VFR800 的煞車是 Bosch ABS 和 HDCBS (Honda Dual Combined Brake System) 兩套結合,ABS 不多說,DCBS 簡單來講就類似汽車的雙迴路煞車系統,不僅是概念相同,操作手感也和汽車一樣模糊,不像一般的大車那麼直接,降低了人車互動的感覺。

原廠油管的制動效果毫無問題,ABS 幫我化解過幾次危險,但騎機車就是為了追求最直接的操控感,所以我想把整套油路換成金屬管,手感能提升些許 (效果很難量化),材料不貴,Galfer 兩包共 13 條油管 (含離合器油管、各種不鏽鋼 Banjo、銅墊片) 才美元 300,大約台幣一萬,英國的 HEL 貴些,約 300 磅 (台幣一萬五),但是分析完結構我就熄火了。VFR800 的煞車迴路從車身左右兩側布局,以下是圖片介紹:

前迴路,位於身架頭管右側,右手前總泵將油推入 ABS
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於身架左側,ABS 的出油口
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於身架頭管左側,左下的油管是 ABS 出油口跑向右前叉
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於引擎前方,圖後中兩條油管,和 ABS 訊號線綁在一起的是 ABS 出油口推向右前叉
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於右前叉,ABS 到三通,三通向下到右前卡鉗,向橋管則將油推向左卡鉗的上下活塞 (無中間活塞)
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

控制左前卡鉗上下活塞是最外面的軟管,油來自 ABS。
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

前迴路結束,接下來是後迴路的後向部分,首先是後總泵。從 VFRD 借一張圖,後煞踏板到後油壺有一條油管,後油壺到後迴路的分配閥又有一條油管
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於車架左側,鏈蓋上方,頂部那條從後總泵來,推動後卡鉗的兩邊活塞
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管

位於卡鉗前端的排氣螺絲負責前後兩顆活塞
VFR800 (RC46-2) 煞車油管與冷卻水管
再來是後迴路的前向部分。這是位於後煞油杯前方,後迴路的分配閥 Rear Circuit Proportional Valve (RCPV)


進入位於車架頭管右側的硬管,再轉成軟管走向左前叉


圖左前就是來自前圖的軟管


承前圖,軟管來自後迴路的分配閥


承前圖,內右軟管推動左前卡鉗的中間活塞。最後是位於左前叉的副總泵,內左軟管將油推入副迴路的後卡鉗中活塞


右側那條來自副總泵


承前圖,貼近車架的油管轉接圖右中的硬管,硬管連接副迴路的分配閥 Servo Proportional Valve (SPV)


卡鉗的排氣螺絲一律是 8mm,而車身中間的迴路排氣螺絲都是10mm。這是位於電瓶前方的副迴路分配閥


位於車架左側,鏈蓋上方,底部油管延伸自上一張圖


下面的油管是副迴路的最末段


位於正上方的排氣螺絲,負責中間的活塞


藏在車架中間 ABS 到前後迴路 PCV 的橋接硬管線路圖,可以參考 Honda Parts House
歸納,你拉前煞車,右前三顆活塞和左前兩顆活塞會動作。你踩後煞車,後卡鉗的兩邊活塞和前左卡鉗的中活塞會動作。那後卡鉗的中活塞呢?這顆的油路是輔助迴路,但副總泵是藉由車輪的旋轉扭力去壓縮,所以車子不騎,副總泵是不會動的。只要車子向前走,不管是拉前還是踩後,後卡鉗中活塞都一定會動。

Haynes 維修手冊的「簡圖」,說明後迴路和副迴路的關係,實車沒那麼「簡」


VFR 全車有「七顆」排油螺絲,正確的換煞車油程序應該是:
(1) 右手總泵-左卡鉗的上端螺絲 (遠),右卡鉗的上端螺絲 (近)。
(2) 副迴路的副總泵-副迴路 SPV 螺絲 (可不處理)、後卡鉗的正上方螺絲。
(3) 後迴路的右腳總泵-後迴路 RCPV 螺絲、左前卡鉗的中間螺絲 (遠)。
(4) 右腳總泵-後卡鉗的前端螺絲 (近)。

