說到電動車，幾乎99%的人腦海中第一個想到的就是特斯拉，就跟當時iPhone一代剛出來時代表著智慧手機一樣，劃時代的革命者總是會佔據人們心中最重要的地位，而保時捷，則是人們心目中跑車的經典模樣，這電車與跑車的結晶，到底應該成為什麼樣的混血品種？一款代表性能的電動跑車，應該具備什麼樣的特質？今天Hank就透過Tesla Model S Revan Performance與Porsche3 Taycan Turbo這兩款極限電動跑車的頂上對決，來跟大家一探究竟吧！
如何論斷輸贏？
很多人一定很好奇，這兩款電動車比試，到底誰贏了？
這其實是一個很有深度的哲理問題，因為誰贏誰輸，問題並不在車身上，而是在你的觀念態度上，也就是說，車，對你來說，究竟意義何在？
汽車，從最早期發明的那一刻起，就是人類用燃料動力替代馬車作為運輸的工具，因此，汽車最原始的初衷，就是點到點之間移動的效率問題，在汽車蓬勃發展之後，才慢慢延伸出「跑車」這個領域，用來滿足人對於駕馭機械快感這件事的額外追求。
而跑車所要強調的，除了加速，G值這類硬核數據的性能之外，更多追求的，是駕駛樂趣的延伸，也就是駕駛如何透過方向盤與車輛性能「溝通」這件事。因此，在汽車產業成熟化較早的歐洲車廠，他們所追求的，是如何「讓駕駛掌握車輛」這件事，獲得更盡善盡美的提升。
然而，曾幾何時，我們也同時察覺到，不知從何時開始，這個「風向」已經開始悄悄地轉變，隨著科技的日新月異，這種對於「駕駛樂趣」的追求，已經逐漸從駕駛「參與度」的「提高」轉變為「降低」，也就是說，以往的機械發展，較為注重駕駛本身技術的提升，以換取更精湛的駕駛演出，但逐漸地，隨著科技的大量輔助，現在已經不需要過多的駕駛技巧與觀念的涉入，所以電系控制的大量介入，讓駕駛變得鈍化，卻又能保持相對的安全和速度。
車對於人的意義將會有所改變
但「車變聰明，駕駛變笨」還不是「科技」發展要達到的終點，這件事的「最終目的」，其實是要讓人逐漸忘掉開車這件事...！
以往的歐系車廠的研發思維，是在追求如何讓駕駛更好地「掌握方向盤」這件事，而未來的電動車廠的研發思維，則是要追求如何讓駕駛的雙手「離開方向盤」這件事...！
湊巧的是，今天Hank所測試的這兩台電動車，分別代表了這兩種思維的「結束」與「開始」。
世代交替碰撞的轉捩點
話說到這裡，你大概就可以知道Hank要給你什麼答案了，沒錯，保時捷做電動車，不是因為他們跟Elon Musk看到了一樣的未來，而是作為傳統頂級車廠的榮耀，他們要證明「造車」這件事，仍舊是他們百年積累下來不敗的強項，不管你是要做什麼車。
事實上，許多傳統車廠都在往電動車的領域邁進，但真正能夠做到能與電動車的龍頭老大Tesla一較高下同台較勁的，目前為止，也只有保時捷一家做到水準以上的演出，原因無他，轉型研發的成本真的太高了，不是每一家都玩得起這個昂貴的遊戲！
駕駛樂趣的對決
說到駕駛樂趣，這兩台車真的給你完全迥異的體感，論彈射加速，Tesla Model S在最新的獵豹模式（Raven）下，0-100在3秒內瞬間達成，縱向G值達到1.3G，Hank第一次做獵豹彈射的時候自己都嚇了一跳，眼前的景色瞬間出現「隧道效應」，人生跑馬燈竟然是用3倍速快轉跑完的...！XD
強大的貼背感一次給你灌到滿，說真的，那刺激快感不輸給去劍湖山樂園玩大怒神...！難怪有人說特斯拉是新一代的把妹神器，這種突如其然的貼背感，要讓妹子連連發出驚聲尖叫，腎上腺素刺激到脈搏暴增，真的只是手到擒來的功夫而已...！
智慧化移動的新體驗
除了「砲彈般」的加速快感之外，特斯拉的強項就是智慧化的移動體驗了，這其實才是電動車未來真正的潛力，也就是剛才Hank所說的，科技的最終目的，是要讓你「忘記開車這件事」，特斯拉的FSD自駕科技，是累積了大量的大數據與人工智慧演算後的成果，其實這反而不是一個正常「車廠」的核心競爭項目，特斯拉是把「自動駕駛」和「汽車生產」這兩件事合在一起做而已，因此，相對於傳統車廠只專注於「造車」這件事來說，特斯拉在未來將會有相當長遠的競爭優勢...！
保時捷堅持專注於駕駛體驗
那麼，當你體驗完特斯拉魔幻般的暴力加速與神奇的自駕科技之後，你可能會認為，特斯拉應該已經「完勝」了，尤其是它的車價只是對手的一半而已...
