第一次在Moblie 01本站發帖，且此文章極長，觀看時請特別注意。若有寫錯的地方，還請在禮貌的前提下糾正，非常感謝。 同時，此篇不建議Gogoro資深車主或厭惡月租費的人觀看，但建議電動機車的入門者觀看。
此篇與全台最大電動車論壇 - DDCAR之內容完全相同。僅為了增加更多曝光度，故希望來此版投稿。
一、緒論與個人經歷
我是電動汽車信仰者，小龍君，前粉專”小龍的Tesla & EV車談版主”。我的興趣與嗜好都是與電動車有關，生活話題與關注事物都無法離開電動汽車。約莫一年3個月前，Gogoro推出了單電池的綠牌VIVA，有著The World First Ultra Light Smart Scooter(全球第一輛羽量級智慧雙輪)之稱，賦予了我非常大的興趣，甚至在試騎過後，讓我”一見鍾情”，徹底喜歡上了Gogoro，甚至在GoShare團隊抵達台北開租的第一天，我就騎乘GoShare VIVA行駛將近70公里遠，進行深度體驗。體驗了騎乘體感、速度、換電等方面。
(圖為我本人第一次騎乘VIVA時的照片)
而2020年時，我父親幫我買了一部二手”絕版橘色”的Gogoro 2 Plus，開啟了大學的智慧雙輪之旅，也開始了繳交電池月租費與騎車的自由漫遊之旅。
不過也因此，我對於PBGN集團的喜好度頓時受到衝擊 – 那就是比七期內燃機的油錢還要更為昂貴的電池月租費與限制里程。若要不受限里程，就是得月繳$1199，而綁定三年雖然只要$899，但我個人認為….只要一天不超過50公里的騎乘，累積超過30次的話，就會虧了。
一直以來，追求CP值高的小龍君我，認為”電動車不應該就是要極低的養車成本嗎?”，電動智慧雙輪Gogoro 2居然要付出如此高的月租跟鍊條保養，是不是哪裡有問題?直到去年12月，這個問題，在我見過SuperSOCO TC Long-Distance及中華eMoving iE125，並進行徹底性質的分析後，我才徹底恍然大悟 : 原來PBGN聯盟之所以能如此成功，讓中華eMoving也跟著”投誠”於PBGN聯盟的原因是這樣的。而原來...在人們斤斤計較月租費的時候，我們似乎忘記了，月租費背後本身的意義是什麼…
接下來，就由這個分析研究電動汽車概論長達兩年，及身為一年Gogoro 2 Plus的車主的我，來徹底解析，到底為什麼PBGN聯盟會成功及月租費的意義吧。
懶人包版本請跳至第三點。
二、細說分析版本 : PBGN聯盟會成功的重點及月租費的意義。
2-1 – PBGN聯盟車的換電時間非常的短，比加油更快。
(圖為某處的Gogoro超級換電站。就只是多了幾台3.0?...其實我也不太清楚)
俗話說，”時間就是金錢”，電動汽車無法普及化的原因，除了相當昂貴的入手成本外，還有一個問題就是”充電速度依然無法與加油相比”，即使已出現功率高達250kW且10分鐘就可充入約40kWh的超級充電站(Tesla V3超級充電站)，對於分秒必爭的人們來說依然太慢了。用電動汽車的角度來說，對於充電太慢這點是部分人始終不肯入手電動車的主因之一。然而，這點也可以直接如法炮製在電動二輪機車之上。以中華eMoving iE125來說，它的超級充電號稱能在10分鐘從20%補電至70%(10分鐘充50%)，但相信在座的車主都知道，停車、開車廂、拿出電池放入換電站再到退出電池放回車廂後，啟動離去，這個換電流程，最快能壓在60秒內(我的紀錄是50秒)，最慢也是約90秒左右，就可以不計當前電量的把電量補至80%~90%之間。即使發生”所有電池都在充電中”的情況，也能拿到70%左右的電池吧？誰還在跟你停留10分鐘在那邊等20%~80%?且支援TES*超級充電的車子，80%過後就會進入涓流充電模式，要充到100%還要多等一段時間，且TES的超級充電站收費為$3 / 1分鐘，要充到100%，除了耗時間，也很傷荷包啊。
(備註 – TES ，Taiwan E-Scooter的簡稱。同時也是電動機車充電槍的名稱)
(轉載自Mobile 01本站的iE125之此篇文章)