弔詭的是:
A. 後卡鉗的排氣螺絲很難接觸到,要拆後輪和後卡鉗才能排氣。後輪螺栓的緊固扭力是 108nm,卡鉗座是 31nm,要塗螺絲膠。
B. 執行上述 (2) 的時候,如果單獨操作左叉的副總泵,不能協助 SPV 排氣,因為副總泵沒有儲油壺。外國人說要靠後煞踏板來協助 (兩迴路藉由後卡鉗來相通),小弟還沒時間驗證。

寫到這裡差不多寫完了,十三條油管,沒弄好就是煞車油亂噴、空氣也很難放乾淨。而拆這十三條油管,根據 Haynes 手冊以及 Galfer 的說明書,要拆左水箱、速度感應器、左右前卡鉗、後卡鉗、後輪,還有相關車殼,光是腦子裡預演一次就軟了,哪還有動力自己來?

最後是需要的材料與工具
1. Speed Bleeder 是一種單向閥,旋出卡鉗原本的排氣螺絲,用 Speed Bleeder 取代,就可以一人排氣
2. MityVac Hand Pump,可以抽真空,實現一人施工。
3. 煞車皮:
Brembo 07HO57SA
EBC FA388HH (前) / FA261HH (後)
Ferodo FDB2098ST
Galfer FD344 (前) / FD207 (後)
4. 油管:
Galfer D425-13

至於網路上找得到的繁體中文資料,在經過 Yahoo TW 焚書坑儒式的消滅部落格,大概只剩下 興騎中人 這一篇,但是這位網兄犯了幾個錯誤:

(1) 前後 PCV 閥體內的髒油並無排出
(2) 後卡鉗中間螺絲忘記處理,所以整個前迴路的最末段都是髒油

簡體中文有一些資料,但我完全不想參考,大陸人的資料錯誤百出,不值一看,以上。
VFR 兩個缺點,一個是煞車一個是散熱。雖然與主題無關,但我不想另開主題,就是 SAMCO 矽膠管。夏天即將來臨,真想把水管和冷卻液一併換掉...



圖片來自 英國網購,我問到的報價含運到香港是 HK$3190/ Hose set (basic colour),HK$480 / Clamp kit (optional),給大家參考。

很專業的貼文!可以再繼續貼一些嗎!
很詳盡的解說

另外想了解,因為就我所知Honda的C-ABS車款卡鉗大都是單三,或是VFR1200的對六,主要是連動煞車是由中間活塞來做動

但是CBR1000RR跟600RR兩款車雖有C-ABS,但卡鉗則依然使用對四的輻卡,不知道這兩台車的設計是否與其它的C-ABS車款不一樣?
台灣是寶島,只是住著太多鬼
螞蟻上樹 wrote:
很詳盡的解說另外想了...(恕刪)


弄 VFR800 是因為要修自己的車,至於弄 C-ABS 一方面滿足網兄,也為了自己的求知慾

VFR800 的 DCBS 是一套過時的系統,雖然機械構造簡單穩定,維修也比較便宜,但實在是太重太複雜。另外,DCBS 和 ABS 是兩套獨立的迴路,可以單獨有 DCBS 而沒 ABS。

CBR1KRR 的 C-ABS 是全電腦調節前後煞車力,可以純前也可以純後或是依比例分配


既然不是機械系統,就沒必要三活塞。電腦直接決定 PCV 供油開關,分泵做好分泵該做的事即可。
之前我交給總代理燦基換過一次水,現在想自己弄,做了些功課。水箱液防凍液體有 Ethylene Glycol (EGW,乙烯乙二醇) 及 Propylene Glycol (PGW,丙烯乙二醇) 兩大類:

