靈長類 wrote:
您指的應該是這台吧...(恕刪)
應該是,所以在想說內部馬達控制板可以改高瓦，輪鼓馬達改高瓦數,電池也改成更高水準的
(在中國這類套件很多了)
內部裝暗鎖,遇檢查時改成限速模式(以前公司出的馬達控制板就有這種限速模式,類似狀況中國也有)
個人積分：10323分
文章編號：64664262
個人積分：1152分
文章編號：64664440
個人積分：1236分
文章編號：64664542
個人積分：10323分
文章編號：64664606
靈長類 wrote:
如果你騎過, 你就不會這麼想
他真的只適合騎時速50公里以內, 再快點, 那就是拿生命開玩笑
第一, 結構太單薄, 第二, 避震不好, 第三, 剎車不好
除非整車大改, 不然如果硬要改成時速可以跑到70-80, 那很容易出事的!但問題是大改後的錢, 可以讓你去買台電動機車都夠了...(恕刪)
可能是我比較敢騎快,連那種50cc我都騎到極速75-80,像金贏家100那種空重79kg的車體都騎到極速95
野狼那類高速80以上會飄也騎到錶速102過(真的蠻危險)
看來改車要慎選車體...
===========
以前公司把捷安特PC680電動自行車改成雙250w的電動機車,同事也說過時速破40以上很危險..
個人積分：10323分
文章編號：64664684
golden888 wrote:
電自空車40公斤跟電動機車空車60-80公斤,電自怎麼改也沒法改到跟機車一樣的安全係數,電自就認份點慢慢嚕,要快就買綠/白牌的車,花錢去整個大改造的事.....就像花錢去當組車師傅的人體試驗一般,師傅手藝好就很爽,換言之.....不要講了..(恕刪)
大陸流行的速克達型的電動自行車大都煞車鼓很小,要改的話基本上要上到100cc機車用的等級前叉才行,車架也要強化
感覺上要學我公司那時做法,把油車車體來改,引擎拆掉改成搖臂換上輪鼓馬達,這樣比較快
當初PGO E bubu的原型車也是這樣弄的,只是當初鋰可攜式電池是放置物箱,踏板下放鉛酸主電池,現在因為鋰電池容量變大,所以放在踏板下就好,馬桶的空間就能保留出來
網路上中國那邊有48V 3.7KW(5ps)馬達
只是馬達會過熱導致衰退程度及導電時通過超過80A大電流就很可怕了
========================
SUZUKI GSR 125變電車應該很實用...
個人積分：1236分
文章編號：64664803
個人積分：10323分
文章編號：64664845
個人積分：1236分
文章編號：67425287
個人積分：47分
文章編號：69727832
個人積分：578分
文章編號：69728054
