cyt7241208 wrote:
是多看不起這品牌的車(恕刪)
謝謝你為了說這句還特地費心回覆
其實這單純是我個人的玩心而已喔
下面是我2007年自己噴消光黑、小改裝的Yamaha愛將150，也貼了個BMW的車標在前頭
調皮而已，如果我看不起這個品牌，我不用為它花錢，我不用期待它，也不用為了分享它帶來的樂趣而寫文章，不是嗎？
不必用那麼仇恨的方式來看世界上的所有資訊，會更快樂喔，分享給您。
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這看起來超級讚，我會列入考慮的 [謝謝]
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其實本人也很想買TC輪穀馬達版或是TC MAX...畢竟這種外型極為獨特的車是很對我的口味，但深度研究了一番後，我本人還是覺得PBGN聯盟的車子比較符合我的需求。
或許您也可以參考一下我的觀點，以下是關於TC MAX一般人可能不知道的事情與我為何不太推薦選擇買斷電池的電動車之原因。
(以下分析文長注意，若不喜歡，我就刪除。)
首先第一點，TC MAX時速表似乎是"真實表"非快樂表，速度也非常驚人能達到90Km/h以上，但它的馬達"額定功率"其實只有3.5kW，而非官方宣稱的5.5kW。5.5kW的部分只是"峰值功率"，峰值功率是無法持續太久的，真的能持續的真實輸出功率就只有3.5 kW，唯一優勢就是TC MAX比PBGN的車子都還輕(100KG含電池)，依馬力重量比，TC MAX確實會有種動力很強的錯覺。至於為什麼標稱峰值5.5kW，額定卻只有3.5kW?答案是與電池的"放電係數 C-Rate"還有馬達控制器有關。
學過基本電學的應都知道，給電動馬達越多能量，馬達就越有力且轉的越快，不過前提是不要超過該馬達的最大峰值功率以免讓馬達控制器跟馬達燒毀。而驅動馬達的電是從哪來的?答案是電源或電池。感覺這句是廢話，但這句廢話就是重點 : 礙於TC的72V / 45Ah - 3.24kWh的電池組，放電係數C-Rate被設定為1.08C左右，換算電池能釋放的能量為3.5kW，故最終它能給馬達的能量，就僅有額定3.5kW，而不是宣稱峰值功率的5.5kW。
這是什麼意思?講簡單點，就是TC MAX馬達最極限的輸出功率為5.5kW，但礙於電池與控制器系統，一次只能給TC MAX的馬達釋放3.5kW(1.08C)的能量，根據能量不滅定律，電池組輸出3.5kW，最終馬達也只能輸出3.5kW的能量推動車輪。
第二，是我的觀點，歡迎討論。
為何我遲遲無法下手TC MAX or TC?因為我不想養電池。以及更重要的，雖然家裡能充電，但我無法確保在外能很穩定輕鬆的找到110V插頭充電站，達到"停車就是充電，開車就是放電"的需求，甚至TC MAX也無法支援像iE125的TES超級充電，能10分鐘補充50%，萬一有長途需求，就必須花很多時間在補電上。
接著講關於養電池的事情，所有買斷電池型的電動機車，充電都靠自己，故雖然沒有月租，但有隱形的養護成本，稱為"養電池"。
假設，TC MAX的電池被檢測出5年/5萬公里過後，SOH健康度低於80%，通常到這種時候，續航力就會明顯下降，理應這時就要換新電池了(強調是需要不是絕對，電池健康度低於80%不會到完全無法行駛，但續航力下降的程度絕對有感)。一顆TC MAX的電池，我推估可能落在3萬元左右(依不含電池的車價與含電池的車價推測)，分成60期(5年)攤平來看，等於您每個月的電池基本費為$500左右(不含自家充電費，如果有安裝電表來算電費，就可以得知一個月的電費，與基本費加總就是一個月的支出。當然，很常外面110V插頭"蹭電"的話自家電費就少了XD)。
