但今天試駕的 FZ-X 在外型上可說是與當年的 FZ 車系有點落差，而台灣山葉所引進的則是由印度 YAMAHA 製造生產的 FZ-X 150 ABS，雖然車輛名稱聽起來很熟悉但真的是八竿子打不著邊，在東南亞的輕檔車中 FZ 車系是在 2008 年由印度 YAMAHA 率先推出 FZ-16，後續更推出 FZ150I、FZ-S Fi V2.0 等車款，而 FZ-X 則是在 2021 年推出並搭載單迴路 ABS 防鎖死煞車系統與新一代節能引擎來問世，在 2023 年除了推出新版花色外更加入 TCS 循跡防滑控制系統與可連結手機 APP 的儀錶板功能，讓這台充滿復古風的輕檔車增添了更多先進配備。
引擎型式：氣冷SOHC 四行程 2V 單缸
排氣量：149c.c.
缸徑 x 行程：57.3 x 57.9mm
最大動力：12.4ps @ 7,250rpm
最大扭力：1.3kg-m @ 5,500rpm
離合器形式：濕式多片離心式
變速箱：五速往復式排檔
傳動形式：鏈條傳動
車架形式：鑽石型鋼管車架
長 x 寬 x 高：2,020 x 785 x 1,115mm
軸距：1,330mm
座高：810mm
裝備重：140kg
前避震：41mm 正立潛望式前叉
後避震：中置單槍七段預載可調避震
前輪尺寸：100/80-17 M/C 52P
後輪尺寸：140/60 R 17 M/C 63P
前煞車：285mm 碟盤+ BYBRE 浮動式單向雙活塞卡鉗、單通道ABS
後煞車：220mm 碟盤+ NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗
油箱容量：10.3公升
儀表：LCD
頭燈 / 尾燈：LED
方向燈：氪氣燈泡
｜外觀與功能
- 車頭線條
- 燈組樣式
- 大燈與日行燈
- 方向燈
- 土除造型
若與現今台灣山葉有引進販售的 R15 & MT-15 相比，FZ-X 在外型上可說是沒有過度鮮明的仿賽或是街車外型，取而代之的是樸實耐看的外觀且富含著多樣化歐風外型改裝的潛力，復古的 LED 圓形大燈組可以看到俗稱 YAMAHA 口球的投射式 LED 大燈，周邊則是搭配環狀的 DRL 日行燈同樣也是由 LED 來做發光，有別於定位燈的亮度 DRL 的亮度更高可在日間作為明顯車輛辨識用，因此 FZ-X 是配有大燈開關可在日間騎乘時關閉大燈。而在方向燈的部分則是全車都使用一般的氪氣燈泡不僅在維修更換上十分便於取得，且在生產上也能壓低成本，據說印度 YAMAHA 有選配的 LED 方向燈可以購買，但目前台灣山葉官網中尚未引進販售 FZ-X 相關的選購配件。前土除使用雙色系來做搭配在鎖點支架上採用金屬原色處理，而土除本身則是使用消光色漆來做搭配，明暗分別的表現讓整體看起來更具立體感。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 右邊把手
- LCD 儀錶板
- TCS 開關
從騎士視角看過去高把樣式的把手讓騎乘姿勢不會過度低趴，而在 FZ-X 的騎姿設定下反倒是讓你直挺挺的騎乘，讓你的腰部與上半身不會太快就出現疲累的情況。左邊把手開關配置：大燈開關、超車燈、遠近燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：引擎斷電紐、電發開關，對於剛剛有提到的大燈開關在把手中看到是切齊在最外側，在騎乘時可說要習慣一下開關的位置，或是直接常時點亮大燈來騎乘也是可以。而 LCD 的高反差介面儀錶板在日間不易反光可清楚辨識，在儀錶中除了顯示時速、時間、轉速、總里程、機油里程、單趟里程 (A、B)、TCS 選項外，還有提供可以跟手機 APP 連線的功能，在儀錶中會顯示手機電量、訊息通知、來電通知等資訊但無法做接聽與回訊息等操作，同時車輛的行車資訊、電瓶電量等數據也能夠過手機 APP 來做觀看與監測。而在儀錶板下方則是可以看到 12V/1A 的點菸孔充電座需自行購買轉接頭才能有 USB 充電功能。
