HONDA Vario 150 引擎科技滿載 東協新車改款試駕

近幾年東南亞地區是二輪需求最亮眼的地區，全球一線大廠都搶進東南亞設廠，使出渾身解數要在這塊市場佔據一席之地，而這次介紹的 HONDA Vario 150 eSP 就是其中之一，除了擁有極高辨識度的 LED 大燈設計外，HONDA Vario 150 搭載新世代 150 級距的 eSP 水冷引擎，搭配前後 14 吋輪框與 Smart Key 感應鑰匙，加上怠速熄火與 CBS 連動煞車系統的加持，令它成為東南亞地區相當熱門的車種。


本次試駕的 HONDA Vario 150 是由榮秋重機引進的新車，生產國別為印尼，Vario 150 在 2018 年進行了一次改款，將全車燈具升級為更省電的 LED，儀錶板也從上一代的指針式改為單色液晶儀錶板，傳統鑰匙也被 Smart Key 感應鑰匙給取代，包含 HONDA 招牌的 PGM-Fi 噴射系統都是它的標準配備。


說到搭載 150 級距 eSP 水冷引擎的車款，很多網友應該會聯想到 HONDA 的全球戰略車款 PCX 150 eSP，在動力配置上兩者的確非常相似，不過相較於 PCX 150 注重休旅與科技感的調性，Vario 150 反而比較注重操控性與運動化的外型，跟國產品牌的同級車款也有許多不一樣的地方。

HONDA Vario 150 eSP 規格表
引擎形式：eSP 四行程水冷單汽缸引擎 SOHC 
排氣量：149.3 c.c.
缸徑x行程：57.3mm x 57.9mm
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：13.1ps @ 8,500 rpm
最大扭力：13.4Nm @ 5,000 rpm
啟動方式：僅電啟動
噴射系統：HONDA PGM-FI（程序化燃油噴射）
變速箱：CVT 無段式變速箱
離合器：乾式自動離心離合器
車台形式：鋼管車台
前輪懸吊：潛望式正叉
後輪懸吊：側置單體避震器。
前輪煞車：TOKICO 單向單活塞卡鉗，搭配打孔碟盤。
後輪煞車：機械式轂式煞車。
煞車輔助：Combi Brake System
前輪規格：90/80 - 14M/C 43P Tubeless
後輪規格：100/80 - 14M/C 48P Tubeless
長 x 寬 x 高：1,919mm x 679mm x 1,062mm
軸距：1,280 mm
座高：769 mm
油箱容量：5.5L
裝備重量：112kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

比起其它排氣量較小的 Vario 車系，排氣量最大的 Vario 150 eSP 擁有更銳利的線條與精緻的細節，若與自家 PCX 150 溫潤的外形相比，Vario 150 擁有非常強烈的運動線條，稜角分明的車身設計在東南亞地區相當受歡迎，在某些細節裡也能看到 HONDA 大型重機的設計元素在裡面，另外，在 2018 改款後車燈與輪框的造型都與之前不同。

比例側面

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，Vario 150 的座高為 769mm，以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範可以雙腳平踩，適中的椅墊高度加上偏窄的車身設計，騎士的雙腳要平踩地面其實不難，身高 165cm 以上的騎士騎乘都不太會有壓力，而手把的位置也造就比較挺直的騎乘姿勢，比較美中不足的是腳踏與膝蓋前方的空間略顯侷促。

車頭設計

正面特寫

大燈

定位燈

方向燈

Vario 150 在 2015 發表時就搭載了 LED 大燈，在去年的改款中又變得更加立體，車輛的近燈與遠燈皆為反射式 LED 燈具，切換為遠燈時近燈與遠燈都會同時點亮，車頭斜板兩側有導光式 LED 定位燈，細看更有格柵狀的細節，有點像是幫猛禽的臉加上一對眉毛，兩側的方向燈也是 LED 燈具，因為 Vario 150 是印尼進口的車款，為了對應當地的交通法規，所以車頭斜板上有固定前車牌的鎖點，如果不喜歡的車主也可以到國外 eBay 找沒有鎖點的飾蓋。