在養電池的"基本費"與PBGN聯盟的月租費相去不遠之情況下，我只能繼續使用補充能源便利度高與補電速度很快的Gogoro S1。PBGN聯盟的車，無須負擔隱形的電池養護費(電池健康度永遠80%以上)也無需負擔充電電費，而且能換電的地方到處都是，甚至，以時間就是金錢的狀況來看，我只要1分鐘就能無視當前電量把電力補足到85~90%，遠比在那邊充電等1個小時好太多了。
至於養電池費跟電費這兩項，當然都算在月租費內，以$799 / 630KM而言，每個月支出的電費大概為$100左右，實際支出的養電池費用為$699±10%，以電動機車來看，目前已是最折衷的方案。 基於以上種種，這些都是我為何寧願選S1也無法接受TC的原因。
最後，有小道消息指出，SuperSOCO似乎與IONEX車聯網結盟了，未來SuperSOCO的一部分車輛也可能支援IONEX換電系統。而第一部搭載IONEX換電系統的SuperSOCO，似乎是CU Mini，而其餘車種(TC、CU、CPx等)何時會推出IONEX版，這就不得而知，實屬可惜。
許願，如果TC的系統變成IONEX 3.0，我就算吃土也要存錢買一台的啦~
以上就是我的感言與分析，如果您看完了全部，我在此說聲非常感謝您，願意撥冗時間看我的分析(目前似乎沒有人寫過這種分析)，如果樓主您不喜歡這種分析，通知我，我會刪除，再次謝謝您。
我覺得很感謝你給我這類觀點，當然是非常歡迎，怎麼會不喜歡呢？謝謝你費心寫這篇讓我瞭解這些事情 [謝謝]
非常專業的回覆喔!我是平常開車，偶而騎車的車友，所以視覺系對我還是很重要的，但是你專業的評估還是很有參考價值的喔!謝謝你的專業講評
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我是在蝦皮上隨便找的，它其實運作方式不是壓在座墊下的馬鞍包，而是用兩條皮帶固定在車體上的「側包」，也許您可以用這樣的關鍵字找找看喔。
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RAINDRAGON 龍雨 wrote:我想要謝謝你用心回覆了這些資訊給我，這些想法和觀點，在我來看都是很有意義的討論。
首先，敝人我在此恭喜(恕刪)
我也想要先跟你擊個掌(?)
身為一個外貌協會的車主，外觀上的獨特性是我高於許多要素的考量，不甘於與他人相同，
想在枯燥又經常高度重複的生活裡，尋找一些與眾不同、與往常不同的選項，確實不是容易的事。
在這點上我們有共通點，真令人開心XD
關於第一部份：
其實這部分我原本就知道，畢竟這台車在國外已經很久了，徜徉在國外論壇和影片，關於電池、電機特性其實蠻多阿多仔都有透徹的研究。
我的看法是它該超車的時候夠用，該RV的時候更是夠用，畢竟我不是車手，就一個3.5kw的電機動力構成來說，它雖然只能在峰值時提供5.5kw的戰力，但回頭想來，如果是長時間需要保持在高速來行駛的駕駛人，應該就不會去選它了。
TCMAX應該是在通勤時提供跨騎樂趣的一台機車，它的受眾，可能不是常有長途、高速需求的騎士。
所以第一部份，其實我是在完全瞭然的狀況下去選購的喔，謝謝你分享的意見
關於第二部分：
快充的部分無庸置疑，這類插電充的車種，原本就不是具備快速補充燃料的特質。它是個固定行程中的交通替代方案，這部分我也很清楚它不能取代PBGN。
我都戲稱PBGN是透過月租費方案，提供能源補充方面的高仿油車體驗，它就像是你有一天決定吃素，但是一開始還是會忍不住想買素食鹽酥雞一樣。
這個方案我會說它很聰明，因為掌握了絕大多數消費者的「懶」，多數消費者都懶得去適應新習慣，更喜歡舒適圈，這種一腳在圈裡，一腳在圈外的作法，很大程度消弭了消費者對於「習慣改變」的排斥感。