而這個想法，竟然就在我坐進Porsche Taycan Turbo的座艙，握上方向盤之後，就瞬間灰飛煙滅了...
開上保時捷這台電動車，喔不，應該說是，開上「保時捷」，你才會瞬間勾起你對於「開車」這件事的回憶，這其實並不是所謂的「品牌迷思」，而是這家座落於斯圖加特的德國車廠，真的很用心在堅持「駕駛樂趣」這件事上！
對於駕駛來說，無論是觸感，聲音，底盤傳遞到身上的體感，每一個訊息都在告訴你，「你正在駕馭這台完美的機械」，而你，才是這台車的「真正主控者」！
這種情感上的落差，真的非常的明顯，尤其是對於我們這種喜歡駕駛，非常執著於行動能力延伸的開車狂來說，一台車有沒有能力跟你達成「心靈相契」，其實比它0到100加速到底是否快個0.5秒，還來得重要的太多。
Taycan才是電動跑車
沒錯，蹲在原地起步的話，Taycan Turbo雖然也是非常地神速，可以秒殺市面上大部分的油車超跑，但在Tesla的獵豹彈射模式之前，其實優勢就沒有那麼明顯，如果是對上超過1000匹馬力，三馬達，最新上市的Tesla Model S Plaid的話，甚至保時捷還有可能面臨吃灰的份...！
但，除了起步加速這一項之外，對於一台跑車該有的要素來說，Taycan Turbo可說是以相當幅度的領先，完勝Tesla Model S…！
跑車與房車的操控差距
我後來才知道原來Taycan Turbo比Model S還要重快100公斤，但在山路裡操駕起來的感受，完全就是相反的狀況，雖然說電動車電池配重的優勢，讓車身重心都壓得很低，但保時捷就是有辦法透過懸吊系統的配置，讓跑車貼地的路感傳遞的駕駛雙手緊握的方向盤上。
沒錯，開著2200公斤的Tesla Model S，你會覺得像是在開一台1600公斤的BMW房跑車的動態體感，但開著2300公斤的Porsche Taycan Turbo，你會覺得它像是一台只有1500公斤的Toyota Supra般地靈活矯健，兩台車在彎道中的動態敏捷度與回饋感，完全就不是在一個等級上。
而保時捷選配的大口徑活塞卡鉗與耐高溫的陶瓷煞車系統（PCCB），擁有更強大而耐用的煞車性能，更是可以在蜿蜒的下坡路段中，讓提早遇到煞車熱衰退的特斯拉被海放到找不著北！
其他諸如運動化底盤系統（PDCC Sport），後軸轉向系統，二軸變速箱，更是這台保時捷在蜿蜒的山道上保持靈活矯健身手的絕密武器！
輸贏與否，看你要的是什麼
所以，儘管價格是特斯拉的兩倍，但保時捷能給你的，是另外的附加價值，就如同你不會去批評為什麼保時捷賣的比BMW還要貴一樣，因為，這兩者本來就是不同層次的商品。
今天，讓這兩台車並列在一起的，只有兩件事，一個是它們都是電動車，另一個是它們加速都快到讓你無法反應，除此之外，它們是隸屬於兩個世界的不同產品，Model S給你未來自動化電車的新奇體驗，而Taycan則依舊給你一台保時捷應該要有的精緻駕馭感受。
但話說回來，Hank認為，電動車的優勢與硬傷，都是那強力而又笨重的電池，在續航力以及車重這問題無法克服之前，電動車都無法像傳統超跑那樣享受真正「自由奔放」的駕駛樂趣，頂多就是讓你在較為「環保」的枯燥通勤生活中，偶爾享受一下新鮮刺激的快感而已...！
那麼，對大部分的人來說，特斯拉相對地CP值高出很多，而且更多的是體驗未來交通運輸的科幻感受，但如果對於「駕駛」這件事有著更執著的信念與堅持的車主來說，選擇這台Porsche Taycan Turbo，或許才是在踏入電車世代的第一步旅程中，能夠獲得駕駛樂趣與自我救贖的品味選擇...！
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