凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS


wayne36183512 wrote:
Cadillac Cimarron

Wheelbase101.2 in (2570 mm)
Length177.8 in (4,516 mm)
Width66.3 in (1,684 mm)
Height54.0 in (1,372 mm)

Cadillac BLS

Wheelbase2,680 mm (105.5 in)
Length4,680 mm (184.3 in)
4,716 mm (185.7 in) (Wagon)
Width1,750 mm (68.9 in)


這兩台車是通用心中的痛,當時亂搞出來的東西,想進歐洲市場,又沒錢認真開發,我在北美提這兩台車,北美工程師眼淚都出來了。所以凱迪拉克真正唯一的小型車就是ATS。

niniline1999 wrote:
這句話只有你在講,
房車凱迪拉克是世界第一品牌,BMW,Benz都只做轎車,跑車.
30年前豪華房車雙B都沒跟上,結婚重要慶典租車都租凱迪拉克,
這不單是只台灣


這句話不是我在說,整個通用從上到下都是同樣的看法,我的部門一年有8億人民幣的預算打廣告,就是拿來燒,看看多燒幾年,品牌可不可以再往上走一點,現在的凱迪拉克在全球連Lexus都比不上,不過靠著接下來幾年的新車發表,應該有機會做到跟Lexus差不多位置。
它的側面跟新的CAMRY長的好像....
看到這個就想到幾年前買車時也在看的CTS!
又是嚴董旗下的品牌被搞爛,當時新店還有展示中心!
現在CADILLAC連個保養維修像小媳婦一樣可憐到不行!
雖然我也很愛CADILLAC,但還好我沒買註定要孤兒!

ThomasLin wrote:
這句話不是我在說,整個通用從上到下都是同樣的看法,我的部門一年有8億人民幣的預算打廣告,就是拿來燒,看看多燒幾年,品牌可不可以再往上走一點,現在的凱迪拉克在全球連Lexus都比不上,不過靠著接下來幾年的新車發表,應該有機會做到跟Lexus差不多位置。...(恕刪)

原來你是阿陸,只看到日本車賣大陸.
凱迪拉克根本就不用跟TOYOTA 副廠牌Lexus比.
日本車廠是怕原廠牌名稱打不進美國市場,
所以刻意另取一名稱來打入美國市場.
GM 旗下系列多,凱迪拉克是最豪華也代表美國車精神,
區區一個Lexus要比什麼,去把汽車世界發展史讀透再說.

CIMARRON BERETTA FIRENZA SUNBIRD CORSICA 這些姐妹車 應該都曾多多少少引進過台灣 以前曾被美國人問過 你和你的車有感情嗎 當時一愣 沒想過這問題 感覺上美國車容易使人有感情 不過開車操控第一 感情放一邊
niniline1999 wrote:
原來你是阿陸,只看到日本車賣大陸.
凱迪拉克根本就不用跟TOYOTA 副廠牌Lexus比.
日本車廠是怕原廠牌名稱打不進美國市場,
所以刻意另取一名稱來打入美國市場.
GM 旗下系列多,凱迪拉克是最豪華也代表美國車精神,
區區一個Lexus要比什麼,去把汽車世界發展史讀透再說.

緬懷昔日的光榮是沒有用的
客戶老的老 死的死
凱迪拉克走下坡已經不是一天兩天
誠實面對自己的問題才有機會翻身

niniline1999 wrote:
區區一個Lexus要比什麼(恕刪)


lexus為何要去跟一個破產的品牌比...

Kodak跟canon比...
從小我就喜歡凱迪拉克
更勝雙B(剩下那1A我長大才知道屌)
但這些老美國車是不是逐漸凋零啊
克萊斯勒呢?還有在出車子嗎
ThomasLin wrote:
這句話不是我在說,整個通用從上到下都是同樣的看法,我的部門一年有8億人民幣的預算打廣告,就是拿來燒,看看多燒幾年,品牌可不可以再往上走一點,現在的凱迪拉克在全球連Lexus都比不上,不過靠著接下來幾年的新車發表,應該有機會做到跟Lexus差不多位置。


恩!! 看好 Cadillac 後續的發展 2014新款 Cadillac CTS 最近好評不斷 還獲得 Motor Trend 年度風雲車大獎 只要 GM 繼續認真造車 那麼整個車廠及其品牌都應是可期的!!

之前在新聞上看到 聽說 GM 又意為 Cadillac 打造出一款與 Bugatti 競爭的超跑 這讓我相當興奮 畢竟 Bugatti 幾乎都是中置後驅平台 這是否意味著 Cadillac 以及 GM 將打造首款 中置引擎後輪驅動平台的超級跑車??

niniline1999 wrote:
原來你是阿陸,只看到日本車賣大陸.
凱迪拉克根本就不用跟TOYOTA 副廠牌Lexus比.
日本車廠是怕原廠牌名稱打不進美國市場,
所以刻意另取一名稱來打入美國市場.
GM 旗下系列多,凱迪拉克是最豪華也代表美國車精神,
區區一個Lexus要比什麼,去把汽車世界發展史讀透再說.


雖然你語帶嘲諷,但我不會生氣,因為我跟你一樣都是台灣人,只是我在中國工作而已。

這10幾年的凱迪拉克可以當成美系車活在自己世界的完美案例,低效率大排氣量的引擎,過大過重的車身,落後的外型設計等等,連通用自己的工程師都很高興已經脫離過去。之前跟ATS的總工程師一起討論的時候,他已經在通用工作20年,他自己最常說的就是開發ATS是用全新的方法,不光是技術連文化都改變,當一個超資深工程師用很興奮的語氣來講這件事情,就知道以前的框架有多大。

至於Lexus,對凱迪來說,Lexus只有20幾歲,擬人化的描述就像一個小鬼,但凱迪卻是個長者,而當長者只緬懷已往輝煌的歷史,那也只會被人默默遺忘,還好現在的凱迪已經不再沉溺在以往的歷史,看看ATS的尺寸、重量、引擎排量,就知道整個品牌已經徹底拋開過去。前年在底特律,跟另外一台車的總工程師在討論V8引擎,不可否認的V8在我們兩個人的心中都有一定的地位,但我們也都很清楚的意識到V8除了"8"這個數字有意義以外,真的沒有太大價值了,看看新CTS上面用的3.6TT就可以看出一點現象,包含Lexus,以往還有GS460這個型號,但GS450h已經足夠取代V8了。


kueis wrote:
lexus為何要去跟一個破產的品牌比...

Kodak跟canon比...


Lexus後面有豐田罩著,未來的確很有發展能力,尤其現在品牌定位越來越清晰,新產品也越來越強,不過Lexus的缺點就是在中國反應太慢,Lexus今年在中國大概可以賣6萬多台,但沒有中國製造,能夠上升的數量有限,凱迪拉克今年約5萬台,估計明年ATS國產後就可以上到7萬以上,隨著一年一台車的國產計畫,15萬台就近在眼前,整個2020的計劃產能也都已經抓到30萬左右,只要Lexus一天不在中國生產,他就一天一天被凱迪拉克逼近甚至超過。在汽車業裡,豐田章男自己都承認,"中國最重要",未來Lexus是不是還能像今天一樣瞧不起凱迪拉克,絕對是個問號!看看Audi如何運用中國的數量及利潤優勢來加速開發追上BMW跟Benz就知道中國的重要程度。



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