Audi e-tron SUV 之賞車與試駕心得 (FL, US) + 109.09.28 官網公告價格、規配表

Aluminum

9352分

51樓

Aluminum

個人積分：9352分

文章編號：78229854

arthur2598 wrote:

我是搞不懂..充...(恕刪)

將心比心啦

如果我能買etron 我也不希望Porsche 福斯 Skoda的來充

佔住我能充電的時間

我也不想去他們地方充以免被白眼

Ionity是家合資公司專門在歐洲設立充電站

只要使用者付費就可以讓各種不分品牌的電動車充電（就跟加油站一樣沒在分品牌加油吧）

台灣沒有Ionity(還是哪位有遠見的財閥可以投資一下）

和台灣各品牌自己設立充電站

給自己品牌免費（或日後收費）的意義不一樣啦

自己品牌設立的充電站才能讓自己電車充到最快（奧迪電車充電最快要有DC)

小人物力量大

1316分

52樓

小人物力量大

個人積分：1316分

文章編號：78229972

Aluminum wrote:
將心比心啦如果我能買etron...(恕刪)

台灣佈充電站
是特斯拉最多嗎
不太了解這塊

應該其他家的也能夠到他的充電樁充吧
不過目前是沒看過其他牌再上面充過

Aluminum

9352分

53樓

Aluminum

個人積分：9352分

文章編號：78230006

補一下

Audi etron在歐洲市場的強勢

整個歐洲的銷量遠超過Model X

甚至在電動車主要市場挪威

Etron佔據榜首一隻獨秀

而且今年到三月累計銷量贏過Model3

在母國德國也很爭氣

雖然銷量沒追上一半價的Model3

但狠甩同價位ModelS ModelX

Aluminum

9352分

54樓

Aluminum

個人積分：9352分

文章編號：78230159

小人物力量大 wrote:

應該其他家的也能夠到他的充電樁充吧
不過目前是沒看過其他牌再上面充過
台灣佈充電站
是...(恕刪)

這我不是很懂錯了請指教

我去過內湖特斯拉它的超充有柵欄警衛在管制

我很懷疑其它品牌電動車能進去免費充電

就算能進去各家充電接頭不同可能需要轉接頭

最後就算有轉接頭最後能充電

可能也無法啟動超級充電功能縮短充電時間

這樣和一般公共充電速度沒兩樣就失去意義了

小人物力量大

1316分

55樓

小人物力量大

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文章編號：78230457

Aluminum wrote:
這我不是很懂錯了請(恕刪)

看來看去也只有他在外面設比較多點
其他家都在自家車廠內
各家搞特規對車主來說並沒有比較好
所有車廠應該都要有個共識

狗肉電池站佈滿全台灣
其他車廠就只能用他的
也算是省掉佈點的經費
有捨有得

JL

2285分

56樓

JL

個人積分：2285分

文章編號：78233763

Aluminum wrote:
這我不是很懂錯了請(恕刪)

嗯
電動車充電，先簡單的區分快充和慢充。
快充1~2小時可以把車充到相當的程度
慢充就是要過夜才能充滿。
以特斯拉來說，插頭是特規。
特斯拉的超級充電站(快充), 只能充自家的車，會認車子也有收費機制。
你在內湖看到的，就是超級充電站，就算警衛放你進去，非特斯拉的車也沒辦法充。
至於目的地充電站(慢充)，”目前可以”透過轉接頭，給別款車充電，但是以後會不會鎖住，或是有安全顧慮，就很難說。
台灣停車場公規的 J1772 (慢充), 各廠牌電動車，都可以直接或是透過轉接頭使用。
其他的充電規格，google 一下都有。
別怪特斯拉搞特規，除了特斯拉以外，其他車廠根本不認真發展電動車，他只能自己先來。
傳統車廠，在沒有被法規壓到的地區，絕對不會認真推廣電動車。各品牌粉絲千萬不要對這件事抱著幻想。

台灣的充電廠商已經有了, 裕電, 華城,….
華城已經有一個電動車專用的停車場在內湖營業。

微微55

10172分

57樓

微微55

個人積分：10172分

文章編號：78236583

都2020年了怎麼還有這套傳統車廠沒有要推廣電動車的概念 Model X今年全球銷量應該會被E-Tron超過了
奧迪的MEB平台首發Q4 E-tron也發表了

EQC在德國比GLC43還貴在台灣是反過來 Taycan那個台灣售價也是打死一堆汽油車
要說貨物稅少收關係車商也不一定要放出來啊那是政府跟他少收的誰說不能拿來當利潤
這些傳統豪華品牌電動車都比汽油車配備還多還便宜還叫做沒有要推廣電動車喔真的沒要推廣Taycan會賣500萬起 EQC跟E-tron會賣400萬才對