用超級充電的角度來看，PBGN聯盟完全克服了”電動車充電需長時間等待”的大問題，僅須透過交換電池，就可以完成在60秒內恢復電量至85%。當然，在電動汽車上也有交換電池的案例，在這電動車圈內的人應該都知道，這品牌就是來自對岸中國的”NIO蔚來汽車”。同樣透過換電，短短5~10分鐘內就可以將電池能量補充至90%以上，徹底解決充電需等待的時間。
充電便利的實際案例與個人模擬分析 :
本人曾經模擬分析iE125 VS Gogoro從台北關渡某大學一路走西濱到苗栗市，整個用車的情況，驚覺iE125在西濱沿海線上完全沒有任何超級充電站，如果把整個Delay Time(延遲時間，等紅綠燈之類的)、充電時間與刻意繞去充電站的整個路程時間一算下去，我這趟路程下來推估會接近5個小時。
而我個人使用Gogoro去跑這趟旅程的話，我的流程如下 : 出發時，在八里公兒四站換電後，直奔觀音工業區的7-11觀濤店站換電。休息1分鐘後，再直奔新竹北區西濱路的7-11 聖華店站休息2分鐘並換電，最後，再進入苗栗市區的”千葉火鍋”進行最終次換電後，旅程結束。此路段本人已跑過兩趟了，總長約118公里，最快時間是3個小時左右，最慢是約3個小時20分。
如果今天是用eMoving iE125，我可能真的要花5小時才能到家了…在兩次的這種長途之旅，我深深覺得，這種換電模式，真的是標準的”Time is Money”啊。
2-2 – 續上述，PBGN聯盟的換電站非常多，與上述論點互相結合，幾乎消除電動車特有的里程焦慮。
(圖片取自Gogoro官方網站)
PBGN聯盟的換電站，在大都市是密密麻麻的一片，在郊區也是平均約數十公里內就有一座(推估都是落在方圓20公里內)，因為這種”到處都是”的換電站，讓能量補充相當便利，除徹底消除里程焦慮外，甚至造就了環島的路線網。除部分山區跟極偏僻的地區沒換電站外，基本上騎這種車幾乎沒有*電動車特有的”里程焦慮”，反正往前走沒隔幾公里就是換電站，再怎麼樣也是比超級充電還要方便得多。
(備考* - 看您怎麼使用，如果去深山或荒野，當然會有里程焦慮)
我個人是不知道，某些網友說在台北”市中心區域”(萬華、中山、中正、松山、士林、北投、內湖等涵蓋台北市的範圍)很難換到滿格電池，這事是真的嗎?
我個人買車後在台北市探索遊玩、就學的這年，蠻常進市中心區域的，根本就完全沒有遇到這種情況。只需透過Network APP探查哪邊的換電站超過10顆電池(現在版本)或有綠色點(先前版本)的地方，我就會去那換電，而通常那種地方都是在不到5公里之處，即使是特別繞過去也不會花太多時間，總比充電等10分鐘要好了吧?
額外分析 : 電動機車的續航力為什麼這麼弱?
（圖為本人去年年底參訪的SuperSOCO TC Long-Distance ，電池僅剩下37%電，檔位1的情況只能跑37公里遠左右。）
懂電動車概論的人，基本上大致都能理解鋰離子電池有一定的”體積重量能量密度”，一定大小就是只能容納一定比例的能量。機車要求輕便，在能量密度未突破的前提下，豈可能以Gogoro電池相同體積容納20kWh能量的電池?亦或拖一個幾百公斤的電池?!
所以，這也造就為什麼通常電動機車的續航力於綜合路況下都僅有50~60公里遠。只要您有跨縣市，超過50公里遠的需求，依然是Gogoro最為方便，搭載TES超級充電站的中華iE125屬於很不便利，原因是超充太少及110V插頭太少；而SuperSOCO TC或其他僅能使用110V插頭充電的電動二輪機車呢?根本就是”極為不便利”，只要出外縣市或來回超過方圓30公里遠，就立刻會有里程焦慮了，原因如同iE125，但條件更嚴苛，即110V公用的插頭充電站真的是極少而且充電速度又非常之慢啊。
因為這些原因，讓我對SuperSOCO TC的熱情消失一大半。但我仍可接受他的缺點。因為....TC真的太美了XD
2-3 電費是不是你出呢?如果不是…那到底一個月下來的電費可能落在多少?
(電費示意圖，為$299自由省方案時換電可有一些回饋金。)
在Tesla & 3C圈知名人物電腦王阿達所發布的一則影片” 不合理！為什麼騎電動機車要繳電池月租費？因為你沒想到這些問題！”中，就有很明確地提到「電費都不是你出，電池折舊廠商也負責」這句話(電池折舊將在下一點完整分析)，那請問，騎乘Gogoro所付出的電費，大概會落在多少呢?
