Ken9687 wrote:傳祺GA5，2010年上市的車，價格跟神A、喜美、Slyphy日系三巨頭的入門轎車同級。
當年就真的爛啊，被罵...(恕刪)
前期型全系2.0自吸，且底盤開發基於阿羅166平台的技轉。在售期間的市場評價是操控性同價位無出其右（包括美日德系），廣東、廣州政府大量採購後評價也是品控還不錯沒啥大毛病，最值得挑剔的是油耗偏高。
即使是2010年代的中系車，整體品質還不能跟國際大廠一個水準，但已經有不少硬核亮點了。“當年垃圾”這說法追溯到中系車企只懂合資跟山寨的年代是挺合理啦，但意義何在？賓士到現在都改不了2、3檔明顯頓挫的9AT、豐田玩了30年都還在隔靴搔癢的電動化這些瑕疵可能更值得一生黑吧。
雖然跟本樓主題不直接相關，但背後還有些中系車企底蘊的故事值得分享，正好回應一下那些「底蘊論」。菲亞特方外派負責對接技轉的是工程部部長Marco Gilardi，是阿羅166、159平台等项目的负责人（有些閱歷的車友應該知道那是阿羅21世紀最輝煌的時期），後來直接被GAC研究院带跑了担任CTO，也因此奠定GAC轎車產品線一直延續至今的操控性基因。
2018年我就在GAC研究院親眼見過60多歲的Marco本人測試即將上市的GA6，在90公里時速下做180度轉向操作，車身姿態穩如老狗。在華南地區滿大街跑的網約車Aion S花100台幣左右就能在後排體驗10公里，稍微懂車的人都能感受到類似Model 3那種滿滿的歐系底盤一體感、毫無多餘抖動的變線支撐感，在均價60萬左右的車型做這種風格只能說非常有性格。我自己也拿家裡閒置的藍牌去買了台Empow R，人家66萬的車竟然除了內裝細節全面贏了100萬的Golf GTi（雖然陸版閹割了引擎、LSD、VDM）。