台灣奧迪對E-tron的標準配備給到有史以來最好就算續航跟性能輸但是標配後整台車質感的價錢去跟Model X的售價比都算有競爭力奧迪跟保時捷展間建置的超充還是300多KW的特斯拉來台灣幾年後才有現在的超充?有到300KW以上嗎?
到時發表奧迪車主就知道台灣奧迪對E-Tron有多特別有多照顧了

上面說的對慢充跟超充完全不一樣東西商場跟飯店那些建置的都是慢充慢充也有分像有些商場車位是特斯拉租的就算可以轉接但是非特斯拉車主也不能去充才對除非臉皮真的很厚那種人

台灣超充目前只有品牌自己在建置
然後我相信奧迪跟保時捷還有賓士車主"目前"不會想要跟特斯拉車主共用超充

原因你也很清楚吧特斯拉現在最常在吵的超充要排隊特斯拉在台灣已經累積六千多台了
奧迪跟保時捷搞不好一年一百多台就算不錯了一百多台這個群體的車主會有幾個想要去跟有六千多台的品牌共同分享超充原本不用排隊的最後通通都排在一起大雜燴

奧迪車主就等福斯的電動車上市集團優勢就在這邊 300多萬的電動車哪有可能像100多萬的這麼好賣
充電設備也一定是車賣越多才會增加越多特斯拉也不是一來台灣就建置好現在這些充電站還不是慢慢累積起來的

JL wrote:
嗯電動車充電，先簡單(恕刪)

沒這麼多吧原本有55跟50 現在55要等明年不過沒甚麼差 0-100就算55也不算快而且50價錢有競爭力多了
然後還有分SUV跟Sportback 每家經銷單一車型分到的車大概跟去年A7還有A6首發差不多
等很久今年一定要買Sportback的人到時候排不到叫他去買SUV或是等明年我想也太煎熬了吧

Jimcoco wrote:
如果年底第一批進來的(恕刪)

照你說法那隨便做E-Tron就賣贏Model X了還真輕鬆

Taycan已經出來了 E-tron、E-tron Sportback、E-tron GT、E-tron Q4
EQC、EQV、EQS、EQA、EQB 開發這些都不用花錢?紐柏林最快電動車也不是特斯拉
賠最多錢的Formula E特斯拉也沒參加還真的跟你講的完全相反

如果台灣沒要推廣電動車的意思展間建置300多KW的超充幹嘛車賣這麼便宜幹嘛?
特斯拉的V3 250KW來台灣多久以後才有的結果傳統車廠電動車出來沒多久就弄個300KW的超充出來

還叫做沒有認真要推廣喔我覺得應該是你品牌認同的問題不是那些車廠的問題
在你眼中Logo上面有個大T的才會認真做電動車其他家只是來划水的

JL wrote:
嗯簡單回覆你“賠錢生(恕刪)

JL

2285分

58樓

JL

個人積分：2285分

文章編號：78239500

微微55 wrote:
都2020年了怎麼還有這套傳統車廠沒有要推廣電動車的概念

嗯
簡單回覆你
“賠錢生意沒人做”

如果要看傳統車廠有沒有要認真做電動車
先看有沒有切割品牌，因為這樣可以把財務帳和內燃機的切開。

到時候內燃機部門，裁的裁，收的收。不要影響到電動車品牌。

小人物力量大

1316分

59樓

小人物力量大

個人積分：1316分

文章編號：78240644

JL wrote:
嗯電動車充電，先簡單(恕刪)

裕電這是裕隆集團的吧
看到這個就覺得怪怪的修蛋幾勒

不管佈在哪都是對車主是有益的
越多越好
先建再來談充電快慢

arthur2598

1263分

60樓

arthur2598

個人積分：1263分

文章編號：78242351

小人物力量大 wrote:
裕電這是裕隆集團的(恕刪)

個人感覺 -
標準局的研究人員及財團總經理好像有點跟錯規格 CCS1+others..

理論上 - 台灣歐洲車多, 應該跟 CCS2 + others 才是..
連美國部分地區也都支援 CCS2 + others

不知要去那裡找這些 "專家" 討論, 趕快來重新檢討規格?
或者這些專家有在 mobile01 出入?

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