TOMMY711 wrote:
小弟聽到的傳說也是這(恕刪)
你去Touran社團應該很多
GOLF5TDI wrote:
恭喜買新車!
<<會有一段力道感到很空>>
這就是網上常說的[Turbo Lag] ,或是DSG的[半離合].
掛D檔,當收油門滑車後, 轉速下降,形成[高檔低轉]時, 再加速瞬間, 就會形成[半離合]!
再加速前 ,先降檔將[轉速]拉高到發動機的[扭力高原區] , 每一次[再加速], 都會有滿滿的飽足感!
不會有[空虛感]!
笑死人了! 大師這樣當! 渦輪遲滯的原因是半離合??? 那手排車不就不會渦輪遲滯? 稍有常識的人,都可以打你臉!
Touran的車比其他車系重了100KG ,掛D檔慢速行車,在收油門滑車後, 會更頻繁的進入[高檔低轉]的狀態!
破壞、抹黑Touran的印象,傷害商譽。 大師你又嚇跑VAG的客人,積陰德了! 這意思不是在說: VAG這車,設計得不好,連多了100公斤都搞不定嗎?!
那請問大師,我可以讓此車,5人同車,外加載貨、行李???
[高檔低轉]的狀態下再加速 , 不只耗油,磨耗離合器, 對發動機也有因[重拖]及[積碳]所造成的傷害!
你的超轉換檔,才是磨耗離合器片、產生額外熱量的原因! 記住! 你的偶像A大,也說會傷同步機構! 你怎麼還樂此不疲?
[高檔低轉]能對車輛造成哪些影響?
1、費油
低檔高速和高檔低速都不省油,都是費油的,駕車要想省油,就需要找到發動機最省勁的那個感覺,提速輕鬆而且轉速又比較合理才能省油。
原文網址:https://kknews.cc/car/48lpgx2.html
2、易產生積碳
目前大部分汽車在正常行駛的發動機轉速維持在2000——3000轉每分鐘,就已經幾乎可以覆蓋所有的擋位,至於高擋低轉速還是比較難實現的,可以簡單的理解成汽車在怠速時你就將檔位掛到2擋甚至3擋,你說汽車發動機能不吃力嗎,這麼做相當於利用變速箱制動,不但起不到省油的作用還容易使發動機產生積碳。
原文網址:https://kknews.cc/car/48lpgx2.html
3、嚴重磨損發動機和離合器
高檔低速行駛是在[傳動比不合適]的狀態下運行,很容易出現發動機抖動、叫杆兒。這時的活塞往復運動以及曲軸連杆轉動受力過重,產生嚴重的磨損,導致發動機過早損壞,而且離合器同樣也承受著巨大的負重,使得離合器片提前磨損。
原文網址:https://kknews.cc/car/48lpgx2.html
之前就有車友, 高速佔8成以上 , 全程D檔 20多萬公里後, 發動機內曲軸連杆斷裂, 需大修!
別抹黑了! 你憑甚麼,斷定是全程D檔搞壞的! A大不是給你一個例子,說明某車主的80萬公里,是以全程D檔開來的! 人家80萬公里的曲軸連桿,就是斷不了! 你說說看是怎麼回事!
你處處跟A大唱反調,是陽奉陰違嗎?
DSG的動力傳輸設計與手排變速箱相似, 在[高檔低轉]下再加速, 發動機不會抖動, 而是以[半離合]狀態持續加速.離合器片同樣會提早畢業.
變速箱的設計群,都是傻子,只有你最聰明? 這種情形下,不會程式降檔嗎? 你不會踩油門讓他降檔嗎? 你不踩油門,代表你不需要急加速,那就是緩慢加速,不換檔、不會抖,有甚麼不對? 引擎不抖動,表示那一檔,配合那樣的油門意願,還是一個可以用的檔位。
[高檔低轉]的[半離合],是個甚麼鬼啊!
產生的高熱, 還有機會累及[變速箱電腦]!
對不起! 離合器要先壞! 如果離合器沒壞,就有足夠的散熱速度! 就算離合器燒壞了,電腦多半不會有事!
你又糟蹋工程師了。 你又以為他們連散熱都不會設計!
[新科技]要有[新觀念]!
換個名稱吧! GOLF5TDI已經被01活逮開分身了! 你與分身,三人聯手騙人、帶風向的文章,也多被截圖保存!
[新的唬爛術]要有[新身分]! 才容易唬成功!
allen728 wrote:
你好..我是2016(恕刪)