Glycol 醇類用來降低冰點 [古代北方人在冬天喝酒取暖,發現水會結冰但是酒不結冰,就把蒸餾出來的乙醇加到汽車水箱裡面來防凍]。Ethylene (乙烯) 和 Propylene (丙烯) 都用來止鏽,一開始用乙烯,但是毒性強,後來的人就改用丙烯。又為了調和世界各地不同的水質,不同地區的品牌商還會添加 Phosphates (磷酸鹽) 或是 Silicate (矽酸鹽) 來中和水裡的礦物質 [這些鹽類是定量,化學反應結束,把鹽類耗光,就不能再起反應,所以要定期添加或更換水箱液來止鏽]。

乙二醇用來防凍沒問題,但是乙烯、丙烯、磷酸鹽、矽酸鹽就問題多多,本田說 VFR 要用 (1) Ethylene base (2) Silicates free (3) 濃度 50/50 的冷卻液,因為:

A. Propylene (丙烯) 無毒環保但比重大,而 VFR 的 Water pump 不夠力,兩邊擺的水箱管路又太迷走,不利循環會抓溫度 (根據外部資料)。
B. Silicate (矽酸鹽) 用來遏止鏽蝕,卻是高摩擦係數,會咬壞 Water pump (根據外部資料)。
C. Ethylene (乙烯) 濃度太高會影響散熱,低於 40% 又會引發鏽蝕 (根據原廠資料)。

要同時滿足三個條件很難,很多東西都不能用,例如:

1. Belray Moto Chill 很可怕,有矽酸鹽 (Tetrahedra) ,而且是比重大的 PGW 系。

2. Silkolene 雖然 Silicate free,卻是 PGW 系。

3. Motul Inugel 雖是 EGW 系,卻有矽酸鹽。

4. Repsol Puro 是 EGW 系,PDF 說不含磷酸鹽 (Sodium phosphate) 又有鹼性添加劑,大概就是矽酸鹽 (和 Motul 類似)。

5. 常見的 Prestone 要踢掉,因為 EGW 系的 Prime® / Heavy Duty® 都含低量 Silicate,而 Phosphate, silicate, boric free 的 LongLife® / Dex-Cool® 爭議性太大 (註:這篇值得看,提到北美和歐洲的水質)。

6. Motorex M5.0 長效型 是 EGW 系但可能含矽。

7. Motorex M3.0 確定可用 (EGW 系且不含矽)。

讀到一篇文章:Do the right thing,如果還在使用適合歐系汽車的歐洲品牌水箱水,還是及早放掉吧

Calmradio wrote:
網路上找得到的繁體中...(恕刪)

你好.不好意思這個興騎中人的部落格是小弟寫的.感謝您的批評指教.小弟很佩服您的研究精神.這次要再換全車煞車油時會參考您的文章並研究更確實乾淨的換油方法.

hobby0197 wrote:
你好.不好意思這個興...(恕刪)


網兄您好

看您的 blog,您用 Dex-cool,這東西雖然 Silicates free,但是 Dex-cool 對引擎很有爭議性

One of the anti-corrosion components presented as Sodium or Potassium 2-ethylhexanoate and Ethyl Hexanoic Acid is incompatible with Nylon 6,6 and Silicone rubber, and is known as Plasticizer ... DEX-COOL antifreeze uses two inhibitors: sebacate and 2-EHA, the latter which works well with the hard water found in the US, but is a plasticizer which can cause gaskets to leak.

簡單來說就是對引擎有害,容易衝缸頭,最好不要用。

資料來源
http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze
http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2009/11/gm_wants_to_dump_liability_for.html
http://www.dexcoolsettlement.com
http://www.gohtsn.com/article_860.shtml
http://www.imcool.com/articles/antifreeze-coolant/dexcool-macs2001.php

我會花這麼多時間在找水箱防凍液,是因為外國論壇不少人都提到 VFR 要換 Water pump。
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