mrmask wrote:
DSG快掛+1
先前也是發生相同的狀況，但到後面會越來越嚴重!像是被踢一腳一樣!!
然後不理它，去外場消除故障碼之後，沒多久就給你無預警閃五燈獎!
請節哀!
突然想到這篇，希望是不同情況和結果！
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阿生 EX-S wrote:
AT只要調校的好不見得會比DSG差(恕刪)
這跟[調校]應該沒什關係! 又不是[電子產品]!
8速AT 就是可以[全程D檔], [便利性]高, 但是[耐用性]不佳! 只要有其中一組離合器磨損了 ,就要更換整顆變速箱. 這跟基本設計有關 . [ 整新]的不放心, [全新]的一顆要50多萬. 真的比較適合[5年]就要換車的高級車車主.
某高級車品牌常用的8AT變速箱, 原廠號稱[終生]不用更換齒輪油 , 就是這個意思.
DSG 不適合[全程D檔] , 但[耐用性]高,[性能感]強! 每6萬公里換一次齒輪油. 正常使用下 ,在台灣就有百萬公里的使用記錄. 離合器等耗材都可以[單獨]更換.
只能說各有長處!
[全程D檔]是很方便, 但是伴隨著長時間的[低轉速] 2000 RPM以下, 發動機嚴重[積碳]及[過度消耗機油]等延伸的[通病]也層出不窮.
[正常使用]DSG , 發動機不會有上述問題!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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GOLF5TDI wrote:
8速AT 就是可以[全程D檔], [便利性]高, 但是[耐用性]不佳! 這跟基本設計有關 .
DSG 不適合[全程D檔] , 但[耐用性]高[性能感]強!
完全相反！
可以用在勞斯萊斯高級豪車！可以用在0-100只3秒超跑！ 可以用在美國大型皮卡
ZF會[不耐用]？ 會[沒性能]？
不但[耐用]！ 要[運轉如絲] 要[出力猛暴]都行！
反觀DSG
不就是和福特的PS一樣的臭名！？
可惜過去[國慘福特 進口褔斯]，現在已大大不同！
一個三月分賣900多，一整年每月都1000上下，㨈進神車堆裡！
一個三月分90幾台
怎來的？改了什麼？ 全世界只有一個人胡扯瞎掰，改變了什麼？
反觀低階便宜入門的雙DCT，才是DCT的最佳詮釋！
上一階還有愛信，再高檔才是ZF！
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GOLF5TDI wrote:
這跟[調校]應該沒什關係! 又不是[電子產品]!
車輛不用調校，這就是你的水準!
8速AT 就是可以[全程D檔], [便利性]高, 但是[耐用性]不佳! 只要有其中一組離合器磨損了 ,就要更換整顆變速箱. 這跟基本設計有關 . [ 整新]的不放心, [全新]的一顆要50多萬. 真的比較適合[5年]就要換車的高級車車主.
某高級車品牌常用的8AT變速箱, 原廠號稱[終生]不用更換齒輪油 , 就是這個意思.
這也是荒謬的抹黑歪理! 從頭到尾只有DSG全球出問題，到處召回! 就是沒聽過ZF 8 HP有甚麼大事!
DSG 不適合[全程D檔] , 但[耐用性]高,[性能感]強! 每6萬公里換一次齒輪油. 正常使用下 ,在台灣就有百萬公里的使用記錄. 離合器等耗材都可以[單獨]更換.
就像你的飛輪一樣，被自己的DSG SOP惡搞操壞! 可以單獨換，很爽嗎? 我的還在用! 至少多你兩倍里程!
只能說各有長處!
爛鳥比雞腿! 別鬧了!
[全程D檔]是很方便, 但是伴隨著長時間的[低轉速] 2000 RPM以下, 發動機嚴重[積碳]及[過度消耗機油]等延伸的[通病]也層出不窮.
[正常使用]DSG , 發動機不會有上述問題!
你繼續鬼扯吧!
2020-04-11 18:49 #43
以前說ZF 8HP AT，沒有性能、是買菜車! 後來發現，性能方面根本比不過，就開始打便利性、不耐用之類的抹黑!
大師! 你要抹黑，我就來一點更刺激的!
下圖紅線: 假如行駛速度在時速70公里左右，檔位在6檔。 變速箱收到KICKDOWN訊號時，變速箱只需要100微秒，來將檔位從6檔變換到2檔。
底下這張圖是我們的老朋友了! 出自VAG官方的自學文件。 AUDI的DQ250， 一樣從6檔降到2檔!
