現在只要跨界+休旅車 消費者就買單?

前陣子 TOYOTA出了一款YARIS Crossover,興沖沖地跑去看新車,但連業代都明講只是車高變高,外觀再裝飾一下,其他都沒變,就成一款跨界休旅車再賣,車價還高了4、5萬,另一款也是跨界的三菱的ECLIPSE Cross,除了名字沿用跑車日蝕,其他跟日蝕沒啥關係,但至少也是款SUV還配備了EVO的S-AWC,現在瘋跨界休旅,真的只要冠上這幾個字消費者就買單?
Eddloe wrote:
前陣子 TOYOTA...(恕刪)


Yaris Crossover, Prius C Crossover的確是這樣的產品。
什麼都沒變,只有懸吊加高了。
唯一的好處是,應付台灣的爛路,避震器行程更長了。
但是假的行李架,我個人不能接受。
要嘛裝一個真的,裝假的幹嘛。

掀背車的車體不變,直接加高懸吊,改叫Crossover,也不是Toyota 獨有。
國外車廠早就幹過這件事了。
V40 CC, QX30還不是一樣。
這兩台至少有四輪驅動選項。比較切合休旅車的需求。

但一分錢 一分貨啦。
前驅掀背小車,加高懸吊,賣個Crossover 風格。有人欣賞就好。
反正價差不大。
這種也要看車廠的誠意,一般買休旅車不買轎車不過就是看中休旅車的空間大功能性強,但像TOYOTA這種搞法就有騙錢的嫌疑,人家說換湯不換藥, 這種是連湯都不換只加幾粒蔥花就端上桌還加錢,真的就讓人不爽,所以奉勸消費者也不要太盲目跟著流行走,還是頭腦清楚點,別落入廠商的行銷騙術裡
有的跨界跨的是一種心態,懸吊加高就算跨了

Eclipse Cross至少在規格上跟安全上,是非常合格的,更別提S-AWC加持越野性能強大
https://www.youtube.com/watch?v=RuUDXNfpR1k
我認為這才是比較完整的跨界SUV呀
我也有去展間是覺得外型不錯啦,但是內容跟價格實在有點難下手,入門雙氣囊就要64.9。
可是toyota這品牌還是有很多人願意買單

Eddloe wrote:
前陣子 TOYOTA...(恕刪)

轎車底盤做的sub-minivan把懸吊頂高就叫SUV了,把掀背車懸吊頂高叫crossover很客氣了,買這種車的人不會去off-road的。
YARIS Crossover呀....
如果連業代都這樣明示的話
就是看對這樣的行銷買不買單啦
ECLIPSE Cross跟YARIS Crossover擺一起講也差太多
拿Eclipse Cross跟Yaris Crossover放在一起講真的滿奇怪的
一台就只是加高的Yaris
而Eclipse Cross是以Eclipse跑車去延伸設計的全新跑旅(很多設計面都有向過去的Eclipse致敬)
加上有強大的S-AWC加持,除了富有操控之外,更能做一些輕度的越野,而不是像Yaris Crossover只是好看而已,更別提安全配備也不是同一個層級上
Eddloe wrote:
前陣子 TOYOTA...(恕刪)


印象中比較早講crossover的是suzuki SX4 crossover
大家都希望同樣的錢可以買到比較多東西,
所以房車要有SUV的空間運用,SUV車也要有房車的操控
搞到後來就一堆跨界來跨界去的了
yaris的跨界我就覺得有點無感
eclipse cross的跨界也是怪怪的,
個人覺得EC就一台SUV車,只是屬於比較緊湊型的SUV
但是又還沒到ASX那樣的小,也沒有outlander老大哥這樣的大
所謂的跨界難道是因為他的車尾造型而跨掀背車的意思嗎?
跨界休旅車並不是一般掀背車高度拉高就算是
以Toyota來說,它的跨界休旅車是C-HR
而其他品牌的分別是Honda HR-V、Nissan Kicks、Hyundai Kona
如果單純把高度變高就叫跨界休旅,那上面這些車不知道有多冤枉
不過跨界休旅要賣得好,不單單只是車型而已,價格和配備也要考量進去
看上述幾台跨界休旅,HR-V 84.9萬才有6安、Kona入門就要賣88.9萬(有AEB那款賣近百萬)
C-HR入門也賣84.9萬,只有Kicks價格最低 79.9萬且有AEB
所以當價格和配備都對了,才有機會創造銷量
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