powerjr wrote:總算換人寫了,比那個...(恕刪) 這會不會想過頭了?t牌新跑車也搭載s牌的水平對臥引擎, 應該不會有人就此說s牌的車是差勁吧這種混合開發本來就是降低開發成本負擔的一環, 讓車廠專注它最在行的, 啥都作也有可能啥都作不好不過價位是要引誘直上evora系列? 3.4跟1.8 S elise之價差算是小的
Davidchubby wrote:小弟曾聽聞有RR的Smart Roadster在山路海放牛馬的故事。 身為車主我該說Roadster的設計已經跟純RR的Smart Coupe不同它的引擎位置已經幾乎是在後軸正上方就某種定義上來說已經可以視為MR車了而且在台灣某些狹小的山路上車身嬌小的ROADSTER可能比牛馬更容易發揮性能
powerjr wrote:不過這種價位,要讓人接受的不是非主流的車廠牌子而是引擎的牌子...... LOTUS的引擎從來不是準車主應該或可能計較的在之前的ELISE推出時...使用的是ROVER製的1.8L引擎ESPRIT停產前最後用的V8引擎也是ROVER製品ROVER工藝技術跟品牌就有比TOYOTA好嗎??或者應該說...從查普曼一開始做車子時他就沒有把引擎當作最大的考量最早量產上市的SEVEN MK6....用的是FORD OHV 1.2L引擎(40hp)Seven在當時更有以套件方式出售讓準車主購買車身套件...回家搭配自有的報廢車等等所取得的引擎來組裝以逃避高額的汽車銷售稅能配合使用的引擎應該更五花八門吧?
sonett wrote:LOTUS的引擎從來...(恕刪) 倒是聽過一位蓮花車主談Lotus的小毛病,他說改成T牌引擎後才敢買!比較起來 Caterham 應該更適合自行改裝引擎,最入門的賣178萬似乎也還OK!
版大寫的很棒,Evora真的是一台很棒的車子,Lotus曾經在60~70年代稱霸F1,Esprit超跑更是永遠的經典在世界上的跑車廠中大概只有法拉力、麥克阿倫、以及Lotus有如此完整的一級方程式賽車經歷,而Lotus的`操控一向是最著名的,這可不是一般無知的酸民可以否定的,尤其Lotus的底盤可以兼顧超控以及舒適性更是無與倫比只可惜,Lotus最近營運狀況不佳,如果這間經典車廠能夠找到像VW這樣強而有力的主人就好了
ayoyo wrote:版大寫的很棒,Evo...(恕刪) 如果有vw這種金主不再是馬來西亞基本上應該會要求lotus不能只專注作fun car還要擴張產品線也就是第二類型車款要獲利才有機會回頭填fun car錢坑p牌不就是如此?但手工車有可能就此妥協