之前在搜尋台灣現有的電動機車時，意外看到了Super Soco TC、TS系列的相關文章，基本上對於動力要求不算高，經常也是騎帥不騎快的我，看到外觀之後著實有受到吸引。
TC、TSX在台灣速珂官方的定調是屬於較低動力的規格，而TCMAX才是真正擁有約等於油車125cc動力的車款，然而無論是哪一款，它們的檔車外觀都深深吸引著我，出社會以來一度失去的騎乘回憶，隱隱觸動。
不知不覺間，我已經訂好了車，等待一個多月的時間裡，我反覆徜徉在國外眾多車主的經驗分享影片當中，理解他們的使用經驗以及體會，爾後人生第一台電動機車便來到了我的面前。
交車那一天心裡蠻興奮的，同時當天還有一位車友和我同一天牽車。我早在車還沒到之前，就先選購了使用上看來合適的側包，因為這款車子設計的理念是類似Cafe Racer那樣的情懷，較短的座墊壓縮了後座空間，原廠給TC附掛的馬鞍包會使得後座無法載人，我選的這款包包保留了後座的位置，收納和載人變得不衝突，就連一起牽車的車友看了也很滿意。
其後半個月的時間，我開始每天騎它通勤。
騎乘的時候有一些小眉角，經銷商跟我說它右手邊有三個模式選擇切換鈕：
Mode1 → 起步與爬坡，極速55-60km/hr，用於起步和都市裡走走停停，它也是最省電的模式。
Mode2 → 都市騎乘與巡航，極速75-80km/hr，用於舒適的大條馬路順暢RV。
Mode3 → 尾速模式，極速95-100 km/hr，用於偶爾想熱血一下，我個人是還沒使用過。
以我95kg肥宅體重而言，Mode1在上班通勤的時間裡，加速、爬坡、走走停停完全夠用，但上班都是爬坡路，很容易就反映在耗電量上，大約7.5km會用掉9-10%的電力。
但回程路都是下坡，同樣7.5km只會使用3-4%的電，換算起來正常的騎乘體驗下，說1%=1km里程，大概是目前的能源消耗體驗。
說實在續航不能算是非常亮眼，但它的動力表現以及外型確實好看，比起我的油車也輕了十公斤左右。在車陣當中也能感受到的輕快感，是我半個月通勤時間以來的感受。
這輛車主打酷和好玩，輕快感、懸吊足夠使用的安定感、能夠信賴的都會騎乘感，以我這種對動力要求不豐的人而言，它在各方面都恰到好處。
一週內迎來了第一次充電，官方公布的充電時間是搭配原廠的充電器，5小時左右可充滿。它有額外的快充器可以供選購，但是因為我工作的地方就有充電孔位可以免費充電，所以我覺得應該用不到。
它使用一般家用的三孔插座，裝起來就像下圖這樣。
啊……BMW車標是我自己花幾百塊貼上去的，酷和好玩嘛。
補充說明：
下面有人批評我看不起這個品牌才貼車標，其實不是這樣，單純是我個人的玩心而已。我的上一台檔車 Yamaha 愛將150，2007年的時候也是為它改裝、噴黑、出於調皮貼了個BMW的車標，這台TCMAX讓我重新找回一個程度的跨騎車樂趣，連我的老婆都戲稱它是「二世」，所以給他貼BMW車標完全是出自我個人的玩心。
這半個月來，這台電動機車給了我驚奇的都會通勤體驗，緩解了我平日裡只為柴米油鹽的那種焦慮感。
有時候我們很難改變世界，但可以改變自己，可以跳脫既有的框架，去選擇一些別人不見得會覺得很棒的選擇。
那個選擇會變得只為自己服務，我騎樂趣車，從而騎出樂趣。
下面放幾張自己拍的照
分享給有在注意這台車的板友們，我現在很喜歡它，也分享給準備喜歡上它的板友喔。
