VFR800 的煞車是 Bosch ABS 和 HDCBS (Honda Dual Combined Brake System) 兩套結合,ABS 不多說,DCBS 簡單來講就類似汽車的雙迴路煞車系統,不僅是概念相同,操作手感也和汽車一樣模糊,不像一般的大車那麼直接,降低了人車互動的感覺。
原廠油管的制動效果毫無問題,ABS 幫我化解過幾次危險,但騎機車就是為了追求最直接的操控感,所以我想把整套油路換成金屬管,手感能提升些許 (效果很難量化),材料不貴,Galfer 兩包共 13 條油管 (含離合器油管、各種不鏽鋼 Banjo、銅墊片) 才美元 300,大約台幣一萬,英國的 HEL 貴些,約 300 磅 (台幣一萬五),但是分析完結構我就熄火了。VFR800 的煞車迴路從車身左右兩側布局,以下是圖片介紹:
前迴路,位於身架頭管右側,右手前總泵將油推入 ABS
位於身架左側,ABS 的出油口
位於身架頭管左側,左下的油管是 ABS 出油口跑向右前叉
位於引擎前方,圖後中兩條油管,和 ABS 訊號線綁在一起的是 ABS 出油口推向右前叉
位於右前叉,ABS 到三通,三通向下到右前卡鉗,向橋管則將油推向左卡鉗的上下活塞 (無中間活塞)
控制左前卡鉗上下活塞是最外面的軟管,油來自 ABS。
前迴路結束,接下來是後迴路的後向部分,首先是後總泵。從 VFRD 借一張圖,後煞踏板到後油壺有一條油管,後油壺到後迴路的分配閥又有一條油管
位於車架左側,鏈蓋上方,頂部那條從後總泵來,推動後卡鉗的兩邊活塞
位於卡鉗前端的排氣螺絲負責前後兩顆活塞
進入位於車架頭管右側的硬管,再轉成軟管走向左前叉
圖左前就是來自前圖的軟管
承前圖,軟管來自後迴路的分配閥
承前圖,內右軟管推動左前卡鉗的中間活塞。最後是位於左前叉的副總泵,內左軟管將油推入副迴路的後卡鉗中活塞
右側那條來自副總泵
承前圖,貼近車架的油管轉接圖右中的硬管,硬管連接副迴路的分配閥 Servo Proportional Valve (SPV)
卡鉗的排氣螺絲一律是 8mm,而車身中間的迴路排氣螺絲都是10mm。這是位於電瓶前方的副迴路分配閥
位於車架左側,鏈蓋上方,底部油管延伸自上一張圖
下面的油管是副迴路的最末段
位於正上方的排氣螺絲,負責中間的活塞
藏在車架中間 ABS 到前後迴路 PCV 的橋接硬管線路圖,可以參考 Honda Parts House。
Haynes 維修手冊的「簡圖」,說明後迴路和副迴路的關係,實車沒那麼「簡」
VFR 全車有「七顆」排油螺絲,正確的換煞車油程序應該是:
(1) 右手總泵-左卡鉗的上端螺絲 (遠),右卡鉗的上端螺絲 (近)。
(2) 副迴路的副總泵-副迴路 SPV 螺絲 (可不處理)、後卡鉗的正上方螺絲。
(3) 後迴路的右腳總泵-後迴路 RCPV 螺絲、左前卡鉗的中間螺絲 (遠)。
(4) 右腳總泵-後卡鉗的前端螺絲 (近)。
弔詭的是:
A. 後卡鉗的排氣螺絲很難接觸到,要拆後輪和後卡鉗才能排氣。後輪螺栓的緊固扭力是 108nm,卡鉗座是 31nm,要塗螺絲膠。
B. 執行上述 (2) 的時候,如果單獨操作左叉的副總泵,不能協助 SPV 排氣,因為副總泵沒有儲油壺。外國人說要靠後煞踏板來協助 (兩迴路藉由後卡鉗來相通),小弟還沒時間驗證。
寫到這裡差不多寫完了,十三條油管,沒弄好就是煞車油亂噴、空氣也很難放乾淨。而拆這十三條油管,根據 Haynes 手冊以及 Galfer 的說明書,要拆左水箱、速度感應器、左右前卡鉗、後卡鉗、後輪,還有相關車殼,光是腦子裡預演一次就軟了,哪還有動力自己來?