咻一下! 沒有像AT一樣，直接換過去!
原來是機械限制，沒有辦法直接偶數檔，跳偶數檔。 因為偶數離合器已經傳遞6檔動力到輪胎，如果不拉開離合器，直接再入一組2檔齒輪，就是干涉，就要崩齒或是扭歪輸入軸、或輸出軸。 只好翻山越嶺的換檔。先從6進5，再從5進到2。
結果總共900微秒（圖上的第一行文字）!
性能感的設計???
同樣是6檔降2檔 ，差9倍的時間!
這還不是最刺激的! 圖一紅線講的是 ZF的 6AT。
大約跟DQ250，同期發表!
大師! 你抹 ZF 8 AT 沒性能，也就算了! 連 8AT 的老爸爸 6AT，都打你打玩的!
現在! 你抹不黑 8AT的性能，就開始抹它耐用性不好?
假話少講一點!
要講耐用性! 呈現DSG故障影片第55部!
車主表示:
DSG擋位燈閃爍，本人的車子是06年1.9TDI，DSG的問題這在台灣應該不算是個案了，我在保固內壞了一次，現在過保在出現一次這樣的問題，希望台灣的車友DSG有問題的請站出來吧，AUDI的MU變速箱也是一樣兩光，但聽說有過保成功更換，VAG的車真的很好開，外型也很不錯，DSG的優點我想大家應該都知道，但因為每壞一次閥體所付出的代價是10多萬是否合理，有的保養場更狠要你換整顆DGS本體，我想沒有幾個人的口袋是可以這麼深的，VAG的車主，只要DSG有出過問題的，請大家站出來，維護自己的權益，美國的DSG是保修十年的，太古在香港是保修五年，為什麼在台灣只有兩年，有人一定有看到我車子使用的公里數這麼多而嚇到，但其他牌子的車型公里數比我多的車比比皆是，但是他們的變速箱有這樣容易損壞嗎？？德國人的工藝技術是全世界最精準的，但是今天VAG集團的表現，真的是讓德國的工藝蒙羞。
兩年保固內，就壞了一次? 頂多開4-5萬。 耐用嗎? 難怪每次我都會問大師: 百萬里程??? 先問修了幾次!
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GOLF5TDI wrote: 8速AT好棒棒!
結果以DSG為主軸的VAG, 多年後, 超越豐田 ,成為全球最大的超級車企!
豐田以CVT為主軸!
以AT自排為主軸的其他三家車企,
多年後, 德系一家賣給法系車企, 兩家原地踏步, 銷量就是原地打轉.
可見[耐用性] ,才是吸引[回頭客]的重點!
2020-04-11 20:41 #47
真的好棒棒! 看看你的上一樓(46樓)，就知道你的抹黑有多低劣!
你又講耐用性? 我只好繼續貼 DSG 故障影片第 57部。
簡直是夭壽! 總里程 9千多公里就死亡閃光! 原來是不耐寒! 看在那麼冷的份上，體諒你! 原來美洲可能也有這種疑慮！
加貼第58部影片好了，做為你抹AT不耐用的平衡!
D檔閃爍， RPM 5000， 車速一直在 20 km/hr，不衝刺! 肯定要修了!
里程8萬多? 難怪最近某苦主，去原廠中古車部，被噹說是變速箱快壞了(明明他是對引擎沒信心，變速箱還好好的)!
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rosehui wrote:
咻一下! 沒有過去! 原來是機械限制，沒有辦法直接偶數檔，跳偶數檔。 因為偶數離合器已經傳遞6檔動力到輪胎，如果不拉開離合器，直接再入一組2檔齒輪，就是干涉，就要崩齒或是扭歪輸入軸、或輸出軸。 只好翻山越嶺的換檔。先從6進5，再從5進到2。
結果總共900微秒!
差了ZF6速，整整9倍阿！
換檔差這麼多！？
那不就[性能]也沒！[耐用]也沒！
只剩滿滿[維修能量]了！
難怪難兄難弟PS分道揚鑣後，FORD銷量一飛衝天！
實為明智之舉！
這叫[耐用]！ 我覺得是叫[躲都沒地方躲]！
VW並沒有贏TOYOTA好嗎？差的多了！
利潤差的更是十萬八千里！再加上到2020年賠上超過一兆台幣⋯⋯
[TOYOTA]就是要和[歐州TOYOTA]來比！
難道你要算進去保時捷，奧迪，林寶堅尼！？
公平一點，似乎永遠是你人生中跨不過的一道坎！
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