為了方便計算，我把以下條件均視為”理想條件”，跟現實必定有出入但不會相去甚遠，但思考邏輯是差不多的。就開始計算吧。
條件設定如下 :
$799 / 630公里的資費方案為例，每次都能換新三代電池(37.02Ah / 1,612.6Wh)，每次都用力大轉電門，55公里就只剩下20%左右的電，且到達55公里時必定抵達換電站。如此下來，630公里內大概需要換11.4次電池(算12次，第12次假設僅消耗40%電力)，同時假設每次拿到的三代電池是95%，用到剩下20%，共消耗75%電力。一次換電的消耗功率為 : 1210 Wh x 2(雙電池) = 2420 Wh (2.42 kWh)。
最後假設最後換電時消耗40%的電(1290 Wh, 1.29 kWh)，總共加起來，一個月的消耗功率為 : (2.42 x 11) +1.29 = 27.91 kWh (用無條件進入法算28 kWh)
- 把Gogoro換電站視為”電動汽車的超級充電站”，1 kWh = $10NT，一個月的電費約為$280 ± 10%；
- 如果視為便宜的普通用電，設1 kWh = $4NT，一個月的電費約為$112 ± 10%。
以最少約$112的價格來看，佔了$799月租費約14%，實際支出的金額將近僅$700，以$700換得無電池折損與無里程焦慮方便性，或許很值得了吧?
2-4 您知道鋰離子電池本身就很貴的嗎?隱藏開銷”電池折舊率”是否有算進去?
(轉載自Moblie 01的文章 - Gogoro新版 21700 電池實測！挑戰破百公里不再遙不可及)
或許很多人都把方便當隨便，Gogoro月租費一直喊好貴、很盤子車、很黑怎樣的，但您是否有想過，”動力電池的折舊費”是你出的嗎?
同2-3點開頭所述，Tesla & 3C圈知名人物電腦王阿達，所發布的影片” 不合理！為什麼騎電動機車要繳電池月租費？因為你沒想到這些問題！”中，第二點所提到的就是電池的”折舊費”(該影片2:05 ~ 2:23處)。用過許多3C產品的人必定知道電池是會衰退的，電動汽機車的動力電池與Gogoro電池都也是如此。
此截圖來自"電腦王阿達"的Youtube頻道 - "不合理!為什麼騎電動機車要繳電池月租費?因為你沒想到這些問題!"資料與圖片均由本人獲取轉貼許可!
以SuperSOCO TC Long-Distance的兩顆60V / 30Ah的電池來當範例，雖然它是買斷電池無月租且號稱”理論壽命為5年”。但假設TC的電池，真的不幸在4年或4萬公里(設1年是1萬公里的重度使用者)衰退超過20%(健康度僅殘餘不到80%)，電池更換一顆就要約$25,000，兩顆就要$50,000，根本就是把前面省下來的錢直接拿來更換電池了。一瞬間要您拿出$5萬元的話，應該是一個極大的開銷吧?等於是某些人2個月或1個月的薪水了。
如果是Gogoro的話，因為是交換電池而非買斷電池，故無論跑幾萬公里，交換出來的電池健康度，理論上都在90%或以上，工作人員會適時監控電池健康度而淘汰舊的一代、二代電池並補上新的三代電池。
是說，付一點錢出去，有人會為您把關電動車電池的健康度，這絲毫不過分吧?
請不要再酸說PBGN聯盟是”買了不屬於你的車”這個事情了。
也請問各位朋友在購入電動二輪時，您到底願不願意承擔”動力電池的折舊率”?
