但問題是業者當時的機車款式最高時速好像只到六十公里, 跟一般輕型機車差不多, 加上業者定位以模組供應商為主=等人下單採購, 不打算先燒錢架設全套系統驗證, 因此後面可說無疾而終
氫經濟 新動力 APFCT 氫燃料電池機車試駕
後續相關討論包括: 為何政府不推動這台？
今年最新消息是:
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【專文】台灣氫能機車產業可能領先世界
文／黃得瑞博士（台灣氫能產業發展聯盟理事長、國立交通大學綠能暨光電跨領域中心主任） 2019-03-20
摘錄幾段: .....台灣氫能機車如何啓動？近期推動策略將以建構「氫能機車共同電力模組」方式，第一代能機車共同電力模組優勢：1. 技術己驗證、2. 研發成本低、3. 製造成本低、4. 市埸拓展易。
可能參與廠商可能有10~15家包括1. 燃料池廠商（氫能機車共同電力模組核心技術），2. 機車廠商、3. 氫氣製造廠商，4. 低壓儲氫罐物流廠商，及（5）創新氫能機車營運行銷模式。初期可考慮創新租賃氫能機車營運行銷模式：營運行銷模式：日租、週租、月租、年租、…等，租賃氫能機車兼維修服務，並以低壓儲氫罐更換（兼產氫／儲氫）：建立新的營運模式，消費者實質花費不增加！
[有4種廠商要相互串接, 每個業者相互平行, 要聽誰的就是一大問題, 串接起來咱看難度粉高, 光機車業者要是不願採用, 東西只會晾在那動也不動, 然後就沒然後, 以台灣現況最佳方式不就睿能做了個示範? 說穿就是要主導業者先驗證完整後才有其他業者串接合作可能, 所以囉]
....。並考慮成立一家大型氫能機車新創公司（初期資金約30億）[每個相關業者轉投資部分金額成立 ?]，建立創新租賃氫能機車營運行銷模式：該公司初期可能參與的相關廠商約10~15家....
....為建立新的氫能機車營運模式，使消費者實質花費合理化，我們目前預定推動進度是第一批5千至1萬輛氫能機車於2019~2020在運行。開始在台南沙崙綠能科學城週邊示範運行，緊接著在花蓮、雲林、屏東、…等地快速展開（於當地建置低壓氫氣罐基礎設施配合）。之後導入大量商業化。第二階段：2021~2025年逐年完成年產30萬輛氫能機車目標：3萬輛／→年5萬輛／年→10萬輛／年→20萬輛／年→30萬輛／2025。第三階段希望於2035年達總量650萬輛
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看到這, 初期想要合資三十億台幣, 首先誰要出? 由哪幾家業者掏腰包? 還是逼國發基金全額成立而相關業者不用出半毛?
再來光看到"示範"一詞, 通常示範的結果沒下文機率粉高哪, 中油上一任董事長搞綠能電池充電站也是示範, 完成南部二座後人一走, 後續站點也沒了下文
且居然還在台南綠能科學城搞租賃氫能機車? 沙崙難道是都會中的都會? 不先從北部等首要都會區消費人口多下手而要從南部都會少地區開始?
再看到後面接著推廣區域是花蓮雲林屏東等農業縣這些人口少地區搞氫能? 我要是可能相關業者看到這種操作方式應該會吐血
更不要說後面第二階段有如畫餅充飢, 2025年要達到年產30萬輛氫能機車?! 等於2019-2025合計68萬台氫能車, 平均每年要賣出快十萬台還是出租十萬台氫能機車!
雖補助購車辦法也把氫能機車列補助對象, 但看起來要達標可能性幾乎.....
