親愛の我等妳 wrote:
這篇是不是作業報告(恕刪)
這不是作業報告，只是身為電動汽車信仰者兼PBGN聯盟車主的我，一直想分析的點。
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我覺得不需要跟油車去比，台灣油車的使用環境便利養車成本低，
油車仍然是大部分人的最佳選擇。
單純就電車生態與想騎電車的人來說，Gogoro能夠領先電車市場我認為是
1. 最快速與普及的電車能源補充：
換電解決了電動車充電時間問題，雖然Gogoro不是第一個作換電，
但是Gogoro是第一個願意砸錢大量興建換電站建立換電網路的業者，
幾年下來有目共睹，無法遍及台灣每個角落，不過都市圈與市郊環島都還行。
2. 解決電動車單日行駛里程限制：
可以看以前充電車前輩怎麼環島，單日遠行必須分段於住宿地充一晚電。
或者需花不少錢車載多顆增程電池，犧牲置物空間又重，單日行程也有限。
Gogoro則換電站鋪到哪裡，車子就能續行到哪裡。換電站建置台灣一圈了，
現在電車也可以跑24小時環島這種以前充電車無法做到的事。
3. 有質感的電車造型、用料與銷售、維修體系：
以前的電車就是滿滿的廉價感，低售價配上低端配備，比最便宜的通勤油車還陽春。
Gogoro充滿設計感、乾淨明亮的銷售、維修據點，這是以前電車體系沒有的。
很早就配備大輪徑、LED、數位儀表、CBS碟煞、Keyless...等等新奇的配備。
各種選配改裝品，讓車子不只是代步工具，也能有各種個人風格。
4. 可接受的電池使用經驗與花費：
備受爭議的月租機制，不省錢但是就像保險把費用作攤提，
不用擔心時間一到要花大筆錢買電池，電池提早掛點等風險。
一般使用下的電池毀損(車禍)與遺失(失竊)不需賠償電池。
題外話：
Gogoro當初電池賠償也是備受爭議，後來才改成一般使用下豁免電池賠償責任。
Ionex怎麼處理車禍與失竊尚不清楚，目前條約看來遺失電池必須賠錢。
Gogoro遭遇電池失竊則只需提供警方的報案證明就能豁免電池遺失的賠償責任。
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RAINDRAGON 龍雨 wrote:
我倒是很希望您能把每個吐槽的點告訴我呢。
至少吐槽歸吐槽...對於電動機車，補充能源最方便的還是PGBN聯盟的車~
可以啊
第一重點 : 時間就是金錢，換電時間非常短，比加油更快。消除電動車充電需要的長時間等待。
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吐槽 : 換電時間雖短, 但換電頻率高, 時間比起加油真的有節省?
充電車的時間並非是"消除"掉, 而是這個時間成本被"轉嫁"出去了
你的內文"很難換到滿格電池，這事是真的嗎?"
關於這點有個GOGORO神器可以協助你求證
第二重點 : PBGN聯盟布局非常多的換電站，與上述第一點”快速補電”互相結合，徹底消除電動車特有的里程焦慮。
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吐槽 : 反過來想, 換電站密度越高, 表示電池續航差, 里程焦慮嚴重, 所以補電頻率高, 上述的換不到滿電甚至換不到電的問題沒考慮到, 只能說你只分析了半套
第三重點 : 騎車所消耗的電費不是你出的。
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吐槽 : 羊毛出在羊身上, 不是你自己出是誰出? 業者出?
業者出和消費者出有何差別? 業者繳給台電的錢還不是從消費者這邊收的
奇怪的論點
以$700換得無電池折損與無里程焦慮方便性，或許很值得?
既然做分析, 那就要分析值得的原因, 你覺得值得, 別人不一定覺得值得
第四重點 : 因為是交換電池而非買斷電池，故電池沒有折舊率。健康度必定於90%或以上，公司會自動汰舊健康度過低的電池。也就是吸收動力電池的折舊成本。同時也因電池的玄機，讓車子有趨近於零的失竊率。
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吐槽 : 沒記錯的話, GOGORO官方公布的計畫是電池蓄電能力80%以下才汰換
你的"健康度必定於90%或以上"的數字哪來?
事實上月租制只是讓消費者將買電池的費用攤提成月繳
並非對所有的消費者都有利, 反而低用量的車主一直在幫高用量的車主多付錢
至於車子有趨近於零的失竊率, 最大的原因還是是因為沒有開放維修市場
最後
PBGN聯盟為什麼在台灣能成為電動機車的榜首?
主要原因單純只是因為 "沒有同級車的競爭對手加上又跑在前面" 罷了
這才是狗粉們不願面對的真相
而中華eMoving iE125
它的市場被限制在可以家充的消費者, 台灣地狹人稠, 不可能人人戶戶住透天
需要政府來協助充電樁的發展如同大陸電動車充電環境一般
你的分析更把它的充電方式侷限在外面的充電站(它的主打是家充)
所以說實話你的分析在我看來真的沒有什麼參考價值
當光陽的IONEX3.0開始真的做出同級的電動車款後, GGR徹底倍感壓力
因為台灣的電動車市場太小還沒能讓睿能一家吃飽, 光陽又要來搶食........
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