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本人一樣ct200h，目前哩程數也過20萬公里，引擎故障碼大概在16萬之後開始出現
但我沒有選擇去消故障碼，而是繼續開，在某一次的高速公路趕路中，沿路飆超過120以上，
這時候故障碼自己消失了，我才發現應該是快充快放，導致電池激活的感覺，
就這樣，只要過個幾天在出現，就去快充快放個幾次就自動消失故障碼，只要出現就反覆這個行為，就正常了
但在18萬公里後覺得麻煩才開始自己買了OBDII，連結手機的app自己消除故障碼，就馬上恢復正常，
我這個動作應該超過100次有了，因為我每天都用到車，一天可以發動好幾次，才會買ODBII來解決比較快，
就這樣撐到現在里程數應該是22xxxx左右了，沒有所謂的電池真的掛掉，
但我很認同大電池49000元比這個哩程數的cp值，絕對可以換不止一顆去了，
所以我一樣會繼續消除故障碼到真正的不能消除為止，就是真的消了也不能動作為止，才會去換大電池，
不過犧牲的是油耗與機油耐用度，當油電無法並行的時候，機油溫度容易過高，機油只要長期高溫越容易變質，
油電本來就不是長期引擎發動狀態比較不容易高溫，所以機油變質的狀況比較緩慢，但只要大電池出現狀況，機油就要早點換，
所以真正壞掉的情況下應該是沒辦法繼續行駛的，不然我消了那麼多次，不就真的壞了很多次，
而且油電冷氣是靠大電池來供應，所以在引擎沒運作時冷氣才會繼續涼，而不是像一般油車紅燈熄火一樣冷氣變成送風的狀態，
所以冷氣只要還是涼的狀態，就代表大電池都還沒真正的掛掉，
應該說電池有很多顆，假設有100顆，那他可能只是壞了30顆，在電腦保護狀態下，覺得少了30顆的電池會影響行駛與安全，所以才會跳出故障碼來限制大電池，
所以只要冷氣還沒變成只是送風的狀態或者完全不能行駛的狀況下，應該不會主動去換大電池，除非真的發生了，才會花49000去換一顆新的，或者直接換一台油電車;-)
補充油電車的動作
當按下電門時小電池正常>大電池正常>引擎正常
當按下電門時小電池沒電>大電池正常>靠電之後引擎也會正常運作
當按下電門時小電池正常>大電池完全壞掉>引擎就不會運作
版主回想一下，當你已經熱完車過後或者行駛一段路熄火後，在引擎還在工作的溫度範圍內是不是按下電門之後引擎不會發動，
但是冷氣跟所有電系都是正常的，所以大電池如果真的壞掉應該是真的完全不能行駛的。
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