業者嗆聲 電動機車 充電才是主流!!!
去年初的舊聞
對照這個新聞
用Gogoro方案？電動機車換電標準 喬不攏
嗯
既然大部分的業者，認為充電才是主流。
那就自己研發消費者可以買單的充電系統就是了?
何必向Gogoro 低聲下氣，談專利授權???
商場上，有些事永遠不會變
#願意投入破壞性創新的，不是死掉就是主宰市場!
#唯一能依靠的，只有自己的實力，靠政府的…….尤其在台灣，案例比比皆是……
可以預見的狀況就是
一堆油車老廠，繼續爭取政策轉向和補貼，官方政策和業者來來回回，曠日耗時的拖下去…..
Gogoro 不鳥30億補貼， 拿著全球資本繼續建立換電站和服務站，等到花東清境墾丁…甚至國外都蓋好換電站。
這時候其他車廠才發現，大勢已去，這個競爭門檻已經太高，即使爭取到補貼，也已經沒有意義! 趕快找Gogoro 談看看，可不可以投降輸一半….
等交通部好不容易喬好所有業者，準備建設充電站(或換電站)，既然要建設充換電站，地點/密度/電力消耗……都需要慎重考慮
結果發現，XD，只有 Gogoro 有全台的電動機車能耗和使用的大數據!
讓我們拭目以待……..
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首先，數千換電站早蓋好多年，大數據也蒐集多年，運作正常，成本攤提回收差不多了｡
其次，隨著電池電量增加及快充技術運用，車主騎久一點才換電池，電池充電時間也很快完成，每車需求的電池由目前的1.1組，進步到了1.01組，等於只買自己一組電池之外，一百台車再多買一組電池共用即可，所以額外負擔電池費也不高｡
綜合以上，換電成本隨時代下降，但是它的強項：四處都有、方便、快速、保護電池、專家服務、不用擔心、省煩惱、騎外縣市...等優點是一直存在而難以超越的｡
如果隨時間攤提完，不再建站，成本大幅降低，接著大幅降價月費，說不定自充會消失｡
請看隔壁幾帖，自購一兩萬電池自充，因許多因素降低電量，紛紛表達用完不再購買，由此可證自充的另一種困境，不只是充電站太少而已，還有惱人的充電習慣...不能忘記太久沒充電｡
所以，自充壞了電池一兩次，大概就投到換電懷抱了｡這也是目前電車月售額，換電佔八成的原因之一｡
長此下去，換電車市售一直保持八成以上，換電是否成為主流呢？
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