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踢踏熊 wrote:
因為和朋友都有考慮...(恕刪)
主要差別在DSG還有操控，這次比較推薦MK4
不過兩家集團目前處於合作狀態，未來可能會合體...
在結盟成戰略夥伴後 未來Volkswagen與Ford有可能合併成為業界最大的單一車廠！
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我開過golf r-line跟focus st-line 題外話還有A200
golf r-line底盤在舒適性表現真的是遠高於focus st-line的
A200是介於中間
不過focus st-line跟golf r-line價差快三十萬
如果預算不足也是只能犧牲舒適性買focus st-line
不過focus後座空間真的也比較大。
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GOLF5TDI wrote:
除了進口及國產的差別外.
最根本的差別, 就是目標客戶群及設計方向不同!
VAG車系是偏[性能化]設計!
性能化發動機適合長時間以[高轉速]行車, 可以耐用30萬公里以上!
全車系以最有性能感的雙離合器自手排變速箱為主.
搭配出業界最性能化的[傳動系統], 且歷經10多年來的演進, 妥善率及駕駛樂趣都很高!
FORD FOCUS是不錯的歐系車, 不過車系已經轉為偏舒適代步的方向, 6AT-8AT變速箱是很適合的搭配.
所以這兩者比較起來 ,意義不大.
偏舒適代步的車, 與採用CVT及AT自排的平價品牌作比較, 較有意義!
是因為FORD FOCUS 裝了AT變速箱，讓你緊張不已，需要進行第二輪辯護吧?
如果它裝的是雙離合變速箱，或許你就放過它了!
且歷經10多年來的演進，只能讓你感受到，老柴狗的衰敗。 怎麼有辦法讓你知道，其他新車，妥善率的提升?
你是隨便說說的吧?
你是接待、拖吊車司機、保養廠技師、VAG課服......? 還是這10年你每天站崗在服務廠門口? 是根據甚麼來說妥善率提升???
耐用30萬? 哪家車廠的引擎辦不到? 說來聽聽!
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andy6989 wrote:
主要差別在DSG還...(恕刪)
VAG與FORD的策略聯盟主要在PICK-UP及電動車兩方面.
將來有計畫PICK-UP等底盤共用 ,VAG的電動車科技作分享.
可以進一步增強雙方的全球競爭力.
每一家車企, 都有目標客群, 也會以滿足目標客群的需求為設計的目標.
VAG擁有眾多超跑品牌, 全車系的設計目標就是提升高速行車時的駕駛樂趣, 尤其是高速行車時的循跡性 ,這需要在底盤及車身空氣動力的整體設計, 才能達成!
麋鹿測試, VAG不會是最強的車系, 但這也不是操控的全部.
看過很多測試, 法系車這項是最強的.
這個對跑台灣多是小彎的山道就很強.
但是對高速大彎道, VAG 4驅車系的表現就獨佔鰲頭, 業界有名聲.
每一家車企都會有自己的強項及目標客群.
但目標明確又能堅持不懈的就只有VAG及豐田.
VAG的強項就是由超跑車系領軍的全車系性能化及強調高速的駕駛樂趣及安全性.
豐田就是高妥善率及油電.
GOLF的整體設計與制作工藝是高級車等級, 與一般平價車有一段差距.
不說全車鍍鋅12年防銹這般高級車的基本工藝.
高級車與一般平價車最大的差異, 就在底盤.
越高等級的車, 底盤會用到越多剛性強的輕量化材質,如鋁合金及碳纖維等. 底盤越輕, 剛性卻越強.
新一代MQB底盤就比上一代又輕了100多KG, 即使搭配小排量發動機, 也可以跑的虎虎生風.
Golf 8有看到一則新聞 ,會再輕個50KG?
所以我說這兩台車, 等級不同,目標客群不同. 只單憑短時間試駕,放在一起做比較, 意義不大!
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GOLF5TDI wrote:
VAG車系是偏[性能化]設計!
全車系以最有性能感的雙離合器自手排變速箱為主.
搭配出業界最性能化的[傳動系統], 且歷經10多年來的演進, 妥善率及駕駛樂趣都很高!
FORD FOCUS是不錯的歐系車, 不過車系已經轉為偏舒適代步的方向, 6AT-8AT變速箱是很適合的搭配.
所以這兩者比較起來 ,意義不大.
偏舒適代步的車, 與採用CVT及AT自排的平價品牌作比較, 較有意義!
看看KM77的moose test
Focus 不論在操控在循跡上,77km/h是輕輕鬆鬆過關,最高竟然來到83km/h!
反觀Golf ,連77km/h基本都過不了!
基本上差1km/h車身動態可以差很多的
老廢柴還在說別人是"代步"是"舒適"
還在VAG就是"性能"是"操控"...
還在AT只能慢慢開
連"大直橋"都可以讓你開得很嗨
典型的認知障礙,完全搞反
現在又說大彎道才是VAG最強的!以前不是說一遇到緊急狀況,一次救回來就回本了嗎!?那是靠大彎道嗎!?
還在貶低別人平價,抬高自己
國外就是同級車,還在啥擺一起意義不大
真的只有噁心而已
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GOLF5TDI wrote:
VAG與FORD的...(恕刪)
請問GOLF開久候, 會變成你這副樣子嗎?
還是你是特例?
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