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hx135cb750 wrote:
對一般旅行來說,車輕好牽好停,長途不易熱衰就夠了
hx135cb750 wrote:
更理想的車型是把GSX-S150那樣動力的車,放到類似CB125那樣的車型上,平座墊平把在旅行時會更輕鬆
兩段都正好插中在下的心窩！
幾天前稱讚Moto Guzzi的車款，儀錶板夠簡潔，後座沒有譁眾取寵的翹高！
有人說，日式街跑車（Road Sports）後座段差，是為了雙載時讓後座也有前方視野。
不過在下其實很不喜歡雙載。而後座有前方視野有何用？除非是軍事目的的雙載，那這視野或開槍的路線才有意義。
説到底，後座段差是性的指涉為主——男性當駕駛，女性賞臉搭乘，兩人身體接觸然後OOXX，終究是父權體制的尾巴。在下認為，想要一起旅行就自己騎另一部車吧！至於想要性，任何藉口都可以，後座的cliche實在太制式了。在下的內心在反抗着。
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從樂趣和奇特感到改裝品豐富度真的不在話下,
相比下S150對我來說比較像是一般般的街車
最高馬力：
S150:19.2ps/11,000rpm
MSX:9.8PS/7,000rpm
最大扭力：
S150:13.9Nm/8,500rpm
MSX:11Nm)/5,250rpm
發現S150是個非常依賴高轉的一台車
(單缸要維持在8500-11000RPM的機會真得很少,跑山則要低檔整路拉轉保持出力)
而在低轉域會有明顯的無力感(這個我在騎同樣要求高轉速R3上所得的心得)
相反MSX的最大馬力和扭力轉速都較低,尤其最大扭力部分,
不用這麼要求高轉速來維持引擎出力,這會讓你在都市或山路騎程相對舒適
以上是我自己的想法,感受每個人不盡相同,
且我沒騎過MSX只是用數據來思考,還是希望有車主能現身說法了
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PallasChiron wrote:
兩段都正好插中在下..兩段都正好插中在下的心窩！
幾天前稱讚Moto Guzzi的車款，儀錶板夠簡潔，後座沒有譁眾取寵的翹高！大笑
有人說，日式街跑車（Road Sports）後座段差，是為了雙載時讓後座也有前方視野。
不過在下其實很不喜歡雙載。而後座有前方視野有何用？除非是軍事目的的雙載，那這視野或開槍的路線才有意義。
説到底，後座段差是性的指涉為主——男性當駕駛，女性賞臉搭乘，兩人身體接觸然後OOXX，終究是父權體制的尾巴。在下認為，想要一起旅行就自己騎另一部車吧！至於想要性，任何藉口都可以，後座的cliche實在太制式了。在下的內心在反抗着。.(恕刪)
其實沒想這麼多,因為平座墊適合不同身高的人坐
像我身高180,騎野狼時就坐中間也舒服
村民鄉民真話民 wrote:
兩台我會選MSX125.發現S150是個非常依賴高轉的一台車
(單缸要維持在8500-11000RPM的機會真得很少,跑山則要低檔整路拉轉保持出力)
而在低轉域會有明顯的無力感(這個我在騎同樣要求高轉速R3上所得的心得)
相反MSX的最大馬力和扭力轉速都較低,尤其最大扭力部分,
不用這麼要求高轉速來維持引擎出力,這會讓你在都市或山路騎程相對舒適
..(恕刪)
都市還好,山路才是差最多的
像NSR/追風/王牌一類的2T車通勤
除王牌低轉比野狼125還沒力,一定要拉轉才能騎外,其他兩款5000-6000轉上下已經足夠在平路上優哉騎乘了(我騎野狼125也是保持在6000-7000rpm左右)
至於您提到的R3,6000轉以下是真的比KTR一類的輕檔車還沒力嗎?
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