如何有效推動 電動機車

cdx wrote:
電池退還交換站還要等充電，居然很多人以為像打電動吃補血，插上就能秒充

ddcatt wrote:
不知為何，我總覺得交換站的概念就跟行動電話基地台很像，
可能因為裡頭都htc的人吧...
一個站單一時間能服務的人數是有限的，
所以也只能看實際情況擴充。
如果備用電池夠多，的確是拿了就走。
Ubike每個站該放多少腳踏車，
不也是要run一陣子之後，才有辦法估得出來？
而且必要時還要用卡車下去載腳踏車、強制重分配，
電池站也是如此吧。
概念很理想，
執行面都要再微調的，
還好網路時代，又是封閉系統，容易監控，容易收集數據，沒什麼不可能的。
和這比起來，
與其一開始降價衝量、結果最後大家都換不到有電的電池而罵翻，
初期慢慢來才是明智的，
現在開罵的只是酸民，
之後開罵的可是真實的使用者啊...

BigMac4Diet wrote:
這樣的架構，是目前少數符合大數據蓋電建構的系統。比ubike更進階得多。
gogoro創新的是這個部分機制，而不是車和電池本身

BigMac4Diet wrote:
這樣的架構，是目前少數符合大數據蓋電建構的系統。比ubike更進階得多。
gogoro創新的是這個部分機制，而不是車和電池本身。...(恕刪)

ddcatt wrote:
...可並非家家戶戶都有電動機車啊，你提這種議案，看起來就是圖利少數使用者而已。...(恕刪)

bartholomew.simpson wrote:
如果有收合理費用, 怎麼能算圖利?
如你說的洗車區,
有的社區還有健身房, 卡拉OK, 游泳池,...
並不是社區中每個人每一戶都會用, 而就算用也用的多寡不同,
這怎麼不說圖利

ddcatt wrote:
公版電池是不可能的，
光是電動機就各種電壓規格，你要串多少並多少以誰為準？
換電池也是不可能的，(恕刪)