氣在騎車，對於冬季騎乘來說可能會有優勢，可是像現在這種騎乘環境，甚至小編試駕當天高達 38.5 度的都會區高溫，這股暖流感覺還是有些痛苦呀，而且因為風鏡不可調整，暖流要散去的速度也不夠快速。

｜結論

總結來說，FORZA 750 作為新世代的 HONDA 運動速可達代表作品，利用成熟的 DCT 雙離合器變速箱與並列雙缸引擎，加上配備給足給好的規格疊加，騎乘時帶來的樂趣的確非常足夠，想要穩定的都會通勤沒問題，如果偶爾來個運動騎乘難不倒 FORZA 750，就算是要長途旅遊 FORZA 750 也能勝任，再搭配 H.S.V.C.S. 這套幾乎免看螢幕就能操作的儀錶板車聯網界面與全彩液晶儀錶板，HONDA 這次給的誠意非常十足啊，但 FORZA 750 已經配有 Throttle by Wire 電子節流閥，卻沒有配上定速巡航系統，唯獨這點讓小編有點黑人問號，相信未來也許可能某一代就會加入，但如果想要在近期享受到不同於 CVT 變速箱的強勁加速感，卻又要兼顧省油與科技感，那麼 FORZA 750 也許是最近都會紅牌速可達的唯一選擇。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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