YAMAHA Serow 250 試駕 重生的山林遨遊者

想挑戰越野騎乘的朋友，這回要介紹的 YAMAHA Serow 250 會是個好夥伴。面對山林的崎嶇林道路況，或者是未知的地形挑戰，雖然在台灣也許有很多大排氣量的多功能車可以選擇，但熟悉山路騎乘的就知道，150~250 級距的林道越野車還是比較能輕鬆跨越這些地形，而 YAMAHA 非常知名的 Serow 就是其中佼佼者。自 1985 年以來共推出八代款式，雖在 2017 年底曾經宣布停產，但 2018 年又再度恢復生產，2018 Serow 250 整體造型與 2017 年款差異並不大，但是透過引擎排汙科技改變，讓這顆簡單耐用的單缸空冷引擎，不只能夠通過嚴苛的環保法規，還讓引擎總馬力增加 2ps 來到 20ps，長懸吊系統、鋼絲框與前 21 吋後 18 吋大腳更是越野地形得力助手。



2018 YAMAHA Serow 250 與上一代車款最明顯的差異僅在車尾，改為 LED 燈款式的 2018 Serow 250 提升整體識別度，不過在其餘燈系方面還是使用傳統燈具，許多花俏的功能在 Serow 250 上都不會看見，因為 Serow 目標是成為林道間的穿梭者，任何你在林道間不需要的東西，就連轉速表 Serow 基本上都不會給你，Serow 還是保有道路騎乘必要的後照鏡與燈具，當然坐墊舒適度也不會是 Serow 的強項，但前後輪搭配的長行程懸吊系統更有幫助緩衝效果，輕巧好上手的 Serow，就算在林道間倒車或陷入泥堆中，都能透過輕量化的車身與車上眾多把手，幫助 Serow 脫離糟糕路況。


2018 YAMAHA Serow 250 規格表
排氣量：249c.c.
引擎形式：四行程SOHC 2V空冷單缸引擎
缸徑 x 行程：74.0mm x 58.0mm
壓縮比：9.7 : 1
最大馬力：14kW (20PS) @ 7500rpm
最大扭力：20Nm (2.1kgf-m) @ 6000rpm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式五檔濕式離合器
最終傳動：鏈條傳動
車台形式：鋼管車台
前懸吊：35mm 正立式前叉，行程225mm。
後避震：單槍中置多連桿避震器。
前煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟。
後煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 203mm 固定碟。
前輪規格：2.75-21 M/C 45P
後輪規格：120/80-18 M/C 62P
油箱總容量：9.3L
長 x 寬 x 高：2100mm x 805mm x 1160mm
座高：830mm
軸距：1360mm
最低離地高：135mm
裝備重：133kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2018 YAMAHA Serow 250 外觀上與前幾代幾乎沒有什麼差異，這也是因為 Serow 是專精的實用性車款，並不需要太多花俏的外型，而且會選擇 Serow 的車友們也是非常獨特的一群，2018/2019 年款在車尾只有改為 LED 尾燈組，其餘都是 Serow 的大輪徑越野風格，而 YAMAHA 利用這顆引擎與車台組成幾種不同的車型，像是 Tricker 250 / Serow 250 / XT250X 滑胎車等等，不過目前唯一獲得更新的就是 Serow 250，並且可進入六期環保法規規範之中，台灣則是由貿易商榮秋重機引進。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；2018 開始 Serow 250 悄悄將坐墊高度增加 20mm 來到 830mm，雖然比起 2017 以前的 810mm 高了一點，但是因為 Serow 本身的車輛左右寬度較窄，騎士雙腿不需要太開的情況下，自然就連 175cm 騎士都能夠雙腳著地囉！

Serow250

車頭設計

頭燈組

車頭拉柄

方向燈

前輪土除

上方彩繪

自從 1985 年誕生以來，Serow 就是許多日本車友們探索林間氣息的專屬良伴，Serow 排氣量也陸續從 225 提升至 250 級距，並且對應法規陸續增加許多環保相關的物品，像是從化油器改為噴射系統，不過在造型上 Serow 車系非常好認，簡潔卻不失越野風範，前輪上方長形越野土除與小型圓燈，都是 Serow 250 特別之處，車頭燈為傳統大燈，兩端方向燈也是使用好久不見的圓形傳統方向燈，但車頭燈下配有一組扶手，可以方便在車輛陷入泥堆時拉出車頭使用，越野土除則能避免泥土甩往騎士。

