09142001 wrote:
真的沒補助的話電車...(恕刪)
或許吧~
但中高階油車的價格一直降不下來的話
銷量一定會被稀釋掉
那些傳統燈具、指針儀表、老舊傳動系統的款式
價格再怎麼降都沒意義
因為料件品質也跟著下降
早就沒前幾代那麼耐操~
朋友開的車行都是找以前的料號來裝
新料件完全不考慮
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chanp wrote:
那是因為國情不同...(恕刪)
國情真的不同，當年日本NO1，號稱可以買下華爾街。
他們泡沫化多久了，很多地方的房價比台灣便宜很多，甚至曾經存款在銀行不但沒有利息，還要收保管費，政府也沒說什麼打房...
但是他們實務多了，本田出一台純電動機車（白牌），回銷日本國內預估才150台還是250台？
他們幾大品牌外銷都很好！
台灣人太貪圖方便了，所以機車才會那麼多，政府在150cc以下的機車又不課牌照稅，一些老車就一直騎，騎到掛.....
不過政府好似要修法了，如果沒有定期去驗排氣，半年後吊扣牌照，這是好事，我希望可以這樣做，或許又有反彈的聲音！
還有一個真正的原因，少子化了，人民生活條件也好多了，像現在的台北市大眾運輸那麼方便。
再來很多父母親不放心小孩騎機車，直接買汽車了。
當年讀大學時，一個系有三五個同學開車還上課，那都是大富大貴的子弟。現在你去大學看，學生開的車比教職員的車還多。
當然台灣機車總數，自然會減少。
電動機車一定會成長，油車也愈來愈環保節能，就自由競爭下去吧！
便宜又大碗的你不要，可以買進口的啊，看越南，泰國，還是印尼，最好有日本原裝進口的。
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09142001 wrote:
真的沒補助的話電車一定慘
看看現在就好 各大廠沒人把重心放在電動車
GG可以說是獨佔市場 加上政府大力加持電動車
初期一定是這樣需要補助的
沒補助一定會有影響
298305漳泉wrote:
但是他們實務多了，本田出一台純電動機車（白牌），回銷日本國內預估才150台還是250台？
他們幾大品牌外銷都很好！
台灣人太貪圖方便了，所以機車才會那麼多，政府在150cc以下的機車又不課牌照稅，一些老車就一直騎，騎到掛.....
生活環境不同好嗎!!
日本的kcar 很便宜,而且日本重的是鐵路運輸
不要說電動機車
連大型的SUV如CRT,RAV4全日本賣的都沒台灣好
09142001wrote:
所以每年賣得最好的都是低價舊款車
因為大部分就真的只是上班代步買菜載小孩而已
GGR的族群就限制在那裏了 怎麼會賣得好
GGR的價格比的是高階前後碟煞的高階125
GGR已經是非常成功的銷售第一了
便宜的低價款GGR根本就沒有產品
以Gogoro現在的產能都是滿的沒必要去生產便宜的車款
但是2017 gogoro2 發表是說有產品是不用補助就5萬元的
此款產品不知道是不是真的
若是真的...
油車鐵定收山
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298305漳泉 wrote:
國情真的不同，當年...(恕刪)
日本買機車的人不多，牽涉到法規
請查查日本的交通取締嚴謹度
再查查日本機車使用法規的複雜度
最後研究一下意外發生時，肇事者需要承擔的責任
是我的話，一點都不想騎機車
小薛大不就說過:日本交通罰則重到我不敢騎車了...
重點就是，台灣機車密度很高
所以整件事跟經濟沒有太大關係
單純就是一種交通工具取代另一種
跟經濟有關係的話~Force跟Racing S為何新車滿街跑
另外~電子動力衝擊最大的不是兩輪領域
是十輪以上的領域，對物流業來說:
馬達扭力一定大過引擎
電費一定低於燃油
維修時間一定縮短
而且擺放電池的空間相當大
只要電池價格下降，不選電動車大概要很有愛才行
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09142001 wrote:
真的沒補助的話電車...(恕刪)
補助新能源車或說電車, 全世界都在搞, 反倒對油車限制愈來愈嚴嚴苛, 老講補助如何, 你是腦袋搞不清楚?
光今年輕型電動機車補助裏中央政府加碼完全跟普通重型一模一樣, 結果還賣成那德性, 是補助問題還是產品本質定價有問題(那隻陽拿輕型當重型開價賣)? 就算退萬步取消補助, 咱看那些老牌業者只怕一台都賣不出去啦, 狗肉相較之下頂多少賣
****
結果月銷售竟然只有幾千台 可以說是非常差
等於賣四年全台兩千多萬人只有十萬人買單
這麼多加持之下 還賣輸年年衰退的油車一大截
很慘
***
又在搞笑了, 一個營業尚未滿四年跟一個已是號稱油車第一大廠營運四五十年下去比, 或是跟其他老牌業者營運幾十年的油車比?
就看光陽成立頭四年在幹啥? 難道一開始頭幾年就月賣萬台?
來看看光陽成立開始重點大事紀作啥事跟睿能對照:
1963: 光陽開業, 初期生產供應本田技研零組件光陽資訊來源: http://www.shs.edu.tw/works/essay/2015/10/2015103010080253.pdf
VS
2015: 睿能在台北市僅有不到二家直營店下, 推出換電站在內及狗一成車整套系統運作進行推廣, 一個月內預購單超過四百台
感想: 原來光陽一開始只是本田衛星供應商, 專門供應零配件給本田, 睿能則直接挑戰量產車跟執行換電方案
1970: 光陽產出首台速克達成車光陽資訊來源: http://www.shs.edu.tw/works/essay/2015/10/2015103010080253.pdf
VS
2016: 睿能推狗1S及走出大台北往南佈點
感想: 光陽成立後花了八年才有自己的二輪成車....
1979: 光陽引進可使用引擎與腳踏兩種模式的機車, 初期銷售量極佳, 每個月可以賣到八千台光陽資訊來源: https://www.gvm.com.tw/article.html?id=9439
1981: 光陽遭逢對手新車款競爭, 市佔掉至個位數, 痛定思痛引進本田技術管理跟資金, 開發新車款, 1984重回二成市佔
VS
2017: 睿能推狗2系列, 預購破萬台..
2018: 睿能似自10月起每個月都破八千台以掛牌, 不到四年時間, 2018年底幾全台換電串連
感想: 從光陽的考古來看, 開始打造成車又經過快十年才有單一車款月破八千台...重點是老拿油車在那比電車, 擺明就跟那陽心態一樣, 電車搞不起來只好拿油車來攪豁自以為還能吃香喝辣當大王? 山葉三陽都沒光陽跟你這樣自嗨喔
沒關係, 你開心就好, 時間是檢驗幫手大家繼續看
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