[分享] GSX-R150台三試車記錄、輪胎心得、麗寶國際賽道雨戰

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一早起床整裝出發,因為有好一陣子沒穿全副乙種服裝了,這次的準備動作慢了點,外加上調整胎壓的設定。看到外面天空早已經全亮了,出發時間大約是6:00。應該再早半小時天還沒亮出發比較剛好。因為早上要去跑台三,冷胎壓我先設定20/22試試。

實際騎乘1-4檔8000轉前動力跟Msx-125sf(簡稱小M)差不多,剛牽車起步時忘了補點油本來以為會熄火,結果並沒有。因為GSX-R150(簡稱小魯)騎姿比較沒那個趴,騎600跑車時防摔衣後面下緣常會因為姿勢前傾而露出內層的衣服顏色,騎小魯並不會。街車型的防摔衣就可以搭配,依我目前持有的裝備就很合適。腳踏板比600跑車稍低了一些,上車置腳時沒有像600跑車那樣需要稍微刻意抬高腳的感覺,一般道路騎乘感覺腳的位置不會太緊繃。因為我的小M有改腳踏後移。所以我騎起來的感覺全身上下是覺得蠻輕鬆的。若騎乘上有更運動化的需求,可考慮把前叉降低一點,腳踏後移一些,視個人的喜好。

進入兩線道山路後,雪白油桐花映入眼簾,不知不覺又到了天氣溫和適合騎車的季節。預計今天又可以看到很多機車休閒的愛好者穿梭在台三熱門路線了。適度的在這段兩線道山路切換路線騎乘及變化過彎的曲率,讓自己能快速的熟悉這台車輛的動態,小山路上坡感覺三檔可以有一定的動力維持速度,在8000轉後動力段的延伸比小M好很多,實用性增加不少。試著在小山路上坡超過慢速的汽車,這就稍微吃力,要超車還是選擇平坦空曠的路段比較安全些。試了逆推龍頭,並不好推。雖然沒有裝備防甩頭,但這可能是我騎過車體最瘦把手最窄的一台跑車,力臂最短難推也合理。就放棄去體驗S彎道逆操車輛手把快速拉正跟快速傾倒的感覺。可能因為前胎很細,在嘗試加快傾倒速度時會忽然出現一種前輪虛掉讓心理毛毛的感覺。事後細想,我騎慣了小M寬120的前胎,這跟重機前胎寬度相同。一樣時間內快速傾倒車體,輪胎寬度差異投影在高度上有不同,因此90mm寬跟120mm寬的前胎騎乘感覺在傾倒過程中差異不小,有讓我稍微嚇一跳,需要時間適應。因為租車騎乘,也不會刻意去做傾角,原廠輪胎搭配稍低的胎壓我覺得是很夠用的,不知不覺就進入到台三的四線道了。

轉進台三經過第一個中繼便利商店,感覺今天車子比較少,是我太晚來還是太早來?疑問一閃即過,馬上要進到第一個有趣的彎道,曲率快速收斂的右轉上坡彎道,畢竟是街道,坡度的變化也不是很線性,是個很考驗車輛前懸吊的彎道,在我調硬小M的前叉後,因為前叉響應變遲鈍了,其實都會更小心處理這類型彎道。取線我會保守的取在坡度最平順的線上,小魯這兩支纖細前叉表現不錯,不遜於我騎過的很多輛車。胎性慢慢掌握的差不多,稍微增加進彎的速度,隨後的連續彎道小魯也表現的很穩定。經過某個左彎忽然凸起崎嶇的彎頂點,刻意用帶著傾角的車體壓過該路面的起伏,這個彎道凸起頂點在台三存在很多年了,一直沒變平,哈哈。剛好適合用來感受整個車體傾斜過彎時全車懸吊對遇到路面起伏的反應。說真的,以小魯的售價來說這輛車的整體表現尤其是過彎的穩定性可以稱的上是優質。雖然我騎的不快,但有份量的體重其實還是對車輛有一定的考驗在,期間小魯完全依照我心裡預想的操駕路線展現非常良好的循跡性,車體很穩定也沒有出現任何意想之外的晃動。隨著過彎速度的增加也配合彎道做出稍微內傾的動作,內傾巡航過台三的高速彎也是很穩定。畢竟小魯是入門小跑車設定,搭配點內傾動作是無違和也蠻自然的。在小M上做內傾的動作會稍微顯得刻意。轉眼接近某處有著漂亮S彎道的地點。安全範圍內來個俐落的過彎吧,我心裡這樣想。準備做出內傾動作,忽然看到對面車道apex點停一台警車。嚇了一跳趕快壓前煞車減速後進彎,希望沒有讓警察大人覺得我在危險駕駛。這個意外插曲也讓我覺得跑山時小魯前煞是稍微不夠的。右手滿把握可以慢速紅燈前猛停讓abs作動,但跑山時我都只用後三指控制前煞車拉桿,若忽然需要較大制動力時就小魯顯得煞車力道有點不足。

