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其實大概從早期的 4期 address/5期 gsr/ad/nex.
之後就停滯開發10年左右吧.
所以就常看到甚麼跑了1X萬公里的 GSR 巴拉巴拉之類的文章..
2. 在這之後 推出了SWISH.(6期) 無奈當時上市時,碰巧遇到了小阿魯上市
完全沒有認真去打廣告,然後還抓了一個旗艦的標題? (誰跟你旗艦 通勤最適不是剛好?)
小阿魯更是神奇.理論上這時候 硬撐了10年的S經銷商 理應獲得獨家銷售權
確看到大家都在賣?? 掛Y招牌的阿 掛其他牌子的阿 怎麼好像大家叫車通通給你賣沒問題??
那你是叫撐10年的經銷商去吃土? 大部分市場在一年以後才反應 欸,SUZUKI有出新車?
這台還有回銷日本(日本本土其實騎機車的人數實在是很少)
3.接下來老闆委託義大利設計師製做了SALUTO,偏向偉士牌的外型設計.日系的設計細節.
以及與一般速克達保養相同的養護成本.讓在市場上有一部份想要買偉士牌的消費者
轉向買了SALUTO.無奈這台日本並沒有興趣做回銷的動作.
4. ABS,早期有評估過.無奈母廠想要主導,自然變成所費不貲的項目
5.目前幾乎台數就是吊車尾.沒有台數就沒有錢,沒有錢就沒有資源.已經陷入惡性循環之中了.
6.電動車.合作案是好事情.不懂得利用自身油車網絡去販售就是另外一件神奇的事情了
另闢一堆店頭來賣.賣到後面沒有實體廣告也是推不動.
7.總結 車子沒有問題,但是卻賣不掉 跟你有沒有在打廣告 認真推店頭 有極大關係
車子都發表了一年 甚至一年半才被消費族群注意到. 這樣還不能彰顯 銷售端有很大的問題 我也是認了.
電動車跟風去做，沒做出什麼成績，自身的油車也沒什麼起色。輝煌時期G5 GTR NEX去比，看別家型號都多久了。
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鈴木高層：要快，有R系列，小速可達跟人家跟人家快什麼，沒看到我們連GP都不玩了，還有經費去設計那種高馬力通勤小車？
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