- 油箱造型
- 側邊線條
- 油箱蓋位置
油箱造型由三片式油箱外殼來組成，碩大且飽滿的外殼包覆著 10.3 公升的油箱，若你是黃金右手與黃金左腳的搭配一桶汽油要跑超過 400km 也不是難事，更何況這車還會自動判斷目前的騎乘狀況是否有達到 ECO 節能模式的範圍中。
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
- 後座腳踏
- 主駐車架
說起腳踏的部分 FZ-X 真是一台讓人意外的車子，FZ-X 的腳踏設計比起 R15 或 MT-15 來的較前方，對於腿短的我來說在起步前要入檔會有點難操作，但對於身高比較高或是腿長的騎士來說雖然在操作上會比較沒問題，但整體的騎資就會偏向蹲馬桶那樣的奇怪，這點需要多加的適應才行。另一個 FZ-X 讓我感到優異的一點就是側柱跟中柱都非常的好操作，對於裝備重 140kg 的 FZ-X 來說停車牽車都感到輕鬆不費力，即便是想帥一波使用側柱來迴轉車輛也十分輕鬆。
- 側蓋造型
- 左邊空濾
- 進氣岐管樣式
- 右邊電瓶
- 四號電瓶
兩側的側蓋以渾圓飽滿的線條來表現但要注意到這邊會影響到乘坐時的寬度表現，在 810mm 的座高搭配寬大的油箱與側蓋，對於內腿長比較不足的朋友們在停等紅燈時會顯得不是那樣的舒適。而拿掉側蓋後可以看到左邊的是空濾的進氣口同時也可以看到外蓋的鎖點，而右邊的則是電瓶、啟動繼電器、保險絲盒的聚集處，可以看到電瓶是使用較小顆的四號電瓶，若是有較多電系產品加裝需求，就可能要選擇加大電瓶或是更換鋰鐵電池。
- 加厚座墊
- 毛毛蟲樣式
- 座墊內部
- DENSO 電腦
- 藍芽配對電腦
- 隨車工具
對於 FZ-X 來說舒適絕對是第一優先的考量，可以看到座墊採用一體式的設計並做了海棉加厚的處理，對於復古車外觀風格來說俗稱毛毛蟲的座墊樣式也絕對是加分的所在。拿開座墊後可以看到空濾盒上方有足夠的空間來擺放行車記錄器或是擦車布等小物，同時也可以看到 DENSO 的 ECU 電腦與連結手機藍芽的 CCU 控制元件主機。最後別忘記座墊底下的隨車工具這可是你在緊急時拆卸側蓋與電瓶螺絲的好幫手。
最後看到車尾的線條則是走向中規中矩的形式，搭配 LED 的尾燈組不管是白天還是夜晚都能提供良好的辨識度，而兩側的方向燈也是一般氪氣燈泡的形式。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 火星塞散熱
- 機油濾芯
- 機油尺
引擎的缸徑 x 行程為 57.3 x 57.9mm 算是馬力與扭力兼顧的設定，非常勉強的說算是微型長行程引擎來讓低轉的扭力可以好上一些，最大扭力點落在 5.500rpm 而最大馬力點則是落在 7,500rpm 整體來說算是以低轉速來做舒適騎乘的設定，想要拉高轉來騎乘反倒是不適合且白做工。而看到火星塞附近的 Y.R.C.S 外蓋其實是近年來 YAMAHA 做出來要幫火星塞降溫的導風機構，對於要通過歐盟或是台灣的環保法規大多都是調整供油設定來通過，但這樣在中高速騎乘下油氣太少會造成稀薄燃燒的情況產生，這樣不僅燃燒室的溫度會升高也會讓缸頭與火星塞的溫度升高，為此使用導風罩的設計可以將空氣專門引入到此處來加強缸頭與火星塞的散熱效果。
- 車頭線路包覆
- ABS 主機
嚴格來說台灣山葉所引進的 2023 年式 FZ-X 正確應該是 V2 的版本，在 ABS 主機與車輛制動上的霍爾效應傳感器配置看來，現在的 FZ-X 依舊是維持單迴路的 ABS 主機版本並搭載 TCS 循跡防滑控制系統，ABS 主機位於油箱的左前方但目前未能清楚辨識是否為 ADVICS 的主機系統，但在今日試駕騎乘中去感受到那強韌的回彈手感與做動時機也依舊是 YAMAHA 一貫的設定，對於使用者來說是否能夠習慣那就真的是見仁見智了。
