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Ivan Hsieh wrote:
誠心建議 , 不會或沒有長時間開過手排車 , 無法理解手排車起步油門就要踩的理由
還是不要碰任何自動手排變速箱的車 , 不管是法國車的電腦油壓控制壓版離合器或是
現在的雙離合器DSG , PowerShift , PDK等...通通別碰 , 開傳統自排比較妥當
所以又要扯說車主不會開自手排或雙離合了?
是DSG這顆7速乾式DQ200閥體設計有缺陷,不然怎麼會召回那麼多次之後
還是一樣到處"閃光",蓄壓器底座崩裂世界各國都有
並不是台灣專有的現象,
國外例子
之前有人分享過的
強化套件1
強化套件2
就是因為案例太多,才會有廠商要開發這些
"P17BF"這個壓力保護的故障碼就是底座使用時間到崩裂就出現了
就算用手排模式開,還是靠這個閥體跟蓄壓器在實現換檔功能
DCT是驅勢沒錯,可以兼顧性能 油耗 換檔品質是沒錯阿
但控制換檔的方式各個型號,各家品牌設計不同,品質,耐用度,出包機率也大不同
像VAG自己的DQ250閥體問題就解決很久了,雖然NEW TIGUAN 常看到新車就滲油
但好歹不是"閃光"的問題,比較像產線品質之類的問題
所以阿,你再怎麼用手排模式,再怎麼樣的換檔技術高超
手排模式出現閃光的時後一樣是沒動力,一樣的險象環生,一樣的需要小Andy"真正的DSG SOP"
VW現在的DQ200 34i9專案降壓軟體修改還是只圖省成本的方式看能不能延長一點使用壽命
還不如原廠提供自己強個2~3倍的套件,新車全數更改,舊車召回更換才是有完整解決問題的誠意
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Ivan Hsieh wrote:
誠心建議 , 不會...(恕刪)
這位朋友的說法 小弟很贊同
小弟是個鄉下人 不太會甚麼原理原則
但是自排變速箱與手排變速箱 本來就是不一樣的東西
不一樣的東西 它的模式就是不一樣 也就是要有不同的操作手路
自排開起來很方便 但是就是有人覺得手排開起來爽又有感覺
小弟就是喜歡手排的感覺
我家之前的yeti 現在的superb2.0tdi citigo
我與妻都是以手排模式在開 自己進檔 退檔的話 電腦會自己退
雙離合器不用放油門 但是citigo的單離合器必須在換檔時放一下油門
這是小弟看到這位朋友寫的 感到同感的心得
手排式的變速箱 就要有手排的操作原理
尤其在市區車多或塞車時
進入手排模式操作 確實很有效率與方便
換句話說
呵呵 小弟騎過牛 也有騎過馬 還有騎過機車
雖然都是 騎
可是騎的方式都不一樣 物盡其用 才會騎得好 騎得爽快
用騎馬的方式去騎牛或騎機車
騎得好才怪 呵呵呵
台灣自排車很多 大家喜歡開自排 很方便
開手排的朋友比較少 自然目前在台灣賣的手排車也少
如果換個場景 開手排的人多 會開手排的人就多
大家也都會自然而然了解手排的模式與原理
那現在的很多問題就不是問題了 呵呵呵
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