mana10000 wrote:三陽若是兩年後再出 (恕刪) 除非這兩年舊車都不賣,不然十名開外很難...雖然公路總局不知道為什麼偉士牌電能都沒資料,不過以現有查到的資料,至少還有第8名https://stat.thb.gov.tw/hb01/webMain.aspx?sys=220&ym=10701&ymt=11001&kind=21&type=1&funid=1120010&cycle=41&outmode=0&compmode=0&outkind=1&fld0=1&codspc0=0,1,23,1,25,1,27,1,29,1,33,1,36,2,42,1,54,1,61,1,70,1,73,1,&cod12=1&rdm=R90278
neochen_01 wrote:看到這2018/11(恕刪) 中油前一個董座下台後, 人去政息, 中油牌電動機車電池算是沒有聲息,那隨便貢獻一計, 中油要是沒搞頭也別苦等, 又不打算加入任何一家具有電動機車電池的業者, 乾脆今年五月份加入以本田為首的歐洲換電聯盟當加盟會員就好, 又能賺到新聞點閱, 日後享有創始會員等的技術支援, 何樂不為?不過要真加入了, 多少也打臉市場派董座過去講過的, 不該把電池能源命脈交給民營公司, 那到時一但使用本田換電技術的三陽, 大概也會端出時空條件不同說詞回堵媒體之嘴吧
小客5509 wrote:中油前一個董座下台後(恕刪) 依現在三陽跟本田的關係....你想太多了吧#前妻娘家可不是好說話的何況還有前夫這身分...我的經驗是光把腳伸進前妻娘家尤其是這麼家大業大的 漏尿都算小事
山葉會賣這麼少是因為這合作策略是日本山葉敲定的,本身就是測試水溫外,還有一點他們是交給原來經銷去賣的,不像AEON是另外弄出電車體系來銷售,你賣油車的根本不會認真去賣電車,保養和改裝品項少之外,師父要重新學,修車電腦又要買一台,何苦來哉?這也是光陽也學了這招:把電車跟油車體系門市分開來展示的原因。三陽目前本身油車銷售算旺,電車部分是有再動不過沒積極,不過加入那個聯盟對三陽來說要很快弄出車不難。PBGN整個PT賣的,換個皮先上場,很簡單。至於會不會後發先至?解決先行者的痛點,帶給消費者更多利益,這是後發者能夠成功的法則,就目前來看K還沒有完全解決,但是市場確實是需要一個夠力的競爭者互相刺激與進步。