如果不願意，請立刻離開，轉回七期內燃機機車。
（嚴重警告，上述此論點不適用於電動汽車，因電動汽車的"動力電池設計原則"與電動機車是兩碼子事。）
額外分析 : 除電池健康度的保證，Gogoro的電池也另有玄機，也因此玄機，造就趨近於零的失竊率。
這我相信大部分的車主都知道，A車的電池絕對不能插入B車的電池，會導致車子無法啟動。以下是我的大膽猜測，我想原因是，每組電池都記載自身車輛的所有資料，一旦電池判定車身資料錯誤時，車輛就無法啟動。
當進行電池交換時，插入電池後，換電站的電腦會讀取您所有的車輛資訊(帳號、車身號碼跟車牌等，例如EMH-????或車身號碼等)，隨後將先前電池的資料洗白清空，在滿電電池即將退出來的瞬間，電腦把車輛資料給寫進去，電池一退出來後，將電池放入自己車上時，車輛的電腦與電池就會進行判讀”此組電池與車輛的資料是否為一致”，如不一致，直接無法啟動車輛並亮起驚嘆號；如果一致，就是正常啟動車輛了。
三、懶人包版本， PBGN聯盟會成功的重點及月租費的意義。
第一重點 : 時間就是金錢，換電時間非常短，比加油更快。消除電動車充電需要的長時間等待。第二重點 : PBGN聯盟布局非常多的換電站，與上述第一點”快速補電”互相結合，徹底消除電動車特有的里程焦慮。
第三重點 : 騎車所消耗的電費不是你出的。
第四重點 : 因為是交換電池而非買斷電池，故電池沒有折舊率。健康度必定於90%或以上，公司會自動汰舊健康度過低的電池。也就是吸收動力電池的折舊成本。同時也因電池的玄機，讓車子有趨近於零的失竊率。
四、總結。
我認為，PBGN聯盟一直以來都受到非常極端的評價，好比說月租很貴、月租超黑、買了不屬於你的車或PBGN收月租都很爛等等的。我想或許，有一部分的人似乎都忘記了月租費背後的根本意義是什麼。希望能藉此篇分析論，來讓車主們覺得，其實電動二輪在這種能快速交換電池的環境下，省去了很多充電的時間跟很低的里程焦慮，已是很方便了，還請不要把”方便當隨便了”。我在國曆新年前，試騎了SuperSOCO TC Long-Distance後，就花了將近1天的時間，徹底分析PBGN聯盟、超級充電的eMoving iE125以及SuperSOCO TC的充電環境，發覺TC那種僅能使用110V插頭來充電的電動機車，是最沒有長途方便性可言的，即使硬要說方便，也限制於方圓20~30公里遠的短途而已。
雖然說機車要拿來跑超過50公里長途的機率很低，但就是保個萬一嘛。
很多電動二輪的評測節目似乎都遺漏了所謂”補充電力的便利性”，而只是一昧的求”性能高”、”充飽一次電到沒電能跑多遠”跟”標榜月租多低”之類的，eMoving iE125就是很典型的例子。雖然iE125有很優異的$399無限里程月租方案，綜合性能表現也確實比Gogoro 2 Plus or S2還要頂尖，但，它就是敗在了”補充電力的便利性”，也就是”超級充電站嚴重不足，毫無順路性可言”。
倘若真要用電動汽車的角度來看iE125或其他支援超級充電的電動機車，前提就是要求”每間便利店或停車格都設有一個110V的插頭，達到「停車就是充電，騎車就是放電」的友善充電環境”，就像電動汽車大部分停車場都有220V / 16A or 32A的目的地充電站了，如果連這種如此基本的”充電環境”都達不到，僅支援超級充電或110V充電的機車，方便性終究不如PBGN聯盟車。
最後還是要老實說，以機車而言，想靠電動機車來省錢，那是絕對不可能的。
電動機車的養車總成本跟價格，終究是比內燃機稍嫌昂貴的，那是因為內燃機機車本身零件就很少，養車成本”本身就略低”，就整體的效益來說，電動機車會有高持有成本真的就敗在萬惡的鋰離子電池。這種東西我主觀的認為，在電池沒有中大幅降低成本的情況下，內燃機二輪的市場佔有率還是會比PBGN聯盟或所有電動二輪還高的。除非，近期內突然宣布所有鋰離子電池價格被砍到原價的25%，原本60V / 30Ah的電池從$20,000掉到剩下$5000的時候，電動二輪就會正式崛起，同時，電動汽車也會因此受惠，達到真正實質意義上的”駕駛電動車就是會省錢與持有成本極為低廉”的道理。
如果你問我，買Gogoro會不會跟電動汽車一樣很省錢，我會回答你完全不會。
但，如果您要求電動機車，有PBGN聯盟的方便，又要求月租很低跟養車成本便宜的話，很抱歉，您只有單電池的”綠色車牌”車種，Gogoro VIVA、PGO UR2 Plus或未來可能會出的宏佳騰Aeon Ai-4*(暫名)可選擇了。那些車子礙於法規，都毫無速度可言，最快僅能54Km/h...不過我認為這就是個取捨啦，要嘛就是用雙電池的白牌追求速度感，但月租價格昂貴與保養繁瑣；要嘛就是大幅犧牲速度，換取低廉的月租與保養成本。未來雖然不敢保證會有多少新的PBGN單電池綠牌會出現，不過我可大膽猜測…PGO UR2 Plus跟未來的宏佳騰單電池綠牌都登場後，Yamaha、台鈴跟投誠聯盟的新夥伴中華eMoving都有高機率，會出現他們的PBGN單電池綠牌車。
最後，我是小龍君，非常感謝您撥冗時間看我的分析文，如您喜歡這篇分析，歡迎轉發~