HONDA 廠徽

後照鏡殼

後照鏡

前煞車拉桿

後煞車拉桿

鋼琴烤漆的儀錶板前蓋直接打上了 HONDA 的廠徽，對於本田迷來說應該很有號召力，後照鏡則為多邊形設計，與國產速克達後視鏡並沒有不同，兩側的煞車拉桿皆無間距調整的功能，不過左側的煞車拉桿有手煞車的機構可以使用。

CBS 煞車系統

手煞車機構

手煞車機構-做動

Vario 150 配備了 CBS 連動煞車系統（Combi Brake System），不過與一般認知的前後連動式煞車有些不同，在前煞車拉桿下方有一個可以拉動後煞車鋼索的機構，因此在拉前煞車的時候後煞車也會做動，但只壓後煞車時前煞車並不會做動，在碎石或爛泥路面這樣的配置比較安全，前後煞車拉桿也不會互相干涉，另外，Vario 150 左側煞車拉桿有手煞車機構，只要用力壓下後煞車並把鐵片壓下扣住就可以使用手煞車。

車頭側面板件的造型相當富有動感，電鍍質感的立體 HONDA 廠徽也有畫龍點睛的效果。 

騎士視野

儀錶板

右側控制介面

怠速熄火開關

右側控制介面

HONDA 廠徽

在去年的改款後 Vario 150 換上了單色液晶儀錶板，可以顯示較豐富的行車資訊，兩側車手把的控制介面則包含了引擎啟動鈕、遠近燈切換、方向燈、喇叭等按鍵，因為全時點燈的安全設計，所以右側並不會有大燈開關，比較特別的地方應該是右側的怠速熄火按鈕，待會細講。

儀錶板（檢測畫面）

總里程

TRIP A

TRIP B

平均油耗

電瓶電壓

這具液晶儀錶板採用黑底白字的高反差顯示，在夜間則以藍色的背光來增加辨適度，能夠顯示的內容包含時速、油量、時間、里程、電壓等資訊，甚至還可以紀錄 TRIP A 的平均油耗，這具儀錶板雖然沒有轉速顯示的功能，但在右下角有一道顯示瞬間油耗的設計，只要油門轉得多就會掉到 30km/L 以下，油門轉得少就會跑到 50km/L 以上，反應非常即時。

中控鎖介面

SmartKey

右側置物空間

左側置物空間

改款之後 Vario 150 也從前代的傳統鑰匙升級 Smart Key 感應鑰匙，並把轉向鎖、坐墊開啟功能整合其中，還包含了尋車與防盜的附加功能，中控鎖下方的置物空間深度很淺，用來放零錢或鑰匙大小的物品比較合適，右側置物空間則能夠放入寶特瓶、手機等物品，中央也有置物掛勾可以使用，但沒有 USB 或 DC 12V 充電埠是比較可惜的地方。

腳踏位置

最窄位置

空間示意圖

後座腳踏

PGM-FI 標記

Vario 150 並沒有中央龍骨的設計，腳踏空間是一個完整的平面，塑料的表面也有齒狀紋路來幫助止滑，不過因為車架設計的關係，腳踏位置中間最窄的寬度只有 15 公分左右，所以要載電腦主機、載貨就會受到侷限，放腳的地方前後寬度也不是太大，以小編歐洲尺寸 43 號的車靴幾乎是剛剛好，若鞋子尺寸特別大的騎士可能要注意一下，另外，後座腳踏為可收折設計。

坐墊造型

後扶手

車箱空間

加油孔蓋

CBS 貼紙

比起國內一般的速克達車款，Vario 150 的椅墊造型較窄，不過也因為前端收窄的設計讓大腿有比較好的舒適性，椅墊表面使用凹點狀止滑設計，後方的扶手為金屬材質，椅墊下方的置物空間可以放入四分之三照安全帽或小帽體的全罩安全帽，不過車箱空間的長度不如多數國產速克達，而 Vario 的加油孔也是設計在椅墊下方，不需要鑰匙就能旋轉開啟。

車側後方的造型設計也很流線，並且有 VARIO 150 的電鍍立體銘牌點綴。

車尾造型

後土除骨架

車尾燈

後方向燈

車尾的車牌架與土除與打檔車相當類似，後土除使用一根粗壯的鋁合金支架固定，方向燈也使用與 CB300R 同款的 LED 方向燈，後尾燈則是從過去的傳統燈泡升級為 LED 燈具，不僅造型變得更好看，對於日夜間辨識度也有加分效果。

