氫燃料電池車是全世界車廠都在關注與開發的技術，目前就卡在氫氣儲存跟燃料電池成本身上，金屬氫理論上不是不行，但依據目前國產的金屬氫存量，明顯不知道是取出量不足還是存入的量不足，照理來說一罐應該能存入超過一公斤才對，但現在明顯遠低於這個數字，個人是認為金屬氫技術尚未商品化，這間公司推出也不是一天兩天了，就我所知至少八年了，但金主為何一直沒上門？我想就兩個點，一個是成本太高另一個是金屬氫明顯存量不足，若金屬氫技術能達到我說的，光這個就能拿去賣了，連美軍都會很有興趣的，他們正苦於缺少重量輕與高密度能源來源....

alexlin1

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alexlin1

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小客5509 wrote:
幾年前就討論過, 當...(恕刪)

來騙錢的吧，現階段氫氣車的問題是壓縮氫氣很不環保也很貴，運輸氫氣也一樣很貴，加上技術幾乎在國外(日本)手中，台灣專利?

連日本自己都搞不太起來，蓋個氫氣站要上億投資，根本血本無歸

weiwei0118

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46樓

weiwei0118

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alexlin1 wrote:
來騙錢的吧，現階段氫氣車的問題是壓縮氫氣很不環保也很貴，運輸氫氣也一樣很貴，加上技術幾乎在國外(日本)手中，台灣專利?

連日本自己都搞不太起來，蓋個氫氣站要上億投資，根本血本無歸

以最終能達到的里程數來談，氫氣其實沒有比較貴，運輸氫氣就跟運輸瓦斯一樣，汽車產業要說技術有點怪怪的，因為這都是系統商在販賣，日本系統商日立、電裝等是願意對外販售的，這汽車業不存在誰擁有高端技術誰就贏這種事情，不過車輛穩定性確實是看車廠功力好不好....

蓋個加油站也是要七八千萬台幣阿，重點在於販售量是否能損益兩平而不在於加氣站成本....

小客5509

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樓主

小客5509

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alexlin1 wrote:
來騙錢的吧，現階段...(恕刪)

這業者是玩國王新衣? 只因為疑政府補助有變加睿能推國民電動機車, 自家年底力推的氫能車就打算往後延了?! 該說是沒勇氣還是思考決策時都不會把所有可能考量進來而只想單一方案? 難怪太陽能會搞到節節敗退

以下是上個月下旬報導
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摘錄: 太陽能廠聯合再生能源 (3576-TW) 將於第 4 季推出全球首台氫能機車，主打售價不會高於 Gogoro，不過，董事長洪傳獻表示，近期 Gogoro 推出國民車型，且經濟部電動機車補助也有變數，氫能機車包括車型、定價等策略，都會再做修正。

...
據悉，目前氫能機車供應鏈都已完備，主要供應商大多為國外廠商，取得貨源後，自己進行組裝。洪傳獻原先表示，所推出的氫能機車售價將不會高於 Gogoro，且主打等同 125cc 燃油機車性能，續航力達 100 公里。

不過，洪傳獻指出，由於 Gogoro 近期推出國民車型，且經濟部電動機車補助似乎有所縮減，政策上仍有變數，聯合再生將推出的氫能機車，策略會再做修正，包括定價、車型等，也都將跟著改變。

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今年可是連氫能機車都列入補助: "使用氫燃料電池為主要動力來源之電動機車，其儲氫罐安全試驗須由經濟部標準檢驗局委託之法人機構檢測通過"....

結果自打退堂鼓, 只因補助疑有生變就打算大變動, 車型也跟著改, 等於把先前投入開發放水流, 日後要是新車型豈不要將先前投資一併列入將本求利=拉高車價?

這業者是真的要出氫能機車(連個間諜照都沒看過聞香)? 還只是找理由讓自己有台階下? 怕補助變動就想大改, 其他業者仍持續推新款電動機車怎都不怕補助有變動?

moneygod

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moneygod

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氫燃料應該才是較佳解決之道！

一般電動車缺點：

能源轉換和儲存耗損過高，比汽油還要不環保，像台中一樣不曉得要蓋多少電廠去滿足用電需求，到時候光煙霧可能就受不了。

材料大量使用搞不了多久，到時材料太少變得太貴，產業就掛了。

未來就新核能發電加上更科技氫能才是長久之道，材料取之不盡，用之不絕，科技進步到另一階段，就可能非常便宜又安全，而且無污染。當然科技更進一步還會有新能源出現。

很多國家都開始朝這方面努力，千萬不要傻傻地掉入大國陷阱，把他的屁都當成香的。

呵呵，電廠蓋多一點，經費就很多哦！