最後是需要的材料與工具
1. Speed Bleeder 是一種單向閥,旋出卡鉗原本的排氣螺絲,用 Speed Bleeder 取代,就可以一人排氣
2. MityVac Hand Pump,可以抽真空,實現一人施工。
3. 煞車皮:
Brembo 07HO57SA
EBC FA388HH (前) / FA261HH (後)
Ferodo FDB2098ST
Galfer FD344 (前) / FD207 (後)
4. 油管:
Galfer D425-13
至於網路上找得到的繁體中文資料,在經過 Yahoo TW 焚書坑儒式的消滅部落格,大概只剩下 興騎中人 這一篇,但是這位網兄犯了幾個錯誤:
(1) 前後 PCV 閥體內的髒油並無排出
(2) 後卡鉗中間螺絲忘記處理,所以整個前迴路的最末段都是髒油
簡體中文有一些資料,但我完全不想參考,大陸人的資料錯誤百出,不值一看,以上。
Glycol 醇類用來降低冰點 [古代北方人在冬天喝酒取暖,發現水會結冰但是酒不結冰,就把蒸餾出來的乙醇加到汽車水箱裡面來防凍]。Ethylene (乙烯) 和 Propylene (丙烯) 都用來止鏽,一開始用乙烯,但是毒性強,後來的人就改用丙烯。又為了調和世界各地不同的水質,不同地區的品牌商還會添加 Phosphates (磷酸鹽) 或是 Silicate (矽酸鹽) 來中和水裡的礦物質 [這些鹽類是定量,化學反應結束,把鹽類耗光,就不能再起反應,所以要定期添加或更換水箱液來止鏽]。
乙二醇用來防凍沒問題,但是乙烯、丙烯、磷酸鹽、矽酸鹽就問題多多,本田說 VFR 要用 (1) Ethylene base (2) Silicates free (3) 濃度 50/50 的冷卻液,因為:
A. Propylene (丙烯) 無毒環保但比重大,而 VFR 的 Water pump 不夠力,兩邊擺的水箱管路又太迷走,不利循環會抓溫度 (根據外部資料)。
B. Silicate (矽酸鹽) 用來遏止鏽蝕,卻是高摩擦係數,會咬壞 Water pump (根據外部資料)。
C. Ethylene (乙烯) 濃度太高會影響散熱,低於 40% 又會引發鏽蝕 (根據原廠資料)。
要同時滿足三個條件很難,很多東西都不能用,例如:
1. Belray Moto Chill 很可怕,有矽酸鹽 (Tetrahedra) ,而且是比重大的 PGW 系。
2. Silkolene 雖然 Silicate free,卻是 PGW 系。
3. Motul Inugel 雖是 EGW 系,卻有矽酸鹽。
4. Repsol Puro 是 EGW 系,PDF 說不含磷酸鹽 (Sodium phosphate) 又有鹼性添加劑,大概就是矽酸鹽 (和 Motul 類似)。
5. 常見的 Prestone 要踢掉,因為 EGW 系的 Prime® / Heavy Duty® 都含低量 Silicate,而 Phosphate, silicate, boric free 的 LongLife® / Dex-Cool® 爭議性太大 (註:這篇值得看,提到北美和歐洲的水質)。
6. Motorex M5.0 長效型 是 EGW 系但可能含矽。
7. Motorex M3.0 確定可用 (EGW 系且不含矽)。
讀到一篇文章:Do the right thing,如果還在使用適合歐系汽車的歐洲品牌水箱水,還是及早放掉吧
hobby0197 wrote:
你好.不好意思這個興...(恕刪)
網兄您好
看您的 blog,您用 Dex-cool,這東西雖然 Silicates free,但是 Dex-cool 對引擎很有爭議性
One of the anti-corrosion components presented as Sodium or Potassium 2-ethylhexanoate and Ethyl Hexanoic Acid is incompatible with Nylon 6,6 and Silicone rubber, and is known as Plasticizer ... DEX-COOL antifreeze uses two inhibitors: sebacate and 2-EHA, the latter which works well with the hard water found in the US, but is a plasticizer which can cause gaskets to leak.
簡單來說就是對引擎有害,容易衝缸頭,最好不要用。
資料來源
http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze
http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2009/11/gm_wants_to_dump_liability_for.html
http://www.dexcoolsettlement.com
http://www.gohtsn.com/article_860.shtml
http://www.imcool.com/articles/antifreeze-coolant/dexcool-macs2001.php
我會花這麼多時間在找水箱防凍液,是因為外國論壇不少人都提到 VFR 要換 Water pump。
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