微微55 wrote:
50跟55比應該是5...(恕刪)
考量55應該不只0-100
還有Mileage 多了70-100km才是主要考量
跑長途比較有餘裕 旅遊比較有品質
(I3那篇環島我看過 一直找充電 旅遊的品質全被充電綁死 最後還厚臉皮跑到Toyota充電 換成我才不幹）
不過現在電池芯供應吃緊
站在車廠的立場 一定希望50能多賣一些
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小人物力量大 wrote:
A8都多久才引進來.(恕刪)
台奧對自家頂級產品沒信心吧
A8長久以來 就被S class 7er壓著打
這也沒辦法 台灣文化已經塑成 連全世界也一樣
所以就拿Q8類比A8了
但是必須要說真的是錯了
第一個 SUV真的當道 看最近Q3好賣 vs A1難賣 or Q2上市後銷量追上多年銷售主力A3就知道了 銷售主力慢慢變了
第二個 沒有像大型房車的S class獨霸局面那麼久 從X6開始 頂多十多年 Cayenne Coupe正要殺入 跑旅戰場還沒定型
第三個 Q8上市以來 在全世界大型跑旅的級距 就算X6 GLECoupe擺在前頭 銷售真的是一隻獨秀 代表產品競爭力是沒問題的
請台奧真的不要把好棋拖成死棋.............
PS:想要買車的時候 都遇到拖延 當初想買Q2等了兩年多才引進 現在買Q8也是這樣....八字不合
Naricissistic, my god I love it
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Erickman wrote:
SUV 當道, 可...(恕刪)
如果台奧的邏輯是按照上面標準
那A6 A7 A8可能都不能賣
因為Q5 Q7銷量都還比他們好
但台奧卻讓它們進來了
而且亞洲Q8除了台灣和北韓 其它國家都上市了
如果連泰國 菲律賓奧迪都賣得動Q8
台灣奧迪會賣不動？？？ 不能?不為?還是不行?????? 值得玩味
另外如果高層對Q8猶豫的話 怎會在今年一月車展展出Q8 又早早收我們的訂金和訂單
說真的 我只對台奧在進Q8的時程不滿意
其他的 我認為他們精品少量進車的做法沒有什麼不對
昨天我無意看到8891上 17年三萬公里的Q2二手賣價還可以挺在新車牌價（不是賣價喔）的七折
這是我開奧迪這麼久 很少看到的
說真的 台奧這方面真的做對了
維持二手價 不大量拋售新古車
這才能讓市場機制恢復 走向正向循環
找回客戶到展間買新車 杜絕等新古車的機會
把奧迪當菜市場賣 不但折損品牌價值
也會讓原本還死忠的車主跑光 殺雞取卵
剩下會買的人 只是一群沒有品牌意識 只要便宜大碗就好的人
這種人有好處隨時來 沒好康也隨時會走
你要是老闆 你希望要的是這樣的客戶嗎
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四年車的A4 牌價193萬的現在二手還有110~太扯啦
Aluminum wrote:
昨天我無意看到8891上 18年的Q2二手賣價還可以挺在新車售價（不是賣價喔）的七折
d大實際使用過的經驗蠻受用的 不過每個人買電動車的定位可能不是完全一樣
像我想買電動車單純是因為移動成本比起汽油車便宜很多 我覺得多繳甚麼電費還是稅金或油錢是很浪費的行為
能夠用一度電離峰電價不到1.8塊來移動我就不太想花一公升2.30的98汽油
如果我買電動車 我設定就是市區代步用 偶爾跨縣市 會跨到兩個縣市以上那種來回要150公里以上的我就會開汽油車
所以電動車續航對我不是首要重點 就跟每天回家手機充電一樣 補滿了隔天也用不完這樣
外觀好不好看才是我的首要重點
dknyling wrote:
微大!!個人使用PHV(恕刪)
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以上僅供參考，請勿筆戰無扁低油車之意只是科技在進度就跟上時代腳步就好。
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