也許與其它人的"看法"會有所相違背
大家看看就好囉....
先說小弟玩車的資歷
也許跟版上其它大大比不算久
大致上是從開放後就玩到現在
經手的車大羊居多
曾入手的有XC250(剌激)/AN250(天波)/AN650(漢堡)/T-MAX(T媽媽/現役)
檔車就不寫了...反正這篇是以速客達為主
話說，前天下午，得知實車已經回到內湖匯特後
就跟同事過去看看，看實車到底長什麼樣子....
看了之後，真的覺得這車的CP超高!
許多實用的配備確實解決掉以往速客達沒作的到
功能上來說，有特色的配備比較如下(與我曾玩過的車種)
手動風鏡高度調整:
漢堡是電動的(當然GT也是電動的)，這點算平手~而T-MAX是固定式的...
沒得玩~而XC則是手動調整，但要拆一堆螺絲，不方便...
手煞車機構:
漢堡與T-MAX都是另外獨立出來，功能性來說都OK。
但C600則是整合在側腳架，這個真的要拍拍手!真的是很方便的設計~!
至於XC...算了，真的很想罵光陽，連個手煞車都不附的
車子很重!會倒車的!!(柯總，你聽到了嗎!?!?)
置物箱:
這次的C600是創舉，採用彈性的置物相方式，確實可以同時保有外型與置物力，這個也得好好的拍拍手!!
漢堡與天波就別說了，一直以為來都是最大置物能力，方正的置物空間，無"車"能敵，置物能力NO.1!!
而T-MAX與XC則是半斤八兩，T-MAX又比XC好一些，最差的是XC....裏面凹凸不平的....
加溫系統:
一直以來都是BMW的拿手好戲!不止手把加溫，連座塾都加溫，奢華感十足
只是，台灣這麼熱，這功能一年能用不到三個月吧?!
不能說它不好，只能說不合台灣的市場。
漢堡在08年後也有加溫座塾、把手~但需選配 <==感謝大大修正
T-MAX與XC就別說了...完全沒有...
儀表板:
C600是多功能式的，並將操作鍵整合在手把上，直接透過手把就可以變換儀表上的訊息與內容
漢堡則是科技感較重，全液晶顯示。T-MAX與XC就顯得普通了些。
靜態座姿方面:
天波是最棒的，又低又舒服!而漢堡也不皇多讓!那類沙發的座塾，真的無人能及!
至於C600/T-MAX/XC，說正格的，這三台真的很類似!差異不大
(就好像RACING/FLIGTHER/勁戰，差異不大，但RACING與MAJESTY就差很大)。
座高/手把高度/姿勢等，這三台都類似
說實在的，身高180以下會比較"辛苦"，二腳要能踏實的放在地方上有一定的難度!!
操控性(硬体方面):
操控要實際騎過才能有"心得"，沒得騎，無法得知。
但單純外觀來看，C600採用雙三角台外加倒叉的設計，這點是比T-MAX與XC來的好!
而後避採側面中置，跟T-MAX下方中置到底那個表現好，則有待日後實車的測試了...
XC...後雙槍，先天就輸了，但...畢竟是仿T-MAX的設計，基本上操控仍有一定水準就是...
至於天波/漢堡就別提了，RV取向，這類的車就拿來旅遊是最棒的。
但有一點要特別提出來的，當大家在講這台車是否能與T-MAX PK操控時
車重將會是一個重要因素，這點，T-MAX有優勢~C600就佔下風囉....
最後提的是制動方面:
BMW的制動(煞車)，向來都是所有BMW車迷最引以為傲的!
這點，我相信會移轉到這台C600上，應該是"可以期待"的
至於T-MAX雖說也有ABS版，但小弟我的車並非ABS所以無法評量
但以原廠的T-MAX來說，煞車皮不行，要換較好的才煞的住...
漢堡的ABS很糟!!有一些先天的BUG...RV時沒問題，要拿來據烈操控的人要三思!!
至於天波與XC...沒ABS可選...制動只能用一般般來形容。
上述是小弟的一點點心得
希望對有興趣購入C600的人有幫助
最後，也許有人想問，那小弟對這C600有沒有興趣?!
答案是...對此事，我有一個疑慮!!賞車時匯待也回答不清楚的地方
就是...........離合接合方式為何?!?!
雖說大家都知道這台是跑CVT加鍊條傳動
但....離合器的接合設計咧?!
有玩過大型速客達的人都會知道
如果是採用傳統離心式乾式接合的方式
也就是最大宗，路上看到的一般速客達方式，包含天波/賣肉MYROAD/銀翼等
一般都有一個通病，就是定期要清傳動
不然會導致起步抖動或是高速的打滑
當初會賣天波就是這個原因，每2000公里要清一次，很煩!
而之後接手的漢堡/T-MAX無此一問題，因為是採用濕式離合的關係
因此不用擔心抖動的問題，起步的接合一整個很順!
而此車看似乾式離心式(因為只有圖面，尚未有路上騎乘心得)
這點倒是令小弟我覺得很擔心
也讓我一直遲遲不敢下單的主因呀.....
