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jun52030 wrote:
Q4 e-tron ...(恕刪)
Audi官方自己發的新聞稿 應該沒錯啦 (我看福斯也有發)
連結
今年九月起生產的Q4 都是馬力調大 但續航里程更好
日後只有三種編成 45後驅 45quattro 55quattro 都是配82度電池 可用77度
其中能效最好的應該是45後驅版 實測多少 我也在等國外測試結果
BMW給入門版電車電池的策略是最小氣的 不僅大車iX 40只有可用71度電
連iX1總容量才66.5度 可用64.7度（要知道電池佔整體電車成本是最貴的）
直接影響續航里程不說 連電池衰退都只給你2度電不到的空間
日後接這種二手車 我覺得很有疑慮
還有一點我覺得蠻有趣的
在油車時代 某些雙B車主總是笑奧迪入門都用前驅車
到了電車時代 反而奧迪使用全新開發純電平台 單電機版直接是後驅車
而雙B入門電車因為油電共用平台 單電機版都是前驅
完全顛倒
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likesing wrote:
我也想看全世界銷量結...(恕刪)
2023年1-8月全世界銷量
BMW iX1 20458輛
MB EQA 30014輛
MB EQB 27087輛
Audi Q4 75678輛
最經典例子是Audi etron SUV vs BMW iX
BMW iX可是2022年台灣非特電車銷售第一名
Audi etron SUV是第n名 排不上前十吧？
兩者銷量在台灣可能差了五六倍以上吧
2022年整年全世界銷量
Audi etron SUV 51200輛
BMW iX 不到3萬輛
而且Audi etron SUV當時已快改款
產品力明顯有落差
能光用銷售來斷定產品力？？？？
只能說自己喜歡的自己認同最重要
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waffer1234 wrote:
Eqe 的路感很差煞車也不行
哈 和我印象中的賓士蠻符合的
其實本來我一開始因為覺得醜根本也沒考慮EQE SUV
但是因為賓士白色內裝實在不錯 陸續找了些中國和國外的評測
賓士在EVA純電平台底子真的不錯
不但發揮純電平台應有的優勢 電耗佳軸距空間大
連在AEB主動安全輔助上 不但在BBA中領先
也把印象中號稱智能安全數一數二的中美品牌通殺
後來也去了解賓士在主動安全輔助上
從方案選定到模型訓練
不但在AEB主動安全做得最好 也是最細膩
無愧於百年豪華車廠老店
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=6837280#88142283
加上奧迪的內裝風格有點看膩了想換口味
賓士夜店風格內裝的確是有點過頭
但對我這種從未買過 的確是想要嚐鮮的
至於賓士一般車款駕駛就是以舒適為導向
路感操控也比不上同級奧迪寶馬也是事實
（AMG應該可以符合？）
可能我年紀大了
也開始覺得這種載著全家人設定的中大型SUV這樣比較好
其實我開始轉念也是因為GT
我在開GT大部份時間都是順順開
旁人看了或許有點暴殄天物
但是我很喜歡GT帶給我寧靜有質感的行路品質
甚至比我印象中的A8還棒
加上出色的音響 才發覺順順開也是種享受
而且順順開也有另一好處
就是可以回收動能的比較徹底
很少用到真正的機械煞車
我會把每次開車過程中盡量回收能量到最大 當成一種樂趣
開過電車後 回去開油車 發現也會比較注意油門的收放變得節制
大概會選擇賓士的 也都喜歡這樣的調調啦（好吧 就是微大說的我年紀到了）
至於奧迪PPE平台首發Q6是否能超越賓士的EVA的表現我也在期待
不過前陣子VAG軟體開發落漆的進度
說實話讓我有點沒信心
看看發表後的Q6實際狀況 再來下定論
最後談到個人對BMW電車的想法
除了iX外 其餘都是油電共平台（i3 i4 i5 i7 ix1 ix2 ix3)
說真的 在專用純電平台未出現前
也就是未和油車區別化
現階段我都不會考慮
因為裝著油車殼的電車少了純電車軸距空間和平整的優勢 是很大的短版
若不是非要寶馬味的操控不可
其實還有很多純電車可以選擇
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