回程直接從休息點騎回租車店,因為是白牌車,不能走快速道路,需要穿越市區。今天騎了大概120km的市區道路混合兩線道及四線道山路,油耗計算約是30km/L。身體不會覺得太累,回想起先前租R1000回程半路就覺得很累了,進市區後更是拉離合器拉到力竭。我覺得小魯真的蠻適合騎乘山路休閒使用。當然若以純市區使用還是小M好些,停車移車也是小M輕鬆。小魯畢竟還會受限於低把的有限舵角移車常常要來回很多次。穿越市區時因為我看到一個媽媽載著的小小孩在停紅燈時好奇的回頭直盯著我看。我想給他留下好的騎士騎車印象,刻意掛高檔位用低轉速騎乘慢慢再順順的超過他,小魯也可以勝任慢速低轉市區代步騎乘的。若這小孩長大後會喜歡騎車,希望能在他成長的記憶裡留下對喜歡騎車人士的好印象。

路程中很高興遇到認識的車友,深深點頭示意。認識這幾年,很多車友一如初衷的徜徉在重機休閒的道路上。反而我大車賣了換小車也越來越少騎車出門。希望過幾年自己的休閒時間能多一點可以再重拾重機休閒的樂趣。到車店還車時跟店長小聊騎乘心得,店長對小魯評價也是很高,難怪是他店裡唯一的白牌車。對這台車有興趣的車友也不妨租來試試看,或許會跟我一樣得到意料之外的一次騎車好心情。

20180512補充=====================================================================
最近用自己的車試原廠胎的性能(胎壓設定20/20),大概可以跑出39度的傾角。小跑休閒很夠用。
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這胎質雖軟但並不黏,傾角再加風險會比較大,供參考。
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可能因為訓車中轉速不超過8000轉,平均油耗計算約43km/L。

20180515補充=====================================================================
胎壓車店幫我修正到約26psi/27psi,轉彎感覺很順。

20180520補充=====================================================================
今天冷胎壓設到26psi/27psi抽空去騎自己熟悉的路段,其實並沒有特別想加傾角測試,就是覺得轉彎很順暢,彎中很穩定。
騎完後發現這組原廠胎傾角使用到40度沒問題。
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20180617補充=====================================================================
日前於訓車完畢後,更換IRC IZ-S S99 Supersport。
希望取得更好的抓地力,提高車輛的應變彈性以及縮短煞車距離。
選擇這款胎主要是因為尺寸完全與小阿魯原廠一致,然後前輪是逆胎紋個人比較喜歡。
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20181019補充=====================================================================
IRC IZ-S S99 Supersport 短期使用心得:

抓地力明顯比原廠胎好,使用原廠胎已經不敢再加傾角的情況下下用這胎還可以彎中加傾角變線閃避三寶。抓地力應該跟記憶中多年以前騎FZ150的TT900同等級,現在的TT900有無改配方表現更好我就不確定。雨天不騎車,雨天表現不清楚。但晨騎偶爾遇到半乾濕地面,抓地表現比原廠優。

同胎壓設定下路感比原廠胎好,也可以說是騎起來比較硬胎壁支撐較好。感覺蠻耐磨的用個6000km應該沒問題,下附照片大概使用1350km。

胎面跑開來後的看起來就是微微起疹子的感覺,模起來綿綿的像絨布感其實不太黏。基本上用這組胎後就不是白牌運動羊可以跟上的傾角等級。

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IRC FB號稱這胎可以到59度lean angle,強烈建議不要嘗試極限角度我覺得風險很大,專業場地跟專業人員天氣地面熱或許有機會。
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IZS99使用不到1500km後個人決定升級到IRC IZ-003 Racing。但這胎台灣少,用點心思找還是找的到。
因為自己使用里程低,個人設定上大概是希望fun bike一年大約控制在一套胎的預算,選預算內最黏的胎款。
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20181224補充=====================================================================
IRC IZ-003 Racing使用後記:

用了IZ-003騎幾次山路後,非常滿意這輪胎的抓地力表現。一般道路基本上試不出這胎的能耐,我也騎不出網路上狂噴胎屑的樣子。後來想說去某空地練定圓跟繞八學摩膝看看能不能圓了自己多年以來想磨膝的心願。就買了一套皮衣,還加買了一組小阿魯的防倒球要裝在車上。已經做好心理準備過程中可能會有倒車的情況發生。空地練定圓基本上速度很慢,皮衣跟防倒球個人是認為頂得住好幾次失誤無大礙的。

