hx135cb750 wrote:
感謝分享,原來這車...(恕刪)
其實雄獅也沒這麼糟啦，光是車身穩定性跟強度就樂勝大多國產檔車了，還有...還有...等等我想一下。
練就一身DIY修機車的功力吧？
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auxo wrote:
其實雄獅也沒這麼糟啦，光是車身穩定性跟強度就樂勝大多國產檔車了，還有...還有...等等我想一下。鬼
練就一身DIY修機車的功力吧？.(恕刪)
雄獅我有借過兩輛來騎
一輛是我鄉下舅舅的載貨車
一輛是我弟同學的車
差別在我舅噴合油隨便品牌
我弟同學噴合油吃嘉實多的
拉轉時,我舅的很難拉轉,超過4000轉幾乎上不去
我弟同學的很容易拉到5000轉,但要再上去很難
跟野狼比起來,雄獅真的可以類似汽車3000轉以下巡航(4檔2000轉就可以爬坡了)
但就如你講的曲軸重,所以改變轉速慢,有點像商用柴油車的特性
但車體重心低,時速80下比野狼穩多了,但80以上還是感覺稍為有點飄
其實看網路上把二行程講的動力很暴力,事實上要看引擎特性
低轉速域的,像雄獅這類是有扭力而已,電動車和初期型豪邁的特性也接近這樣
中轉速域的,像YAMAHA RX125或鈴木雷霆接近7000-8000轉有最大馬力的,接近野狼的轉速域但又更暴力,
我就遇過雷霆雙載起步贏我的王牌
高轉速域的,像NSR,追風一類接近萬轉有最大馬力的,動力不是很平均,但真的很暴力
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hx135cb750 wrote:
雄獅我有借過兩輛來...(恕刪)
雄獅正常的話，是可以一路拉到8000轉，但載貨車也許排氣管塞到、同學那台可能還能再最佳化。
是有一批佳模雙管缸，再搭配良好調教能拉到萬轉啦，但不說拉沒幾次引擎虛掉，連新的原廠轉速表也受不了，有時光原地催油的震動就能讓轉速表指針抖得不要不要的，所以我對台鈴的零件沒什麼信心。
另外雄獅有分白金跟CDI點火，但說是CDI，其實骨子裡是TCI。TCI還分士林跟台全電機，士林的很少見，但可以調拾波線圈的位置，也就是說可以調點火角度，在不爆震的前提下盡量提前的話，低速扭力會更好。但開始爆震就是虛到不要不要的，所以我後來都是延後一點點火角，高轉會順一些。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
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auxo wrote:
雄獅正常的話，是可...(恕刪)
沒高轉的車要改的話，重點要著重於
起步瞬間動力不流失，然後漸漸拉上來都很有力，速度也跟著上來，但震動小
對應實際操作上就是
1. 化油器低中速供油
這一點應該是最重要的
原則上是參考一期的化油器或各國同型車來調整，最有效的方法則是改 霧化管
比如說原本 D-9 改成 E-0 E-1 E-2 數字只差一點 但差很多
加大低速只有對起步瞬間和怠速比較有用 高速油嘴則是油門過 47.5% 才明顯
拉油針低中速大增 但會延重影響到 50% 油門供油 高速油嘴反而要降 拉油針油門過 75% 後供油不會增加
改節流閥 CA 會影響到進氣 變速太大
2. 齒輪油
Motul Transoil
3. 後齒盤、減震墊、鏈條
鋁合金後齒盤拖齒，品質較好的減震墊，理想是齒盤座含齒盤放上去倒置 不會掉下來
鏈條就 RK GV428R-XW
這樣應該就很嚇人了吧
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