hx135cb750 wrote:
1.要換電式才方便,用月租費方式攤提電池成本,消費者才不會覺得一口氣拿出很多錢買車,
這應該是一般通勤族願意買的點
有一大群人居住與上班環境無法自充, 換電是唯一選擇, 且充電時間相對加油來說仍太久, 但換電完全不會影響生活做習, 另外採月租, 除了免去一次換電池的大額花費, 有點像大家出資成立公基金一起請專業廠商幫我們養一批電池外, 也因為電池共享共用, 免除了消費者有我的新電池換到別人爛電池的疑慮, 所以換電+月租二者是相輔相成的, 而換電站也不只是換電站這麼簡單, 還有背後完善的管理系統, 很多人說某某車商出一台某某車完敗GGR, 先打敗他們的換電系統再說吧, 連一家廠商的產品精髓都看不出來還想大話完敗人家
當然, 充電派認為廣設充電站是政府該做的基礎設施, 只要政府有所做為, 發展電動車根本水到渠成, 但實際上就是說的當然比做的簡單, 放眼全世界有那一個國家已經完成"充電站基礎設施"? 既然一家廠商可以自行募資在二年設了300多個換電站, 我們還需要政府花納稅人的錢去做充電站基礎設施? 然後再持續不知道要多少年不斷把錢填入無底洞? (<=所以為什麼要把充電站列為基礎設施, 因為國內沒有廠商願意去燒這一筆錢)
hx135cb750 wrote:
2.外型要好看才行
3.要花很大的力氣在行銷上和展示上,沒有炒話題是賣不出去的
4.鋰電池價位已經到合理化價格
外型很主觀, 最重要的是現階段電動車未達經濟規模, 再怎麼比也比不過油車, 價格比不過油車, 所以大家就降低產品價值讓價格比油車便宜, 結果得到反效果, 這種爛東西送我都不要, GGR 反其道而行, 價格比不過油車, 就想辦法提高附加價值, 雖然被一般民眾批得很慘, 但也成功吸引到一群鐵粉, 以前電動車是老人代步車或買菜車的同義詞, 二年之間在很多人心目中電動車=GGR, 是潮車, 有錢人的玩具, 是可以不改變生活習慣又能讓環境更好的選擇, 這不是花很大的力氣在行銷, 而是花很大的力氣去研發一個與眾不同的產品, 因為與眾不同自然有話題, 否則產品普普就算花大錢行銷, 熱潮一過還不是不屑看一眼
hx135cb750 wrote:
一般電動車廠受限資本額,不可能往再高級的車款去生產(錢的力量決定於車的力量)
在商言商, 產品若不出色, 若沒有商營的價值, 這些金主有可能幾億幾億給你去燒? 多去看看對於他們公司的訪談, 他們想做什麼, 他們是怎麼做的
顏色很淺,還能透光，上次有人說3000才換一次，看來是真的可以......會不會是這台該磨合的齒輪零件都磨合差不多，不會再出現之前那種墨綠色的黏稠感了??
TES的合格車款出現一個很有趣的輕型gogoro，在降規之後，說不定就會達成兩年前未上市之前曾經見報的新聞:零元電動機車，gogoro2順手球打起來，已經真的威脅到三大油車廠的市場，光陽有大馬力的車款在明年可能問市，另二家:山葉/三陽機車則沒有看到進一步消息，這會讓大廠們再去中國找一些現成方案回來，急忙應戰嗎?希望油車廠能真的投入研發人力，真正去設計出一款新的電動機車，不要再用現成車架配上外廠的驅動系統了，這些做法完全不是長久之計啊......。