騎士視角

後照鏡

左把手

警示燈

儀錶板

總里程

單趟里程

鎖頭

鑰匙

右把手

騎士視角方面，Serow 250 把手設定是寬把造型，除了外型更符合其定位之外，對於操控性大大加分，左把手巧妙將警示燈開關藏於把手間，並且還有方向燈與遠近燈及喇叭按鈕，中央儀錶板非常簡潔，左邊有著必要的燈號，中間數位區域以時速為主，並加上簡單的里程計算功能與時間顯示，任何林道車不需要的配備如最高時速、油耗等等都看不到，鎖頭也是簡單的三段鎖頭，並且除了向左打可鎖龍頭外，為了對應在林道內停車的情況，向右打到底也可以鎖定龍頭，右邊把手則是擁有上繞式油門線與引擎運轉/熄火開關及電啟動按鍵。

油箱與側殼

側殼線條

顏色選擇

油箱烤漆

油箱蓋

全開啟設計

油箱容量則是 9.3 公升，比起上一代少了 0.2 公升，但影響相信不大，油箱蓋同樣需使用鑰匙打開，以避免被偷油或者加料的情況，而 Serow 在 2018 年推出三款色調，三款車色都是白色為底，加上不同的油箱烤漆配色與周邊彩貼構成。

坐墊組

雙色設計

側面字樣

尾殼組

雖然 Serow 並不是主打長途舒適性，但以林道車的標準來說，Serow 250 的窄長坐墊還是有些舒適性，泡棉本身偏硬朗，並使用雙色的坐墊皮革構成，讓坐墊看起來更鮮明立體，車身上除了 YAMAHA 的字樣之外，還有 YAMAHA 對其定義為「MOUNTAIN TRAIL」山路林道之金字點綴，車身兩側也有與車台直接相接的鋁合金後扶手，可以方便在泥濘中抬動車輛。

Serow 250 尾燈組在這次第八代的車款改以造型 LED 尾燈呈現，這也是全車唯一使用 LED 燈具的地方，亮度方面表現不俗，兩端則是傳統方向燈，並未使用 LED 燈組。

二、引擎與懸吊

山車就是有山車的魅力所在，Serow 250 使用簡易好保養的單缸空冷引擎，並搭配 SOHC 2V 缸頭，無非希望提升低轉扭力，本次透過更改 ECU 設定與加強環保系統，加入活性碳罐與改變排氣管設計，並廢除二次廢氣機制，成功突破日本的環保法規要求，馬力還不減反增 2ps 來到 20ps，但車重也相對提高 3kg，另外懸吊系統也是 Serow 250 強項，為了能在山林中穿梭，長行程懸吊系統及大輪徑配置也讓 Serow 250 能夠輕鬆操控，極大的左右轉向舵角更是山車專屬配置。

前懸吊組

防塵套

前輪組

D.I.D.日本製

內胎氣嘴

小土除

Serow 250 前輪懸吊系統使用 35mm 正叉組，行程長度高達 225mm，因此在面對林道騎乘大多應該已經足夠，並且為了延長前叉油封與土封壽命，前叉還有防塵套，前輪框則是使用 21 吋的鋼絲框輪組，也是能讓 Serow 突破險惡地形的助手；而且前輪框是日本大廠 D.I.D. 製造的鋼絲框輪組，並且是屬於有內胎設計，後端則是擁有小型土除，可先刮除大型石塊等等。

前輪制動

異徑卡鉗

前輪使用 245mm 固定式碟盤與單向異徑雙活塞卡鉗，前輪煞車油管使用全塑膠管，不過有趣的就是 Serow 250 還未加入 ABS 防鎖死煞車系統，對於日本當地法規或者出口歐洲來說，在接下來的販售情況會有點影響，但台灣這邊倒是還可以合法上路。

前輪使用 Bridgestone 普利司通的 TW-301 系列輪胎，規格為 2.75-21 45P，胎紋可以參考右側，是擁有粗花設計的越野胎種，順帶一提，TW-301 的 TW 指的就是 Bridgestone 的 TRAIL WING 系列輪胎。

引擎左面

引擎右面

缸頭側蓋

單缸空冷 SOHC 2V 缸頭的 249c.c. 引擎組，最大馬力可以在 7500rpm 時產生 20ps，最大扭力則有 20Nm @ 6000rpm，透過新的引擎設定，加入廢氣活性碳罐，並取消二次回收部分，成功讓引擎能夠符合日趨嚴苛的環保法規，雖然馬力數據可能不如水冷世代的新車，Serow 之所以還是使用空冷引擎，目的應該是希望簡化維護成本，對於常跑林道的車友們來說無疑是福音呀！

左腳踏

右腳踏

後煞總泵

後座角踏

左右腳踏部分，原廠直接標配具有防滑齒痕的金屬腳踏組，並且在後煞車總泵使用油杯總泵整合的 NISSIN 總泵組，林道越野時也不怕普通油杯的油杯蓋飛走悲劇發生，後座腳踏則是使用手動收折腳踏組，但相信大多數買 Serow 250 的騎士們應該不會有載後座需求吧？