- 排氣管樣式
- 錐形尾蓋
若要說到 FZ-X 有沒有帶有 FZ 車系的身影的話，反倒是在排氣管尾蓋上有著自家老大哥 FZ-1N 的排氣管造型縮影，那圓錐形排氣管尾蓋讓我一個念都就懷念起 FZ-1N 這台車，也算是一個鮮明的辨識造型。
- 前輪組
- 輪框輕量化
- 前制動
- 霍爾效應傳感器
- 前懸吊
FZ-X 能夠維持在 140kg 的裝備重可以看到輪框雖然是 17 吋，但使用了 YAMAHA 目前最新的旋壓鑄造技術來打造出輕量化且具強度的輪框，可以看到輪框中心的輪轂處做了大幅度的輕量化。而在前制動的部分使用 Brembo 在印度的子公司 BYBRE 所生產的浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 282mm 固定式碟盤。懸吊的部分可以看到粗勇的 41mm 正立潛望式避震器，提供舒適的路感反饋屬於阻尼感偏重的設定，但目前試乘車輛也僅有二百公里內的里程數，過了甜蜜其後是否會衰退的很多，這就要請車主們來多做分享了。
FZ-X 的前後輪都是使用印度輪胎大廠 MRF 所生產製造的輪胎，前輪規格為 100/80-17 M/C 型號為 MOGRIP METEOR-FG，屬於複合型的多功能胎款在東南亞的設定就是給一般道路與些許泥濘路段來使用，並將排水溝槽由中央拉到兩側來增加排水性。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後制動
- 後輪
在後輪組的部分可以看到其實與印度版車型相似，但原有的防捲架由於太挑戰台灣車友的審美觀，所以修正移除並更換新樣式無孔洞的後土除變成台灣版本車型。後制動的部分則是選用 NISSIN 生產的單向單活塞卡鉗搭配 220mm 的固定式碟盤，整體腳感不會太過死硬針對彎中修正路線非常的好用。後懸吊則是七段預載可調的單槍避震器，搭配寬厚的座墊在騎乘上十分的軟Q舒適。後輪看似與前輪相似的胎紋實質上卻是帶有輻射簾紗層胎款，對於東南亞來說多數後座除人載人外也會有貨物重負載的情況，因此在後輪上會選用荷重性較高的胎款來做對應。
｜試駕
對於 FZ-X 來說能否當個稱職的有型代步車，我想針對它所主打的舒適、平順、安全性等特點來說，絕對是適合在道路輕鬆騎乘的車款，對於引擎的動力輸出並未向 R15 強調高轉馬力或是 MT-15 強調扭力那樣的鮮明，反倒是平順的給你起步也帶給你順暢的加速，轉速攀高時不會過於抖動，而高檔位低轉速時再補油也不會有太大的頓挫感。
你說這台車能否成為爛路挑戰者，對於這次試駕的路線來說在一般道路上絕對是舒適騎乘的存在，而在稍微破碎的路面來騎乘可以感受到前後避震十分的協調，再搭配寬厚的座墊讓你長時間騎乘都能保有舒適的騎乘感，就先撇除真的騎乘起來沒有加速度那麼明顯且快速這部份，這還是一台富含改裝樂趣的車款。
而在陣雨落下的當下來到田野間的小路測試 ABS 與 TCS 的做動，FZ-X 也算是承襲了 YAMAHA 的回饋手感與 ABS 設定，會先有小小的鎖死接著 ABS 主機偵測到後會大力的釋放壓力並開始連續做動介入，而在 TCS 循跡防滑的體驗下騎到泥沙較多的路邊且瞬間轉下油門，會有些許斷油感產生但不到很嚴重，車輛動態依舊維持平穩不會有後輪亂甩的情況產生。
對於 FZ-X 來說主戰場並不會在各大山路上穿梭，而是在一般都會通勤與長時間的平地旅遊中，要省油、能裝載綁物、要舒適且不麻震，FZ-X 真的是最佳良伴而目前台灣山葉開出的價格是否能夠接受呢？只能說有心動的話新趁著還有活動優惠時先訂車比較實在，不然在台灣高 % 數的關稅影響之下即便是東南亞的國民車款，在台灣依舊是高人一等的售價。