二、引擎與懸吊

剛才提到 Vario 150 的車款定位定比同廠的 PCX 150 更注重運動性，這點除了車輛外型之外，其實配備上也能看出一些端倪，Vario 150 配備了 150 級距的 eSP 水冷引擎，並具備新的 ACG starter 啟動技術，將發電機與啟動馬達整合在一起，擁有安靜且迅速的啟動表現，IDLING STOP 怠速熄火功能也能進一步強化油耗表現。

前懸吊

SHOWA 出品

前懸吊使用 SHOWA 出品的潛望式正叉，前叉內側可以清楚的看到 SHOWA 的標記，印尼官網上並沒有載明前叉的直徑，但目測是使用偏細的前叉規格，看起來稍微纖細了些，前土除側面貼有連動式煞車 Combi Brake System 的識別貼紙。

前制動系統

卡鉗碟盤特寫

前輪制動為固定式打孔碟盤搭配 TOKICO 單向單活塞浮動卡鉗，國外官網一樣沒註明碟盤直徑，僅知道碟盤的厚度為 3mm，碟盤的尺寸偏小，在雙載騎乘的條件下可能會覺得煞車力道不足，但因為車身較輕而且搭載 CBS 煞車系統，在單人騎乘的條件下仍可以應付日常使用。 

輪框造型

HONDA 廠徽

印尼製造

Vario 150 搭載前後 14 吋鋁合金輪框，與多數東南亞市場同機車款相同，在 2018 改款後輪框的造型也變得與之前不同，輪框周圍除了可以看到 HONDA 廠徽之外，也可以看到 MADE IN INDONESIA（印尼製造）的字樣。

原廠前輪配胎為日本井上橡膠 IRC Tire 品牌的 REBORN NR87 款式，尺寸為 90/80-14 M/C 43P，胎面紋路可以參考照片左側，屬於強調低滾動阻力的街道胎，在抓地力與靈活性方面的表現也有一定水準。

引擎傳動組

eSP 科技

輪速感應器

節流閥、進氣歧管

散熱水箱

動力單元是一具 149.3c.c. 的 eSP 水冷單汽缸引擎，並搭配 HONDA PGM-Fi 噴射系統，強調提高燃燒效率及減少不必要的浪費，官方公布的油耗數據為 46.9km/L，引擎的最大馬力為 13.1ps @ 8,500 rpm、最大扭力 13.4Nm @ 5,000 rpm，在相當低的轉速就能達到扭力峰值，引擎內部還使用滾針軸承汽門搖臂以及偏置式曲軸來降低摩擦力，散熱的工作則是交給曲軸箱右側的水冷排，在水冷排內側有強制散熱風扇來幫助降低溫度，而 ACG starter 啟動技術也是 eSP 引擎相當重要的一環，另外，Vario 150 的輪速感應器設計在傳動組的後端。

怠速熄火測試

啟動音量測試

ACG Starter 啟動技術透過將發電機與無刷馬達整合在一起達成，整個系統直接與引擎曲軸相連，在引擎發動時馬達不需要經過減速齒輪就能直接發動引擎，因此可以做到幾乎沒有噪音的的發動過程，同時也沒有傳統啟動馬達的抖動產生，整個過程相當迅速，所以在搭配 IDLING STOP 怠速熄火功能後可以達到非常順暢的體驗。

後懸吊

右側鋁合金搖臂

不同於 PCX 150 使用兩支較細的雙槍後避震，Vario 150 採用的是一支較粗的單體後避震，不過可別以為使用側置單體避震就是陽春，實際上 Vario 150 後輪右側還是有鋁合金後搖臂支撐，加上較運動化的懸吊設定，實際體驗起來還是相當不錯。

後制動系統為機械式轂煞型式，直接由鋼索牽動，國外官網並沒有註明轂煞盤的直徑，雖然這個轂煞在日常使用上並沒有太大的不足，不過一輛具備先進引擎技術與運動化外型的車款，搭載後轂煞還是有些美中不足。