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皮衣到了,防倒球都還沒來得及裝。就發現原來想去的空地正在工事中,而且施工單位會趕人。就暫時放棄這個想法。剛好前幾天難得天氣大好,反正皮衣也到了,就穿出去騎常騎的路線。運氣不錯獲得美照多張,感恩追焦手辛勞。個人唯一可以向追焦手致敬的就是擺出最認真的架式穩穩地經過給予報答。

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回程經過一段未正式開放道路,想說隨緣在這裡試試看定圓吧,意外的這組胎在使用超越個人能力的傾角時給我的安定感還是很足夠。反正速度慢,郊區未開放寬闊道路,就繼續嘗試增加傾角。意想不到左右兩個滑塊就很自然的接觸到地面了,難怪人家說緣分到了就自然磨膝了。這是生涯第一次,讓我非常開心。滑塊開苞了就好,未來就不必汲汲營營這件事了。運氣很好,車子沒有發生任何倒車的情況。

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小阿魯的輪胎選擇若堅持原廠尺寸前90後130其實選擇非常少,從S99到IZ-003都是因為個人偏好原廠規格輪胎而挑的。若是可以接受後輪改120那麼輪胎的選擇會非常多,紅牌重機的前胎剛好可以當小阿魯後胎用,也是很好的選擇。希望未來能有更多新的前90後130的輪胎可以上市讓小阿魯用。

本來只是要寫一篇租車心得文,一直補充到現在運動胎、賽道胎都上了,個人還順便完成小心願一個。我想這篇文應該有給小阿魯車主們參考的用處。

20190228補充=====================================================================
麗寶國際賽道

甲種服裝,賽道胎都齊全了當然下一步就是去參加賽道活動。剛好遇到雨天,將前輪依照順胎紋安裝後,便騎小阿魯上陣了。晴天可以完全盡情的馳程在賽道上,雨天濕地就要控制在安全的傾角內基本上不超過胎紋範圍,這樣也是很刺激的。從小阿魯試車、買車、換運動胎、換賽道胎、上麗寶國際賽道奔馳。小阿魯真的是很好的一台小跑車。

謝謝收看。

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20190301補充=====================================================================
麗寶國際賽道雨戰影片

貼上不專業影片可以參考,這圈運氣很好都沒有遇到其他車,看起來很像獨走。光這一圈獨走的感覺個人就覺得整個賽道日花費都回本了。這是第二節,雨漸漸變大能見度也慢慢變低。影片這圈跑完的下一圈我就進pit了,因為後來我就因為能見度差錯過進彎點開始出現狀況了,所以自己判斷該回pit休息了。

07彎道沒有開,06直接騎直線到08;接近11路面有除油粉,壓到其實浮浮的,這段只能放慢。
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最佳時間是3'07"17,自己是騎的蠻過癮的。
蠻推薦車友進賽道騎車的,盡興又安全。



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量化且有故事性的試車分享!
Grafik wrote:
一早起床整裝出發,...(恕刪)
以台灣的一般山路騎乘而言
其實小阿魯對於預算不足的騎士來說就很夠用
即使完全原廠未改卡鉗前叉輪胎之類的
還是能有一定的山路騎乘爽度

樓主以同是檔車的MSX來做騎乘比較
雖然車格跟CC數不同
但總比有人執迷不悟的用速克達來比較的好太多了
用速克達的觀念強灌在騎乘檔車上
還認為速克達在山路騎乘不會輸檔車
速克達只有簡單的催放油門
竟然還要教別人如何在什麼時速要用什麼檔位騎乘較好
觀念一整個有問題
很詳細的心得文
Grafik wrote:
一早起床整裝出發,...(恕刪)
汪洋中的小人物 wrote:
但總比有人執迷不悟的用速克達來比較...(恕刪)


你怎麼可以這樣說,不是每個人都能用洗溝大法來教導山路攻略,那可一種犧牲、奉獻的精神,應該給予掌聲

Grafik wrote:
試了逆推龍頭,並不好推...(恕刪)

我笑了~~~!!
騎車就騎車
沒事逆推龍頭~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~幹什麼?
在mobile 01,說些無關痛癢的話就行了, 咱不能不留個心眼,以免禍從口出....
的確是一台適合新手上路的好車,身為檔車新手以及只騎過小羊的我來說,
小魯在各方面都給了我很好的安定感,這是小輪徑的速克達所比不上的。

另外某溝哥可以不要被送出社團就跑到各板上面當笑話嗎
少見的詳細心得文,的確是各方面很均衡的一款車
只是參加過試乘會後,個人覺得腳踏有點欠改
如果小阿魯跟大阿魯一樣有原廠三段可調腳踏就好了...
感謝收看,感謝回文~

祝大家騎車愉快。
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真的要騎過,才知道其中的樂趣~~
樓主
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