後輪搖臂

鏈條蓋與導鏈塊

搖臂右側

張緊調整

後輪配胎為 18 吋輪胎組，而且後輪與前輪不同，雖然同樣是鋼絲框，但後輪用上無內胎鋼絲框，這也是少數一輛車上能看到有內胎/無內胎的情況；搖臂使用鋼製搖臂，估計是因為鋁合金搖臂並不耐摔，所以用鋼製搖臂能保有耐候性，另外左邊的鏈條除了有上方鏈條蓋以外，下方還有導鏈蓋，可降低落鏈與捲異物進齒盤的機率，並且在兩邊都能夠看到鏈條張緊度調整盤，具有刻度的調整盤能在野外輕鬆平衡兩端搖臂。

後輪制動

後輪卡鉗

搖臂右側則是後輪制動系統部分，碟盤使用 203mm 固定碟盤與 NISSIN 單向單活塞卡鉗，在卡鉗上還有 YAMAHA 字樣的卡鉗保護蓋，透過保護蓋能避免卡鉗被比較大的碎石撞傷。

排氣管造型

尾段出口

前段防燙設計

排氣管造型也沒有明顯變更，依然是能涉水的上繞式排氣管，尾段出口位置頗高，並設有防燙裝置可避免燙傷後座與其餘用路人，前段也有防燙裝置避免燙傷自己的小腿，同時為了對應噴射化系統，Serow 250 也已經在前段配有含氧感應器。

後輪配胎也是 Bridgestone 普利司通的 TW-302 系列輪胎，輪胎規格為 120/80-18 M/C 62P，胎紋可以參考右側，也是粗花紋設計，偏向越野道路使用的輪胎。

三、試駕

小編最早接觸這個車系，其實是碰到 Tricker 250 這款車，不過 Serow 250 又與 Tricker 250 有點不太相同，YAMAHA 也很成功的利用同一顆引擎做出性格鮮明的不同車系，雖然這次試駕有在普通道路與未鋪裝道路上交叉測試，不過礙於試車時間較短，所以許多細節還無法深刻體會，但能感受到 YAMAHA 之所以要讓 Serow 再度回到市場的意義。


Serow 250 在普通道路騎乘，與一般的 250 檔車最大差異就是在動力表現上，大多數 250 檔車尤其是街車車款，都很強調運動性能與加速等等，但 Serow 250 則是溫順地推出車輛，一檔很快就會用完，但二檔開始的延伸性表現不錯，以五檔的變速箱而言市區行走綽綽有餘。


鋪裝山路的彎道攻略輕巧靈活，基本上想著去哪裡，車子很順暢地能跟上騎士想法，前後大輪徑配胎與長懸吊系統雖然無法提供如同性能街跑般的穩定感，但是能夠讓騎士很自在遨遊在山路之中。


不過原廠搭配的輪胎，畢竟是以越野路段騎乘為主，所以在鋪裝路面騎乘時，胎紋造成的把手麻震還是不會少，因此若想要在全公路騎乘，可以選擇胎紋沒有這麼大塊的輕度越野配胎，或者可能就得參考其餘車輛囉。


但是來到越野路段，那就是 Serow 250 發揮特質的地方，Serow 250 除了車身輕盈之外，主要在前後懸吊系統搭配長行程，因此越野騎乘時可以感受到 YAMAHA 針對越野路段調教的功力優異。


另外一方面，除了車身輕盈與懸吊系統搭配，Serow 250 引擎出力表現也很適合以中低速巡航於為鋪裝道路內，收放之間非常自由，容錯性極高，而且舵角之大更是能讓車輛在越野路段中發揮長處的重要設計。


原廠配胎也讓 Serow 能在越野路段抓穩地面，不會有普通道路胎騎進這種路段時的左右滑動感，當然如果想要來點滑胎過彎，Serow 雖然能做到，但若是與正統越野車相比，Serow 還是有段差距。

四、結論

第八代的 Serow 250 其實與前幾代的 Serow 相比，說真的變化並不大，但這也正是因為初代設計就提供 Serow 一個適合的產品定位，讓 Serow 能夠兼顧越野路段的騎乘以及道路通勤的舒適性，而近代更因漫畫/動畫「爆音少女」女主角之一的天野恩紗騎乘 Serow 225 引起大家討論。不過回歸初衷，會買 Serow 的車友們是少數，但絕對是面對挑戰無所畏懼的一群人，如果對於假日跑山或者賽道騎乘感到疲乏，林道冒險也許會是一個新的且值得嘗試的方向，Serow 250 也會是這個方向的好夥伴！