這不是壞事，絕對是好事，我都跟老友說，高科技的世界裡，誰率先征服懶惰，誰就能先獲得懶惰紅利。GGR先披荊斬棘開創了PBGN的局面，這是他們先掌握「懶」心態所獲得的紅利。
下面是我之所以沒有選擇PBGN的考量：
1.我的通勤距離每天是15km，這樣的通勤方式佔了我一整年90%以上的時間，偶爾會穿插個6~7km的多餘行程。然而這個通勤距離尷尬到我必須跨到7xx以上月費的級距才堪用，這是第一個考量點。
2.我的工作地點提供充電服務，規劃有電動車優先充電使用的車位，我上班時間可以安心在有遮蔽的場所充電，對我而言是足夠大的通勤能源替代誘因。
3.TCMAX採用中置電機，以皮帶驅動後輪。它全車一般性耗材就是：輪胎、煞車來令、一萬公里更換驅動皮帶。沒了，沒有機油，沒有齒輪油，只有煞車油如果混濁了、劣化了可以更換一下。
因此保養上非常簡易，我只需要每1000KM幫皮帶上些潤滑及保養油就好了，跟腳踏車實在沒什麼兩樣。
因此我不需要去指定的GGR服務站就能自行保養，中置電機+皮帶驅動的後輪，一般車行也能更換輪胎，碟煞來令也是如此，在這方面我取得了保養方面的自由。
4.以我的日常通勤，就算SOH剩下80%或甚至70%，它依然可以負荷我一般使用情境。換句話說，我沒有被PBGN綁死在SOH剩下80%時就必須更換的月費計價邏輯裡，雖然我也承擔電池損壞的風險，但相對擁有自己決定養電池費的自由。
5.PBGN的月費方案幾乎全都忽視了車輛時常不動的使用樣態，以我一台油車、一台電車的使用情境而言，只要電車沒有按照PBGN綁定的里程方案來行動，就是浪費，個人除了上班以外的時間都蠻宅的，浪費掉的部分肯定不少。
6.月費買到的服務有沒有真的和GGR的附加價值成正比？我自己不是PBGN車主，所以我不好去判斷。但每半年或3000km的修車、檢查等都需要預約，必須去指定場站和門市，到現場進行維護，短則30分鐘長則一小時，是我同事分享給我的經驗談。這種保養樣態足夠勸退我。
許多人會說月租費之所以貴是因為包含了保養和服務，但在我而言，我覺得我用不到這些，而費用裡包含了我不要的東西，就是一種浪費。
以上是我對第二部分的考量，分享給您。
最後就是樂趣的部分，
TCMAX的車殼實在便宜，便宜到如果我有一天顏色看膩了，可能會花一點小錢讓整車變成新殼的地步。
它的輪胎規格能吃到不錯的寬度，在視覺上有更令我欣喜的風格化選項可選。
另外，絕大多數提供給打檔車的風格化配件，邊箱、後箱，它都可以使用。
我想，我之所以會選擇這台車，最大的原因會是因為樂趣，而不是純粹因為方便而選擇TCMAX。
因此以目前的PBGN車款而言，和TCMAX的選購理由比較沒有正相關。PBGN是便利，以及緩和一定程度油車換電車的使用習慣轉換陣痛期。會因為便利而入手TCMAX的，我認為罕有。
當然，如果有PBGN的電動跨騎車可以選擇，那就另當別論。這時候有關您所說第二部分的思考點，就很值得車主去權衡了。畢竟很少有人像我一樣，換了一台充電車，就幾乎完全擺脫通勤能源消費的吧。
下面是之前跟車友一起出遊的照片，馬鞍包我又換了一組，覺得更符合比例一些。
我覺得如果我騎的是目前PBGN系列的車，大概沒有這種興致特別去擺拍
我說的樂趣就是這樣，喜歡一台車，覺得它帥氣好看，和它創造更多樂趣，是我所認為的樂趣車擁有的風貌。
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第三張有洋蔥啊 Q___Q
是啊, 我還挺喜歡看他演的戲. 僅次於丹佐
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