排氣管角度

防燙蓋設計

排氣管口

Vario 150 的排氣管造型比 PCX 150 更運動化，排氣管的角度也比 PCX 150 的更為上揚，不過排氣聲量相當安靜，排氣管側面有大面積的防燙裝置，排氣管尾端的灰色飾蓋本身也有防燙效果。

原廠後輪配胎為日本 IRC Tire NR95 款式，尺寸為 100/80-14 M/C 43P，胎面紋路可以參考照片左側，雖然胎紋與前輪並不相同，但都是注重經濟性與乾溼地使用的街道胎。

三、試駕

做為 150 級距的速克達車款，Vario 150 擁有大小適中的車身與先進的 eSP 引擎，但舒適度並不是它的強項，在坐姿方面偏向直挺，操控與轉向相當靈活，不過先前提到他的腳踏的空間相當侷促，膝部空間也不盡理想，小編 175 公分的身高騎乘時膝蓋常常撞到前方，雖然往後坐一些可以改善，但這只是為了避免膝蓋撞到所做出的妥協，對於體型嬌小的騎士來說其實問題不大，但如果你是身高 180 以上的騎士，膝部空間可能是避免不了的問題。


110公斤左右的車重與窄胎的配置操控起來相當輕盈，就像是把 150 的動力放在 125 級距的車身當中，在擁擠的市區可說是如魚得水，加上 IDLING STOP 怠速熄火功能，只要停紅燈就會立即熄火，綠燈輕轉油門又會立即發動，安靜沒有抖動的發動過程質感非常好，對於油耗也有相當的幫助。


eSP 引擎強調的是高燃燒效率，雖然不是 150 級距動力最強悍的車款，但引擎在低轉速就有相當充足的扭力，就算在山路上也不用維持過高的轉速，加速的感覺也相當線性，從低轉速到高轉速的扭力分布也相當廣，不會一到高轉扭力就急遽下降。


14 吋的輪加上 SHOWA 的前懸吊在應付略為顛簸的路面沒有適應不良的問題，較大的輪徑在壓過路面高低起伏或人孔蓋時較穩定，比起國內主流的 12 吋車款較為舒適，在長途騎乘時感受會更明顯。


雖說 Vario 150 使用了較偏運動化的配置，但懸吊的舒適性還是有不錯的水準，在 14 吋輪胎的搭配下路面傳來的震動相當輕微，前懸吊的阻尼設定也相當巧妙，在一般車速騎乘時表現不俗，用較快的車速過彎也能保有一定的穩定性，不過在接近極限時後懸吊還是會軟腳，熱血派的騎士應該會需要升級後懸吊。


在看煞車帳面規格時應該會覺得煞車配置怎麼這麼低，不過以速限內騎乘來說，原廠的制動系統搭配 CBS 連動系統在一般條件下都能穩定的減速達成煞車，左右煞車拉桿不會互相干涉的設計也令人印象深刻，若經常需要雙載或跑山的騎士可能才需要針對煞車做升級。


比起加速或最大馬力的數據，其實這具 eSP 引擎更強調的是安靜啟動過程與油耗表現，特別是在儀錶板右下方的即時油耗顯示條，在大油門山路爬坡時油耗大概在 23km/L 左右，但如果是山路下坡油門開度降低的情況就有 60km/L 的水準，如果鬆掉油門滑行更會衝到 80km/L 以上，而平常在市區以 50km/h 的速度騎乘通常都有 40km/L 的油耗表現，因為顯示的方式非常即時，所以能知道當下騎乘的油耗表現，對於油耗非常在意的車主應該會很愛這樣的設計。

四、結論

相較於 PCX 150 這樣的全球戰略車款，Vario 150 明顯就是專為東南亞設計的車款，外型以東南亞受歡迎的銳利線條為基調，但引擎使用的科技卻一點都沒有縮水，帥氣的外形、無聲的啟動過程與優異的油耗表現讓它魅力十足，14 吋的輪徑騎乘起來與國內主流的 12 吋運動車款有些不同，撇開腳踏空間與車箱空間不足的缺陷，引擎科技滿載的 Vario 150 就算到了台灣還非常有吸引力。